一年前，馬云在云棲大會上第一次提出了“新零售概念”，如今，“新零售”如風般刮過消費市場?，F(xiàn)在，各行各業(yè)都在強化“互聯(lián)網+”的思維，都期望在“新零售”概念鋪天蓋地的新時代把握機會，深度挖掘消費者需求，讓新理念、新渠道切實為企業(yè)發(fā)展提供推力。

　　簡單來說，就是基于數(shù)據(jù)分析消費行為，獲得并預知更準確的需求，進而對生產、物流直至銷售進行針對性的改造升級。所有這一切都圍繞著一個基礎，就是數(shù)據(jù)，沒有數(shù)據(jù)，新零售免談。

　　筆者粗淺地認為，新零售和電商的主要區(qū)別在于三點：一是新技術手段的應用，比如大數(shù)據(jù)、VR/AR;二是深刻影響商品的生產;三是線下部分的重要性更為突出。這三點恰恰與汽車銷售契合。

　　首先是新技術手段的應用。例如，易車已經上線AI識車功能——拍照識車，用戶可通過汽車報價大全APP首頁相機功能和易車APP“智能服務”入口，對任意角度拍的街頭真車或者汽車圖片進行掃描，系統(tǒng)將基于車型大數(shù)據(jù)和機器識別技術，精準匹配分析得出具體汽車品牌和車型。

　　其次是影響汽車的生產。一直以來，汽車廠商都在進行C2B生產模式的嘗試，最起碼已經通過線上對消費者的意見進行收集，并與消費者進行溝通?？梢灶A見，隨著定制化的C2B模式逐漸成熟，線上汽車消費將對汽車生產的影響越來越大。

　　最后是線下的參與愈加重要。相對其他商品，汽車單價高，且對體驗、價格非常敏感，遠非服裝、家電、3C可比，因此對線下的依賴非常強。當前汽車電商的發(fā)展，之所以遇到很大瓶頸，一大原因就是對線下環(huán)節(jié)的掌控明顯不夠。已經有電商平臺開始對線下滲透，例如天貓在“雙11”期間，聯(lián)合包括路虎、捷豹等在內的30多個汽車品牌進行“新零售”活動，有2000多家汽車門店參與，消費者可線上付定金、線下體驗。同時將舉行60多場“雙11”團購會。

　　不得不承認，這些嘗試仍然流于表面，不能對當前以汽車4S店為主的銷售模式產生大的沖擊。但是，汽車新零售的前景較為明朗，加之汽車生產電動化、使用共享化的發(fā)展熱潮，使得汽車銷售逐步開始擺脫對4S店的依賴，比如可以想象一個場景：在充分征求線上消費者意見之后，廠家打造出供分時租賃用戶使用的爆款電動汽車，配置可選、價格透明，線下體驗店可深度試駕，而分時租賃運營公司直接線上一鍵下單，高效的物流體系直接從廠家發(fā)車到這些公司用戶手里。當這種場景常態(tài)化時，意味著汽車電商真正進入新零售時代。

　　當阿里開始布局線下超市的時候，汽車業(yè)應該意識到的是，消費者對購買汽車有遠遠更精細的需求。也就是說，數(shù)據(jù)對于超市來說，創(chuàng)造的或許是更大規(guī)模的沖動消費，而對于汽車來講，則是更高效率的線索轉化。

　　其實前些年的「互聯(lián)網思維」，無非是以用戶為中心，精品化、快速迭代?！?a href="http://westcoastpropertyservices.com/xinlingshou/">新零售」的創(chuàng)新意義也并沒有高出很多，無非是告訴經營者要更好的體察消費者的需求，勇敢嘗試更多創(chuàng)新方式去滿足消費者的需求而已。標準化、集中化、高頻化、品牌化等等，而這些都被主流商業(yè)世界屢次證明的規(guī)律。

　　畢竟不論如何，我們最終都要回歸到最根本的商業(yè)規(guī)律上去展望未來，任何創(chuàng)新的商業(yè)概念，它的基礎都是那個普世的商業(yè)規(guī)律。根正、基礎扎實，則一切創(chuàng)新概念自然生長;有偏差的話，則無論如何也要去經歷矯正的過程。