前置倉這塊大蛋糕吸引著一大批前赴后繼的玩家，不過與普通商品不同，生鮮產(chǎn)品在倉儲和物流環(huán)節(jié)對冷藏溫度、包裝、配送時效要求極高，因此直接導致生鮮電商的履約成本居高不下。這也是近年來生鮮電商死亡名單不斷“壯大”的原因之一。

 

        為了更好地滿足消費者的即時性消費需求，眾多生鮮電商已紛紛打出兩小時甚至1小時送達的口號。但是要做到這樣的“極速達”，傳統(tǒng)的倉儲備貨及物流配送模式顯然是無法實現(xiàn)的，配合新物流興起的是前置倉的布局。

 

        簡單說就是把倉庫設在離消費者更近的地方，可能是某個辦公樓，可能是某個社區(qū)，也可能是直接把零售門店附以倉庫功能，用戶下單后，能夠盡可能在最短的距離和時間內(nèi)送貨上門。

        

        盡管電商平臺+前置倉庫+即時配送成為生鮮電商主流模式，但各家對倉儲的解決方案也存在差異，這也導致不同平臺呈現(xiàn)給消費者的商品種類、價格、配送時效不盡相同。 目前，以每日優(yōu)鮮為代表的單建前置倉模式，以盒馬鮮生為代表的自建店模式，以京東到家為代表的平臺模式和以多點為代表的商超聯(lián)動模式成為生鮮電商的主流倉儲模式。        

 

        為了更好地滿足消費者的即時性消費需求，眾多生鮮電商已紛紛打出兩小時甚至1小時送達的口號。但是要做到這樣的“極速達”，傳統(tǒng)的倉儲備貨及物流配送模式顯然是無法實現(xiàn)的，配合新物流興起的是前置倉的布局。

 

        簡單說就是把倉庫設在離消費者更近的地方，可能是某個辦公樓，可能是某個社區(qū)，也可能是直接把零售門店附以倉庫功能，用戶下單后，能夠盡可能在最短的距離和時間內(nèi)送貨上門。

 

        盡管電商平臺+前置倉庫+即時配送成為生鮮電商主流模式，但各家對倉儲的解決方案也存在差異，這也導致不同平臺呈現(xiàn)給消費者的商品種類、價格、配送時效不盡相同。 目前，以每日優(yōu)鮮為代表的單建前置倉模式，以盒馬鮮生為代表的自建店模式，以京東到家為代表的平臺模式和以多點為代表的商超聯(lián)動模式成為生鮮電商的主流倉儲模式。

 

        可以說，周轉(zhuǎn)前置倉在效率和成本的博弈之間，幫生鮮電商找到了一個良好的平衡點。 但是，周轉(zhuǎn)前置倉的設置并不是一蹴而就，相較于互聯(lián)網(wǎng)巨頭讓不同的商家去適應同一套標準化服務，因此也需要生鮮商家采取有效措施，讓更復雜的技術(shù)開發(fā)和更多時間投入得到成本控制。
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