生鮮冷鏈物流是整個(gè)物流行業(yè)難度較大的服務(wù)領(lǐng)域之一。因?yàn)樯r產(chǎn)品(主要包括蔬果類農(nóng)產(chǎn)品和肉類產(chǎn)品等)具有鮮活、易損的特性，較一般商品儲(chǔ)存和運(yùn)輸難度更大，物流中遇到的問(wèn)題自然也比較多。因此，生鮮冷鏈物流服務(wù)也成為我國(guó)當(dāng)前物流行業(yè)服務(wù)能力較為薄弱的部分。近些年，隨著電商等生鮮產(chǎn)品全新銷(xiāo)售模式和渠道的興起，與其配套的冷鏈物流服務(wù)能力建設(shè)與投資成為行業(yè)熱點(diǎn)之一，這給我國(guó)生鮮冷鏈物流跨越發(fā)展提供了一個(gè)絕好的契機(jī)。

　　冷鏈物流服務(wù)一直被物流行業(yè)公認(rèn)為是行業(yè)服務(wù)的難點(diǎn)之一。冷鏈物流比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。加上國(guó)內(nèi)一線城市的交通管制復(fù)雜，擁堵情況嚴(yán)重，中國(guó)冷鏈物流成本更是讓很多想進(jìn)軍該領(lǐng)域的企業(yè)望而卻步。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推算，生鮮食品大多需要冷鏈配送，成本是普通常溫配送的130%，可能需要商家每單付出數(shù)十元以上的配送成本。

　　在冷鏈物流服務(wù)中，最難的部分就是“最后一公里”配送。據(jù)陳銳介紹，先發(fā)國(guó)家和地區(qū)早有生鮮產(chǎn)品的配送服務(wù)，如日本和臺(tái)灣采取的是“宅配”的服務(wù)模式，即生鮮產(chǎn)品銷(xiāo)售方通過(guò)冷鏈物流(如冷藏車(chē)運(yùn)輸)直接將產(chǎn)品配送至客戶家中。

　　在我國(guó)，也存在這種冷鏈物流服務(wù)，一般情況是在生鮮電商平臺(tái)自配體系中，商家會(huì)在特定區(qū)域、特定時(shí)段、針對(duì)特定產(chǎn)品進(jìn)行冷鏈“宅配”。由于產(chǎn)品直接從商家城市中心倉(cāng)直發(fā)至最終客戶手中，一般稱之為“中心倉(cāng)”模式。這種模式對(duì)生鮮產(chǎn)品品質(zhì)保護(hù)更好，但是運(yùn)營(yíng)成本高，并且受到諸多限制。同時(shí)，由于我國(guó)市場(chǎng)的特殊情況，這種冷鏈物流服務(wù)目前并不是主流的冷鏈物流服務(wù)模式，主要有兩個(gè)原因：第一，中國(guó)城市交通管制和停車(chē)設(shè)施等問(wèn)題，使得冷藏車(chē)很難在白天在城市通行，因此很難為個(gè)人客戶提供上門(mén)配送服務(wù);第二，中國(guó)城市人口密度大，電商規(guī)模更大，生鮮電商訂單數(shù)量也遠(yuǎn)超日本和臺(tái)灣地區(qū)，消費(fèi)者對(duì)訂單響應(yīng)速度要求更高，這都使得這種宅配模式無(wú)法滿足中國(guó)生鮮電商的發(fā)展需求。

　　如今，有一種服務(wù)模式結(jié)合了以上兩種服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)，即前置倉(cāng)模式。前置倉(cāng)是指更靠近消費(fèi)者的小型倉(cāng)儲(chǔ)單位，一般設(shè)置在消費(fèi)者集中的社區(qū)附近。其運(yùn)營(yíng)模式是：生鮮產(chǎn)品銷(xiāo)售方利用冷鏈物流(冷藏車(chē))提前將產(chǎn)品配送至前置倉(cāng)存儲(chǔ)待售，客戶下單后，由前置倉(cāng)經(jīng)營(yíng)者組織完成包裹生產(chǎn)和“最后一公里”的上門(mén)配送。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的具體情況，陳銳比較看好前置倉(cāng)的冷鏈物流服務(wù)模式。他認(rèn)為，無(wú)論是訂單響應(yīng)速度還是配送成本，前置倉(cāng)模式相比直接配送都具有很大優(yōu)勢(shì)。“分段運(yùn)輸，主干優(yōu)先，分級(jí)集結(jié)，降維擴(kuò)散”是所有商品種類在城際物流、同城快運(yùn)、終端配送過(guò)程中實(shí)現(xiàn)總體成本最小化的發(fā)展趨勢(shì)，只有這樣才能最大程度上保證運(yùn)輸效率，降低成本;在成本持續(xù)降低的壓力下，生鮮配送行業(yè)必然會(huì)從原來(lái)集中直配向縱向分段運(yùn)輸演變。
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