上汽與奧迪合作渠道主打O2O

　　最近上汽與奧迪也打算開始做O2O，上汽與奧迪的合作，與現(xiàn)在的一汽奧迪并無利益沖突，現(xiàn)在各大品牌都開始關注O2O模式，開啟自己全新的渠道，接下來我們就來看一下具體的內(nèi)容。

　　然而，2月16日，CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會在三亞正式成立，并發(fā)布《三亞聲明》，再次將上汽奧迪的合作逼到風口浪尖。

　　聲明中：CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會表示：經(jīng)銷商愿意與奧迪攜手共同實現(xiàn)2020戰(zhàn)略100萬輛銷售目標，在目標達成之后，不反對奧迪評估和探討在中國選擇新的合作伙伴及建立新的銷售網(wǎng)絡。

　　這也就意味著，經(jīng)銷商不反對，必須首先要達成2020年戰(zhàn)略，也就是說，上汽與奧迪之間的合作，可能要在2020年以后。

　　對此，奧迪并未對此作出反應，上汽集團也選擇了沉默。而記者從知情人士處了解到，實際上，上汽和奧迪的合作，并不影響目前一起奧迪經(jīng)銷商的利益。

　　O2O得利的仍是線下渠道

　　“無論是從建店的成本還是從建店需要的周期來看，上汽奧迪都沒有必要自建渠道。”知情人士透露，這實際上從上汽和奧迪啟動談判起，雙方就已經(jīng)確定了這樣的思路。

　　與上汽合作，奧迪的重心也是希望能開辟全新的業(yè)務模式。記者了解到，上汽奧迪的計劃中，未來將主要開拓O2O模式，如通過網(wǎng)上購車，線下提車，線下服務的模式，來進行奧迪在中國市場營銷模式的創(chuàng)新。

　　今非昔比，消費者正在發(fā)生變化。特別是85后、90后年輕的消費者，他們對對品牌的重視度在下降，對客戶體驗的重視度在增長，而新的營銷模式和營銷渠道，也將成為未來消費者的“新寵”。

　　實際上，上汽集團已經(jīng)在進行全新業(yè)務鏈的布局。如上汽集團的車享網(wǎng)，既有汽車電子商務，也有汽車后市場布局的車享家，未來上汽完全有能力在自己的系統(tǒng)內(nèi)開展全新的業(yè)務模式探索。

　　但同時，上汽奧迪在進行全新O2O影響模式的同時，也離不開線下模式的支持。

　　試駕、交車、售后服務，作為大宗商品，上汽集團在探索上汽奧迪O2O模式的同時，仍將要依靠渠道的能力，這些對現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系而言，意味著更多的業(yè)務來源。

　　與此同時，車享網(wǎng)目前正在開展“定制化”和網(wǎng)上專供，目前已經(jīng)在上汽大眾和上汽通用業(yè)務上進行試點，而這也意味著，上汽奧迪集團渠道上的O2O模式并不會與線下業(yè)務沖突。與此同時，由于線上線下針對不同的消費者，一汽奧迪現(xiàn)有的產(chǎn)品，也不排出推出“線上版”這無論對于奧迪、一汽奧迪還是奧迪的經(jīng)銷商而言，都是有利的。

　　不與上汽合作解決不了虧損問題

　　在三亞聲明中：奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會發(fā)布聲明，給出了過去三年累計虧損280億元的數(shù)字。

　　“實際上，上汽和奧迪之間的合作，并沒有動了現(xiàn)在經(jīng)銷商的‘奶酪’。”知情人士透露，奧迪從一開始找上汽合作，就是要解決奧迪面臨的不足。

　　前期以官車形象進入中國的奧迪，隨著公務車市場的改革，勢頭在往下走。而其公務車形象，又影響了私人市場消費者的選擇。

　　雖然奧迪仍然是國內(nèi)豪華車市場老大，但其正在被其競爭對手超越。去年奧迪繼續(xù)衛(wèi)冕中國市場豪華車冠軍，但是增幅僅為3.73%，而寶馬與奔馳的增幅均超過兩位數(shù)。2016年，奧迪在華銷量為589,088輛，同比增長3.7%。事實上，從2011年的37%，到2012年29.6%，2013年21.2%，2014年16.89，2015年6.92%，奧迪的年銷量增長在逐年下滑。到2017年1月份，奧迪已經(jīng)成為豪華車企中唯一負增長的品牌，甚至失去了霸占十年的銷量冠軍寶座。

　　奧迪也是三大豪華車品牌中降價最狠的一家。奧迪經(jīng)銷商處的價格，大都直接打到9折以下，與寶馬、奔馳相比，奧迪大幅降價的主要原因是因為網(wǎng)點擴張?zhí)?，導致同品?s店的競爭加劇。根據(jù)奧迪2012年之前提出的2020戰(zhàn)略，奧迪2020年前達到100萬輛的銷售目標以及將經(jīng)銷商網(wǎng)絡擴展到580家。

　　然而現(xiàn)實是，奧迪已經(jīng)批準的經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)達到530家，但銷量始終維持在50多萬輛左右。而這也導致了奧迪經(jīng)銷商內(nèi)戰(zhàn)，價格戰(zhàn)加劇。

　　“奧迪經(jīng)銷商虧損的主要原因，主要在于模糊的返利政策，和一汽奧迪簡單粗暴的營銷模式。”知情人士透露。

　　實際上，雖然奧迪新車降價虧損，但奧迪市場保有量是最高的，現(xiàn)有銷售渠道，在售后服務上也是可觀的收入。與此同時，市場的環(huán)境正在發(fā)生變化。消費者的成熟和消費者的年輕化，對于奧迪而言，除了急需給渠道輸血，改變渠道不盈利的現(xiàn)狀，還要通過全新的產(chǎn)品的新模式的嘗試，謀局未來。

　　可以預計，改變是個系統(tǒng)工程，如果仍然目前的體系下，即便有新產(chǎn)品導入，營銷模式不創(chuàng)新，管理能力不提升，經(jīng)銷商仍可能擺脫不了虧損的命運。

　　上汽奧迪渠道主打是O2O，線上與線下全面結(jié)合，新的渠道瞬間被打開，只有創(chuàng)新才能繼續(xù)生存在這個競爭激烈的市場環(huán)境中。