共享經(jīng)濟(jì)怎么盈利的？年交易額3萬億

　　6月29日，去年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為34520億元,比上年增長(zhǎng)103%;參與者總?cè)藬?shù)達(dá)到6億人。眾多共享初創(chuàng)公司也獲得投資,事實(shí)證明共享經(jīng)濟(jì)被不少人所看好。我們只看到共享經(jīng)濟(jì)在燒錢，但是沒看到賺錢，那么共享經(jīng)濟(jì)模式怎么盈利的呢?

　　共享經(jīng)濟(jì)核心是“共享”還是“經(jīng)濟(jì)”

　　快車的供需矛盾暫且擱置一邊，而據(jù)記者了解，年前大火的共享單車譬如ofo、摩拜單車等已有多家公司開始瓜分西安市場(chǎng)。更不要提眼下頗有爭(zhēng)議的共享汽車模式，新的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)不斷充斥我們的眼球。但是否大眾應(yīng)當(dāng)通通予以接納?而就在不久前，摩拜CEO王曉峰給出了關(guān)于盈利的答案：“之所以還在不停地找投資者，就是因?yàn)闆]有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。”

　　此言一出，更是在行業(yè)內(nèi)引起軒然大波。所謂的“新模式”都是主打著共享經(jīng)濟(jì)的名號(hào)。但共享經(jīng)濟(jì)“共享”是其根基，基于共享的目的實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展才稱得上共享經(jīng)濟(jì)。商家作為企業(yè)追逐利益本無可厚非，但為追求利益導(dǎo)致的共享行為受阻，難免會(huì)顯得舍本逐末。就譬如已經(jīng)穩(wěn)坐釣魚臺(tái)的快車平臺(tái)，當(dāng)更新的經(jīng)濟(jì)模式出現(xiàn)時(shí)，是否又會(huì)被“后浪拍死在沙灘上”，對(duì)此國(guó)內(nèi)各專家仍不敢輕易評(píng)論，或許一切只能交給時(shí)間來解答。

　　其實(shí)從O2O共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模型來看，其盈利模式主要有以下幾種：

　　一、平臺(tái)推廣費(fèi)

　　發(fā)揮線上線下的優(yōu)勢(shì)，必須要通過信息的方式去實(shí)現(xiàn)，信息化提升了整體的營(yíng)銷能力及水平，可以采取廣告投放推送的方式，在不影響共享經(jīng)濟(jì)功能的條件下，最大限度的獲取廣告收益。

　　二、平臺(tái)服務(wù)費(fèi)

　　對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)來說，與O2O的融合發(fā)展已成為發(fā)展的必然趨勢(shì)，而如果實(shí)施全部免費(fèi)則不利于共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此可以采取收取部分運(yùn)營(yíng)服務(wù)費(fèi)的措施，保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　三、增值附加費(fèi)

　　隨著O2O平臺(tái)數(shù)據(jù)資源的逐漸積累，交易平臺(tái)逐漸演變?yōu)閿?shù)據(jù)中心，當(dāng)資源積累到一定程度后，就可以實(shí)現(xiàn)質(zhì)變，轉(zhuǎn)化為另外一種共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。比如一些企業(yè)通過每日簽到提升客戶的忠誠(chéng)度，這也可以轉(zhuǎn)化為收益模式，從而維護(hù)共享經(jīng)濟(jì)。

　　四、線下展示費(fèi)

　　對(duì)平臺(tái)的構(gòu)建者來說，想獲得足夠的宣傳優(yōu)勢(shì)，必須要進(jìn)行相應(yīng)的宣傳，除了網(wǎng)絡(luò)宣傳以外，還可以采取戶外宣傳的方式，這也是另外一種服務(wù)模式。獲得相應(yīng)的廣告收益，再將廣告與宣傳有機(jī)結(jié)合來獲取運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。NFC、二維碼等技術(shù)也可以帶來一定的廣告效益。

　　共享經(jīng)濟(jì)模式怎么盈利?是共享重要是要是經(jīng)濟(jì)重要?沒有其中一種都不叫共享經(jīng)濟(jì)。