HiShop最新消息，找鋼網(wǎng)旗下胖貓物流將華東地區(qū)貨量較大的5條線路，面向承運(yùn)商伙伴進(jìn)行了集采招標(biāo)，使該批線路運(yùn)輸成本較2017年降低近10%，并在交易效率、運(yùn)營效率、資金效率、服務(wù)質(zhì)量提升等多方面為承運(yùn)商和客戶帶來了全新體驗(yàn)。

這也是胖貓物流為提升大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)水平、創(chuàng)新供應(yīng)鏈物流服務(wù)模式的再一次試水。作為物流行業(yè)的一個(gè)細(xì)分市場，以鋼鐵物流為代表的大宗物流行業(yè)具有鮮明的行業(yè)特點(diǎn)。解決這一鏈條上從廠家到商家、用戶之間的問題，單純的講一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念行嗎？從2015年上線，胖貓物流用2年多的運(yùn)營實(shí)踐告訴市場，“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅要有概念更要解決問題，這才是決定平臺企業(yè)成長性和商業(yè)價(jià)值的所在。

鋼鐵物流行業(yè)兼具“土”“洋”兩大氣質(zhì)

鋼鐵物流是物流行業(yè)中一個(gè)很有特色的分支，它解決的是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)（鋼廠）和鋼鐵貿(mào)易商（鋼廠代理和服務(wù)商）的貨物運(yùn)輸和倉儲需求。在胖貓物流董事總經(jīng)理石宇看來，這個(gè)細(xì)分市場很有特色，因?yàn)樗婢?ldquo;土”和“洋”兩種氣質(zhì)。

“土”的一面是，現(xiàn)在快遞快運(yùn)領(lǐng)域里炙手可熱的概念，諸如無人分揀、無人倉儲、無人貨機(jī)幾乎和鋼鐵物流都沒有關(guān)系。這是由鋼材貨物本身的特性決定的，鋼材作為大件重型貨物，制約了倉儲分揀和運(yùn)輸方面的硬件升級。物流行業(yè)里最近十分火爆的人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的概念，雖然有些鋼鐵物流平臺也經(jīng)常談到，但是受限于數(shù)據(jù)規(guī)模和技術(shù)實(shí)力，鮮有公司真正去投入資源研發(fā)和在實(shí)際業(yè)務(wù)中廣泛應(yīng)用。與普貨快運(yùn)行業(yè)相似，鋼鐵物流行業(yè)中大型企業(yè)所占的市場份額不大，市場主要被小型企業(yè)、個(gè)體車隊(duì)和船東、貨代黃牛等把持。所以，普貨快運(yùn)行業(yè)中“小”、“散”、“亂”、“差”這些問題在鋼鐵物流行業(yè)中也仍然存在。

“洋”的一面是，鋼鐵物流是先天具有多式聯(lián)運(yùn)屬性的行業(yè)，大宗商品的長距離、大批量調(diào)撥運(yùn)輸需要廣泛應(yīng)用水運(yùn)和鐵運(yùn)，并且最終都通過陸運(yùn)接駁實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的短途配送。多式聯(lián)運(yùn)是解決成本和效率問題的重要手段，也是鋼鐵大宗物流繞不開的門檻。這對物流企業(yè)（包括平臺企業(yè)）的貨源獲取能力、資金、技術(shù)實(shí)力和資源整合能力都提出了很高的要求。

有“土”又有“洋”，鋼鐵物流行業(yè)獨(dú)特的氣質(zhì)也讓行業(yè)內(nèi)誕生了一些平臺型互聯(lián)網(wǎng)公司，并試圖通過車貨匹配、撮合交易的方式去解決交易效率的問題。但是，石宇認(rèn)為，在鋼鐵物流行業(yè)中，交易效率只是整體效率中很小的一個(gè)方面，通過提升交易效率能夠帶來的價(jià)值非常有限。對行業(yè)、對客戶最有價(jià)值的是運(yùn)營效率和資金效率的提升，但這也恰恰是很多車貨匹配平臺企業(yè)解決不了的問題。

淺層次變革無法滿足用戶需求

石宇認(rèn)為，要完成大宗商品的高效物流還是要從客戶的需求出發(fā)，單純講互聯(lián)網(wǎng)的概念既不能解決行業(yè)內(nèi)的問題，也會喪失平臺企業(yè)本身的成長性和商業(yè)價(jià)值。

以鋼鐵為例。鋼鐵物流行業(yè)的客戶是誰？第一類是鋼廠，第二類是貿(mào)易商。對于鋼廠來說，物流企業(yè)需要在降低物流成本、改善服務(wù)質(zhì)量、結(jié)算墊資等方面提供一攬子解決方案，從長途運(yùn)輸、倉儲和配送，甚至停車場管理和提貨車輛排隊(duì)的問題等方面整體解決問題。這樣的一攬子解決方案考驗(yàn)的不只是物流企業(yè)的方案設(shè)計(jì)能力，更對其資金實(shí)力、運(yùn)力、倉儲資源整合及運(yùn)營能力提出了極高的要求。對貿(mào)易商來說，需求不僅是降低物流成本，對物流服務(wù)及時(shí)響應(yīng)和按時(shí)送達(dá)的要求也很高。鋼材是大宗商品，價(jià)格波動(dòng)頻率高、幅度大。如果在跌價(jià)行情中，物流延遲送達(dá)，對貿(mào)易商來說就是巨大的損失。

整體而言，對于鋼鐵物流行業(yè)，無論是鋼廠還是貿(mào)易商的痛點(diǎn)都在成本、效能和服務(wù)三個(gè)方面。只有在這三個(gè)方面創(chuàng)造價(jià)值的物流企業(yè)才是未來市場中的領(lǐng)軍者。

石宇表示，互聯(lián)網(wǎng)對鋼鐵物流的改變，正如互聯(lián)網(wǎng)對快運(yùn)和快遞行業(yè)的改變一樣，是由淺而深的深度變革。前面講到鋼鐵物流行業(yè)有很“土”的一面，新技術(shù)的應(yīng)用并不廣泛。但是，鋼鐵物流又非常需要產(chǎn)業(yè)革命，通過互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)去鏈接物流和倉儲的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)交互、高效的物流資源調(diào)配、高效的服務(wù)響應(yīng)和高效的資金票據(jù)流轉(zhuǎn)，為鋼鐵物流行業(yè)的參與者和客戶降本增效。

多用戶商城系統(tǒng)了解到，互聯(lián)網(wǎng)對鋼鐵物流的改變也是最先從提升信息流轉(zhuǎn)的效率開始的，如從單純供需信息展示的信息網(wǎng)，到現(xiàn)在鋼鐵物流行業(yè)里一些模仿運(yùn)滿滿和貨車幫模式的撮合交易居間服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)平臺。然而這仍然是淺層次變革，解決的還是信息不對稱和交易效率低下的問題，如縮短車輛等貨時(shí)間和為回程車（船）配貨。這樣的匹配模式帶有很大的交易失敗概率，提高交易成功率需要大規(guī)模線下地推獲取海量承運(yùn)商資源，同時(shí)要在交易匹配算法上投入大量資金和時(shí)間。胖貓物流在近幾年也深入地運(yùn)營過這種模式，實(shí)踐證明這種模式無法充分滿足客戶采購鋼材運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

同時(shí)，交易效率的改善所帶來的價(jià)值是最小的，價(jià)值也是最低的。交易效率的提升一般只能幫助客戶降低幾個(gè)百分點(diǎn)的物流成本，而運(yùn)營效率的改善往往可以降低20%以上的成本。此外，車貨匹配模式也面臨盈利困境，一方面是居間服務(wù)的附加值較低和可替代性較高，難以靠撮合業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。另一方面是鋼鐵物流行業(yè)車隊(duì)和車主數(shù)量相對于普通貨物陸路運(yùn)輸行業(yè)較少，卡車后市場（如柴油、ETC、保險(xiǎn)、維修和輪胎）的市場空間較小，難以實(shí)現(xiàn)貨車幫、運(yùn)滿滿平臺的規(guī)?；?wù)帶來的增值業(yè)務(wù)營收。

模式革新打造鋼鐵物流領(lǐng)軍平臺

石宇認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”不是簡單的為物流信息中介披上互聯(lián)網(wǎng)的外衣或?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)信息服務(wù)貼上物流的分類標(biāo)簽，其核心意義是為傳統(tǒng)鋼鐵物流行業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，在貨源獲取、運(yùn)輸組織、運(yùn)能和倉儲資源采購幾方面全方位提高物流服務(wù)的交易效率、運(yùn)營效率、資金效率，提升對客戶的服務(wù)質(zhì)量。這也是胖貓物流在2017年進(jìn)行模式革新的理論基礎(chǔ)。

從交易效率上來說，胖貓物流在2017年改變了已經(jīng)落后的居間撮合模式，將胖貓物流的交易系統(tǒng)與交易量遙遙領(lǐng)先鋼鐵電商零售平臺——找鋼商城電商系統(tǒng)進(jìn)行了無縫對接，讓客戶在找鋼商城完成采購后可以直接享受胖貓物流提供的物流服務(wù)。并且，電商訂單和物流訂單的銜接和流轉(zhuǎn)是完全在線化的，客戶可以享受鋼材采購和運(yùn)輸倉儲服務(wù)一票制帶來的服務(wù)便利。而對胖貓物流來說，也獲得了每年超過1500萬噸的貨源和客戶預(yù)付費(fèi)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

從運(yùn)營效率上來說，胖貓物流整合找鋼商城和鋼廠、貿(mào)易商客戶的強(qiáng)大貨源，通過線上加線下的大規(guī)模車船運(yùn)能資源采購，推動(dòng)運(yùn)輸資源的集約化。這實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸成本的有效降低和對物流供應(yīng)商管理能力的有效提升。胖貓物流在2017年四季度推出了承運(yùn)商伙伴計(jì)劃。該計(jì)劃通過固定線路的集采招標(biāo)，改變過去一單一議的承運(yùn)模式，中標(biāo)并加入該計(jì)劃的承運(yùn)商在獨(dú)占大量貨源的同時(shí)，需要按照胖貓物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提供低成本、高品質(zhì)的服務(wù)。以上海-江蘇常州的線路為例，加入胖貓物流承運(yùn)商商伙伴計(jì)劃的承運(yùn)商獲取的日均貨量是其加入之前的5倍，其車輛的有效工時(shí)和營運(yùn)效率有效提升，服務(wù)成本顯著下降。正因如此，該計(jì)劃廣受承運(yùn)商追捧，在剛結(jié)束的這次招標(biāo)過程中，平均每條線路有7、8家承運(yùn)商積極報(bào)價(jià)。

從服務(wù)質(zhì)量上來說，通過集約化的運(yùn)力采購和使用自有知識產(chǎn)權(quán)的“白龍馬”TMS系統(tǒng)進(jìn)行物流訂單分發(fā)，胖貓物流可以滿足客戶整車運(yùn)輸、小噸位運(yùn)輸和多裝多卸的多種服務(wù)需求。利用自行研發(fā)的WMS系統(tǒng)和利用物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行節(jié)點(diǎn)控制，胖貓物流加強(qiáng)了對線下運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，如碼頭、倉庫、車隊(duì)、船東的強(qiáng)控制。胖貓物流與線下供應(yīng)商伙伴建立了戰(zhàn)略級的合作關(guān)系，可以同時(shí)為客戶提供大批量貨物的水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)和小批量多批次的柔性供應(yīng)鏈服務(wù)，甚至可以為客戶提供倉儲、運(yùn)輸和流通加工一體化服務(wù)。

從資金效率上來說，借助在線資金結(jié)算系統(tǒng)，胖貓物流為客戶和供應(yīng)商提供實(shí)時(shí)在線對賬服務(wù)。減少了對帳結(jié)算的周期，提高了客戶和物流供應(yīng)商的資金使用效率。

“更重要的是，在B2B領(lǐng)域中，一切新技術(shù)的模式創(chuàng)新都要建立在符合商業(yè)本質(zhì)的基礎(chǔ)上。”石宇表示。胖貓物流通過“線上+線下”的運(yùn)營模式創(chuàng)造了更大的附加值和利潤空間；借助與找鋼商城的對接獲取了規(guī)模龐大的客戶預(yù)付費(fèi)業(yè)務(wù)，提高了自身資金的利用率；利用全國各地強(qiáng)大的物流資源采購能力推動(dòng)了鋼廠和貿(mào)易商客戶業(yè)務(wù)的快速良性增長。