一年前，馬云在云棲大會上第一次提出了“新零售概念”，如今，“新零售”如風(fēng)般刮過消費(fèi)市場?，F(xiàn)在，各行各業(yè)都在強(qiáng)化“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維，都期望在“新零售”概念鋪天蓋地的新時(shí)代把握機(jī)會，深度挖掘消費(fèi)者需求，讓新理念、新渠道切實(shí)為企業(yè)發(fā)展提供推力。

　　簡單來說，就是基于數(shù)據(jù)分析消費(fèi)行為，獲得并預(yù)知更準(zhǔn)確的需求，進(jìn)而對生產(chǎn)、物流直至銷售進(jìn)行針對性的改造升級。所有這一切都圍繞著一個(gè)基礎(chǔ)，就是數(shù)據(jù)，沒有數(shù)據(jù)，新零售免談。

　　筆者粗淺地認(rèn)為，新零售和電商的主要區(qū)別在于三點(diǎn)：一是新技術(shù)手段的應(yīng)用，比如大數(shù)據(jù)、VR/AR;二是深刻影響商品的生產(chǎn);三是線下部分的重要性更為突出。這三點(diǎn)恰恰與汽車銷售契合。

　　首先是新技術(shù)手段的應(yīng)用。例如，易車已經(jīng)上線AI識車功能——拍照識車，用戶可通過汽車報(bào)價(jià)大全APP首頁相機(jī)功能和易車APP“智能服務(wù)”入口，對任意角度拍的街頭真車或者汽車圖片進(jìn)行掃描，系統(tǒng)將基于車型大數(shù)據(jù)和機(jī)器識別技術(shù)，精準(zhǔn)匹配分析得出具體汽車品牌和車型。

　　其次是影響汽車的生產(chǎn)。一直以來，汽車廠商都在進(jìn)行C2B生產(chǎn)模式的嘗試，最起碼已經(jīng)通過線上對消費(fèi)者的意見進(jìn)行收集，并與消費(fèi)者進(jìn)行溝通?？梢灶A(yù)見，隨著定制化的C2B模式逐漸成熟，線上汽車消費(fèi)將對汽車生產(chǎn)的影響越來越大。

　　最后是線下的參與愈加重要。相對其他商品，汽車單價(jià)高，且對體驗(yàn)、價(jià)格非常敏感，遠(yuǎn)非服裝、家電、3C可比，因此對線下的依賴非常強(qiáng)。當(dāng)前汽車電商的發(fā)展，之所以遇到很大瓶頸，一大原因就是對線下環(huán)節(jié)的掌控明顯不夠。已經(jīng)有電商平臺開始對線下滲透，例如天貓?jiān)?ldquo;雙11”期間，聯(lián)合包括路虎、捷豹等在內(nèi)的30多個(gè)汽車品牌進(jìn)行“新零售”活動，有2000多家汽車門店參與，消費(fèi)者可線上付定金、線下體驗(yàn)。同時(shí)將舉行60多場“雙11”團(tuán)購會。

　　不得不承認(rèn)，這些嘗試仍然流于表面，不能對當(dāng)前以汽車4S店為主的銷售模式產(chǎn)生大的沖擊。但是，汽車新零售的前景較為明朗，加之汽車生產(chǎn)電動化、使用共享化的發(fā)展熱潮，使得汽車銷售逐步開始擺脫對4S店的依賴，比如可以想象一個(gè)場景：在充分征求線上消費(fèi)者意見之后，廠家打造出供分時(shí)租賃用戶使用的爆款電動汽車，配置可選、價(jià)格透明，線下體驗(yàn)店可深度試駕，而分時(shí)租賃運(yùn)營公司直接線上一鍵下單，高效的物流體系直接從廠家發(fā)車到這些公司用戶手里。當(dāng)這種場景常態(tài)化時(shí)，意味著汽車電商真正進(jìn)入新零售時(shí)代。

　　當(dāng)阿里開始布局線下超市的時(shí)候，汽車業(yè)應(yīng)該意識到的是，消費(fèi)者對購買汽車有遠(yuǎn)遠(yuǎn)更精細(xì)的需求。也就是說，數(shù)據(jù)對于超市來說，創(chuàng)造的或許是更大規(guī)模的沖動消費(fèi)，而對于汽車來講，則是更高效率的線索轉(zhuǎn)化。

　　其實(shí)前些年的「互聯(lián)網(wǎng)思維」，無非是以用戶為中心，精品化、快速迭代。「新零售」的創(chuàng)新意義也并沒有高出很多，無非是告訴經(jīng)營者要更好的體察消費(fèi)者的需求，勇敢嘗試更多創(chuàng)新方式去滿足消費(fèi)者的需求而已。標(biāo)準(zhǔn)化、集中化、高頻化、品牌化等等，而這些都被主流商業(yè)世界屢次證明的規(guī)律。

　　畢竟不論如何，我們最終都要回歸到最根本的商業(yè)規(guī)律上去展望未來，任何創(chuàng)新的商業(yè)概念，它的基礎(chǔ)都是那個(gè)普世的商業(yè)規(guī)律。根正、基礎(chǔ)扎實(shí)，則一切創(chuàng)新概念自然生長;有偏差的話，則無論如何也要去經(jīng)歷矯正的過程。