B2B商城系統(tǒng)：京東收購淘汽檔口，加入汽配B2B市場

HiShop最新消息，京東確認(rèn)已經(jīng)完成對“淘汽檔口”的收購，后者是一家汽車配件B2B采購平臺。此前，曾有多位消息人士向記者透露，京東將以3億元收購“淘汽檔口”，同時，“淘汽檔口”COO范清林將加入京東，收購將采用少量現(xiàn)金加股票的形式。對此，京東方面人士表示，范清林確認(rèn)入職，但資金和收購細(xì)節(jié)不便透露。

汽車后市場空間巨大，但信息壁壘及技術(shù)缺失致使行業(yè)成本高、效率低，嚴(yán)重影響行業(yè)發(fā)展，此前阿里汽車已計劃全國開設(shè)2萬家車碼頭門店?；ヂ?lián)網(wǎng)分析人士王利陽表示，伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長的80、90后車主涌入汽車后市場，比起傳統(tǒng)的服務(wù)商來說，像阿里、京東這類互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在汽車后市場或?qū)⒏苴A得用戶信任。

京東、阿里“殺入”汽車后市場

當(dāng)一個人成為“車主”的那一刻起，就注定要和汽車后市場打交道。京東方面表示，在發(fā)達(dá)國家成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，汽車后市場占比通常能達(dá)到50%-60%，而我國目前只占10%左右。此外，行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在4S店體系之外，目前市場上共有超過40萬家汽車維修服務(wù)店，其中擁有二級以上資質(zhì)的汽車維修店不足十分之一，雖然數(shù)量上供大于求，服務(wù)質(zhì)量卻遠(yuǎn)未達(dá)到消費者要求。與此同時，過剩的服務(wù)力又造成激烈的行業(yè)競爭，在高獲客成本下商家更難談品牌性，最終陷入發(fā)展困境。

針對目前車主越來越年輕化，而年輕人青睞互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這一痛點，京東、阿里紛紛入局汽車后市場。京東從2012年就開始涉足汽車用品領(lǐng)域，今年11月1日，正式宣布進(jìn)入汽車后市場B2B領(lǐng)域。無獨有偶，阿里汽車也入局汽車后市場，計劃2017年底在全國開設(shè)2萬家車碼頭門店。

記者了解到，網(wǎng)上養(yǎng)車的“汽車服務(wù)”近年成為京東增長最快的汽車后市場消費方向，而京東上線“產(chǎn)品+服務(wù)”模式近一年來，車主們在該套餐上下單的數(shù)量也增勢明顯。

京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東在其創(chuàng)新型的“積木理論”中認(rèn)為，“未來在去中心化的無界零售場景下，品牌商和零售企業(yè)只需要聚焦在自己最擅長的事情上。”在整個汽車后市場，從汽車配件生產(chǎn)商、分銷商、維修商和保險公司，每一個環(huán)節(jié)都在產(chǎn)品、服務(wù)和場景上擁有自己的“一技之長”，再積極尋找其他環(huán)節(jié)優(yōu)質(zhì)的“積木”拼接在一起，就能夠?qū)崿F(xiàn)成本、效率和體驗的最優(yōu)組合。

“淘汽檔口”和京東有類似之處

“淘汽檔口”創(chuàng)建于2014年1月，主要定位于一家汽車配件B2B采購平臺，通過“地推+中心倉+平臺+供應(yīng)鏈”布局售后市場，陸續(xù)建立了車配件數(shù)據(jù)庫、車型適配、采購下單、物流配送等服務(wù)閉環(huán)鏈條。2015年2月，“淘汽檔口”上線了汽修連鎖品牌淘汽云修；2016年3月1日，淘汽電商平臺OEM自營產(chǎn)品上線。

此前范清林曾用“口袋里的汽配商城”解釋淘汽檔口。在他看來，“淘汽檔口”與京東商城有點類似，有倉儲中心，從各大代理商處進(jìn)的貨直接進(jìn)入就近的中心倉，然后直接面向客戶，最后一公里的配送也是由他們自己來完成。

B2B商城系統(tǒng)這樣的商業(yè)模式，讓“淘汽檔口”在創(chuàng)業(yè)初期受到資本青睞。資料顯示，2014年8月，“淘汽檔口”獲得光信資本提供的3000萬美金A輪融資；2015年6月，獲得了平安創(chuàng)新投資基金的3000萬美金B(yǎng)輪融資。但截至B輪融資后，“淘汽檔口”再未對外公布過融資情況。

據(jù)《汽車后市場線上消費者報告2017》顯示，26-35歲的年輕人成為了線上汽車后消費的主力軍，較該年齡段在全站的平均比例高出5.48個百分點。隨著該部分人群年齡的不斷成長和購買力的釋放，線上的汽車后市場消費市場或有望進(jìn)一步成長。

在王利陽看來，電商平臺有強大的C端資源，能夠切實掌握消費者端的需求，能夠從消費者的視角參與到標(biāo)準(zhǔn)制定過程中去。主流電商平臺進(jìn)軍汽車后市場可以有很多戰(zhàn)略去嘗試，最終可以造福汽車用戶。