前置倉要如何降低成本，在增加司機收入的基礎(chǔ)上，達到降低企業(yè)成本的目的。

　　1)公司降低物流投入，物流從業(yè)人員生活投入增加，這一物流行業(yè)目前尷尬的情況，只有巨頭或者網(wǎng)站型企業(yè)能夠解決。而一旦解決了這一問題，那么網(wǎng)站企業(yè)最終獲取的一定是等量的回報。

　　2)貨源作為切入點，前面已經(jīng)討論了，前置倉的設(shè)立與否，與訂單的體量有很大的關(guān)系。

　　以食材配送為例來說，美團一家企業(yè)的體量達不到要求，那么如果加上美菜呢?如果兩家企業(yè)由同一家企業(yè)配送，那么不但能夠增加其配送時效和服務，最終物流投入也一定能夠獲得可觀的降低。這也是物流行業(yè)一直提到的「統(tǒng)倉共配」，從空間的維度，增加司機收入的基礎(chǔ)上，降低物流投入。

　　3)除了空間的維度，從時間的維度上面，也能夠在提升司機收入的基礎(chǔ)上，達到有效降低投入的可能。

　　同樣拿美團食材配送業(yè)務舉例，其用倉時間，基本是夜晚23點到次日凌晨5點這一時間段。而配送的時間，第一班次是在6-8點，第二班次也是要求11點之前配送完。但是鮮世紀等做超市配送的公司，其用倉時間則多是在早晨5點到中午12點，配送時間基本是9點-21點這一時間段。

　　時間完全可以錯開并連續(xù)，車型也基本是同一車型，那么只要倉庫位置選擇能搭配并減少空駛時間，同一批司機來配送兩家業(yè)務完全有可能。公司物流投入下降20%，這樣司機每一單少收入20%，一天做兩單，其收入也是遠遠比現(xiàn)在一天只配送一單要高的。不過前提是，需要前置倉的合理布局。這是筆者曾提出的「多班配送」商業(yè)模式，從時間的維度，增加司機收入的基礎(chǔ)上，降低物流投入。

　　4)除了空間維度、時間維度之外，跨界運營的方式，也能夠在增加司機收入的基礎(chǔ)上，降低公司物流投入。

　　小編總結(jié)司機們的經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，滴滴、首汽、神州的司機師傅，以杭州的消費水平，假若其一天工作14個小時，一個月的收入基本也就8000-10000左右，平均每天純收入330元，而其中50%以上是早高峰期間的收入。假如這些司機從凌晨開始拉貨，配送快遞的傳站業(yè)務(5點半之前結(jié)束)，早高峰及上午拉人，那么經(jīng)過筆者的測算，司機們從凌晨1點到上午11點，工作10個小時，所獲得的收入是比現(xiàn)在純做網(wǎng)約車司機要高的。

　　5)司機眾包。物流配送中，人工投入永遠是最大的投入。目前，很多新能源車租賃企業(yè)紛紛出現(xiàn)。對于線路和體量相對穩(wěn)定的配送業(yè)務來說，若城配公司從新能源企業(yè)租賃車輛，再通過眾包的方式招募司機，這種方式或許也能夠幫助公司降低投入。并且，有些配送場景的高峰期就是周六日，對于想要利用周末休息時間賺點零花錢的司機們來說，期望收入一定比專職做配送的期望收入要低。

　　而對于需要小車型配送的場景，貨車廠家是否能夠推出一款人貨兩用的專用車輛呢?比如晚上卸掉后座可拉貨，白天清洗安裝好后拉人，只要安全和衛(wèi)生等方面做好處理，也并非不可能。

　　很多現(xiàn)在的末端配送企業(yè)都在實驗無人機配送，城際配送更是用了無人駕駛技術(shù)。而本文，主要討論前置倉在同城鏈條上的重要性，以及探討如何在增加物流從業(yè)者收入的基礎(chǔ)上降低公司投入的商業(yè)模式，其他技術(shù)的嘗試和商業(yè)模式并未展開一一討論。