共享單車出路在哪？共享單車生存法則整理

　　HiShop最新消息，共享單車在近一兩年著實(shí)火爆，眾多創(chuàng)業(yè)者都想通過共享單車資本轉(zhuǎn)換變現(xiàn)，但是發(fā)展至今我們也看到了共享單車的資本變現(xiàn)之路漫漫長，雖然通過押金可以變相融資提升資金價(jià)值，但是真正共享單車的盈利之路絕對不能只靠押金的資本運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)，畢竟投入成本在那。在現(xiàn)今各個共享單車市場為爭奪市場渾身解數(shù)的狀況下，共享單車市場格局或許在今年將逐步成型，出局的出局，坐大的坐大，填充的填充。那么共享單車出路在哪?HiShop為大家整理共享單車生存法則!

　　一、共享單車目前的市場發(fā)展趨勢

　　————政策使得擴(kuò)張競爭趨向明朗

　　8月18日，上海市交通委向要求即日起暫停新增投放車輛。

　　隨后的8月24日，深圳暫停新增投放共享單車。

　　9月4日，武漢市召開“暫停共享單車新增投放”新聞發(fā)布會……

　　如今，已經(jīng)有包括上海、廣州、深圳、武漢、北京等12個城市暫停了共享自行車新增投放。也就截止9月7日，全國各大城市的共享單車禁投令以北京這座互聯(lián)網(wǎng)重陣宣布響應(yīng)告一段落。

　　9月26日，酷騎單車爆出押金退還遲滯問題，前不久，小鳴單車被爆出押金退還困難。資本絞殺中，摩拜和ofo之外的共享單車似乎并沒有太強(qiáng)的抗擊打能力。

　　政策收緊，讓摩拜和ofo開始調(diào)轉(zhuǎn)車頭，聚焦于差異化市場的第二梯隊(duì)單車品牌幾乎面臨“團(tuán)滅”。

　　二、哈羅單車能否逆勢后來居上?

　　————哈羅單車威馬汽車聯(lián)手建立“共享單車+共享電單車+共享汽車”出行模式

　　哈羅單車早期制定的農(nóng)村包圍城市戰(zhàn)略，讓他們避開了資本絞殺的正面戰(zhàn)場，但是想實(shí)現(xiàn)后半段的目標(biāo)已經(jīng)十分困難，一二線城市的大門似乎即將緊閉。

　　不過他依然抱有重返前沿陣地的信心。這倒不是因?yàn)橹靽[虎“唯有兩家(摩拜和ofo)合并才有可能盈利”的溫情暗示下，哈羅單車以行業(yè)第三名替位第二名卷入一線城市的競奪，而是這家公司正在尋找另一條突圍路徑。

　　“誰在這個事情上做得更好，能通過技術(shù)和管理把亂停亂放等這些問題解決好，我覺得政府最終還是會放一些口子出來。”楊磊說。

　　在近兩年的二三線城市運(yùn)營中，哈羅單車也一直在驗(yàn)證這條規(guī)律。截至2017年9月，已經(jīng)進(jìn)駐全國超過100個二三線城市，日訂單破700萬，注冊用戶達(dá)到3000多萬。在不少數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)發(fā)布的共享單車排名上，哈羅單車都位居第三。

　　他們拿到了一些城市的獨(dú)家運(yùn)營權(quán)， 也在6月底獲得威馬汽車數(shù)億元B+輪投資，雙方宣布聯(lián)手建立“共享單車+共享電單車+共享汽車”出行模式，為一座城市提供立體出行服務(wù)。在廝殺激烈的一線城市大后方，哈羅單車憑借手中的政府資源，正在尋求另一套生存法則。

　　三、二三線城市是另一出路?

　　————哈羅單車的產(chǎn)品格局避開大資本無謂消耗，二三線迭代成效或許能逆襲

　　哈羅單車從車鑰匙項(xiàng)目中傳承的硬件技術(shù)、產(chǎn)品思維讓他們沒有在一開始就被遺忘在聚光燈之外。摩拜的投資方愉悅資本和貝塔斯曼在單車行業(yè)尋求另一條賽道時(shí)，都選擇了楊磊團(tuán)隊(duì)的哈羅單車。

　　哈羅單車產(chǎn)品制定了4個標(biāo)準(zhǔn)：

　　第一，這是一個公共自行車，首先要做的是盡可能好維護(hù);

　　第二是盡可能的模塊化，就像軍事裝備，零部件大部分通用;

　　第三，是盡可能技術(shù)化，車輛有問題時(shí)能在后臺及時(shí)發(fā)現(xiàn);

　　第四個標(biāo)準(zhǔn)并不明確，是關(guān)于產(chǎn)品迭代的一個運(yùn)營指標(biāo)。“你的迭代策略是什么樣子，你迭代未來的目標(biāo)是什么。”李志超說。最后一個標(biāo)準(zhǔn)在哈羅單車日后的發(fā)展當(dāng)中發(fā)揮了意想不到的作用。

　　就當(dāng)時(shí)的格局而言，主流梯隊(duì)之外的共享單車項(xiàng)目都未獲得太多押注，哈羅單車背后雖然站著貝塔斯曼、愉悅資本、GGV、成為資本等明星風(fēng)投，但獲得的資金支持依然有限。

　　“要參與一線城市競爭，至少一個城市得投入10個億。”楊磊承認(rèn)，當(dāng)時(shí)確實(shí)沒有那么多錢。但是從另一個角度來看，他也認(rèn)為花如此大的代價(jià)參與車海大戰(zhàn)，是一種戰(zhàn)略上的不必要。

　　“當(dāng)年滴滴最重要的是把北京和上海拿下來，這兩個城市集中了最多的投資方、媒體以及優(yōu)質(zhì)消費(fèi)用戶。但是，不同的生意，業(yè)態(tài)不一樣。” 李志超的磐谷創(chuàng)投是哈羅單車的A輪和A+輪投資方，他也參與了哈羅單車早期的路線制定。

　　楊磊和李志超發(fā)現(xiàn)，滴滴之所以對一線城市勢在必得，是因?yàn)樵诓煌鞘械拇蜍噯蝺r(jià)會呈現(xiàn)一個梯度形態(tài)，但是共享單車不管是往下沉到幾線城市，用車單價(jià)都是一塊錢，所需要考慮的只是使用頻次的問題。而投放量達(dá)到一定階段，就會與使用頻次出現(xiàn)拮抗效應(yīng)，這在廝殺激烈的一線城市，不是一家企業(yè)能夠控制的。

　　“其實(shí)像北京這樣有200多萬輛單車的城市，使用頻次肯定是低的。”李志超說，“這不光讓后面的企業(yè)進(jìn)不來，我相信摩拜、ofo自己也會很難受。”

　　而一些競爭不充分的二三線城市，數(shù)據(jù)表現(xiàn)則讓李志超改變了看法。2017年6月，哈羅單車新開城市增加到60多個，包括東營這樣高鐵尚未開通的三線城市。李志超探訪了東營之后發(fā)現(xiàn)：單車損壞率這個指標(biāo)在小城市沒有人們想象中那么高，使用頻次、維護(hù)成本也都不錯。

　　最重要的是，楊磊算了一筆賬發(fā)現(xiàn)，如果沒有燒錢競爭，共享單車完全是個“暴利”行業(yè)。“一臺車如果1天被騎3次，就有3塊錢的收入，一臺車造價(jià)大概是800塊錢，3年折舊，每天折舊成本不到1塊錢，加上每天不到1塊錢的運(yùn)營成本，算下來，你一輛車子每天就有1塊5毛錢的毛利。”

　　而在氣候適宜，綠樹如茵，適合全年騎行的中南部，東營這樣的城市還有很多。

　　HiShop點(diǎn)評：針對目前摩拜和OfO后期是否為追求盈利和占領(lǐng)市場合并，我們不得而知，但是從目前的形勢看，小品牌共享單車在這場燒錢資本戰(zhàn)中必將被淘汰，留下來的必將是掌握了共享單車生存法則的共享單車，也是共享單車的出路。從深層次來說，盈利模式才是共享單車的出路。至于哈羅單車能否逆襲，我們且繼續(xù)觀望!共享單車能否實(shí)現(xiàn)盈利，能否形成規(guī)范的共享模式，對于眾多O2O共享經(jīng)濟(jì)而言具有極強(qiáng)的借鑒和探索意義！