最新消息，新零售模式物流，新零售是線上線下+物流的組合，這里把物流也加入其中足矣證明物流的重要性，下面我們就來(lái)說(shuō)一下新零售模式物流。

　　新零售的定義

　　新零售，是企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過(guò)運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對(duì)商品的生產(chǎn)、流通與銷(xiāo)售過(guò)程進(jìn)行升級(jí)改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對(duì)線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。

　　根據(jù)馬云所說(shuō)，未來(lái)電子商務(wù)平臺(tái)即將消失，線上線下和物流結(jié)合在一起，才會(huì)產(chǎn)生新零售。線上是指云平臺(tái)，線下是指銷(xiāo)售門(mén)店或生產(chǎn)商，新物流消滅庫(kù)存，減少囤貨量。電子商務(wù)平臺(tái)消失是指，現(xiàn)有的電商平臺(tái)分散，每個(gè)人都有自己的電商平臺(tái)，不再入駐天貓、京東、亞馬遜大型電子商務(wù)平臺(tái)。

　　為何強(qiáng)調(diào)物流

　　為什么新零售強(qiáng)調(diào)結(jié)合現(xiàn)代物流?因?yàn)槲锪骺梢哉f(shuō)是聯(lián)系線上線下最重要的一條紐帶，并且“新零售”的一個(gè)很大目標(biāo)，就是要通過(guò)物流消滅庫(kù)存，讓線下實(shí)體解放出來(lái)。那什么是“新零售”所需要的現(xiàn)代物流呢?以京東的物流模式為例，京東的物流模式比淘寶等絕大多數(shù)平臺(tái)都要更接近新物流。

　　我們首先了解一下中國(guó)的物流背景。中國(guó)的物流成本占中國(guó)GDP的17.8%，基本是發(fā)達(dá)國(guó)家的三倍。對(duì)制造商而言物流成本更占到成品成本的30%~40%。而這些都將體現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)格上。這是一個(gè)相當(dāng)龐大的壓力。

　　新零售模式物流的幾個(gè)創(chuàng)新玩法。

　　玩法1：網(wǎng)狀協(xié)同，立體共享

　　目前許多快遞公司發(fā)貨之后要到達(dá)中轉(zhuǎn)倉(cāng)，再到區(qū)域倉(cāng)，到達(dá)本地之后還要到中轉(zhuǎn)中心再分到分中心，最后才到配送點(diǎn)，一次一次的裝卸過(guò)程損耗了物流企業(yè)大量的人力成本和時(shí)間成本。

　　“傳統(tǒng)的配送模式是一條線性結(jié)構(gòu)。”吳軍旗認(rèn)為，線性結(jié)構(gòu)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域存在一定的問(wèn)題，過(guò)程損耗了物流企業(yè)大量的人力成本和時(shí)間成本。尤其是效率方面的問(wèn)題很難提升。

　　“四級(jí)分別的模式成本太高，有些商品不需要進(jìn)入分撥中心。”吳軍旗認(rèn)為，通過(guò)立體化的倉(cāng)儲(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)置之后，多品牌，多倉(cāng)點(diǎn)的需求匹配，完全可以彌補(bǔ)線性結(jié)構(gòu)的不足。

　　立體化結(jié)構(gòu)需要倉(cāng)配供應(yīng)鏈從線性向共享網(wǎng)狀轉(zhuǎn)型。吳軍旗介紹，這種方式，不同于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈前端到后端、上游至下游的線性和樹(shù)狀程序，新零售重新梳理下的倉(cāng)配布局，將強(qiáng)化物流與門(mén)店匹配度和輻射，通過(guò)大數(shù)據(jù)運(yùn)算采用最優(yōu)化的路徑從而合理分配人力、物資、設(shè)施等資源，因而整條供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)運(yùn)作將實(shí)現(xiàn)有效同步和庫(kù)存共享。

　　分倉(cāng)建模+自由組合+按需調(diào)配

　　多倉(cāng)協(xié)同、分倉(cāng)調(diào)撥是分倉(cāng)模式的主要?jiǎng)幽?。打破了電商物流供?yīng)鏈的單渠道全國(guó)配送模式，實(shí)現(xiàn)B2B/B2C/B2B2C/C2B同倉(cāng)管理、共享庫(kù)存，提供一站式全渠道倉(cāng)配服務(wù)。如意倉(cāng)的分倉(cāng)數(shù)據(jù)模型能夠?yàn)榭蛻?hù)定制一套由CDC+RDC+HUB組成的分倉(cāng)和物流解決方案。當(dāng)客戶(hù)需求變量發(fā)生變化時(shí)，數(shù)據(jù)模型會(huì)匹配生成新的最優(yōu)方案，貨物在如意倉(cāng)的倉(cāng)網(wǎng)體系內(nèi)進(jìn)行重新調(diào)撥。

　　高頻、低頻商品分級(jí)分倉(cāng)

　　高頻的貨物，可以通過(guò)發(fā)揮本地倉(cāng)配的優(yōu)勢(shì)做到近距離的高效配送。中頻的貨物可以放在中轉(zhuǎn)倉(cāng)，進(jìn)行中轉(zhuǎn)后再進(jìn)入本地配送。低頻的貨物在區(qū)域中心倉(cāng)中遠(yuǎn)程快遞。不同頻次的貨物分別進(jìn)行有效配送，不至于在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中拖垮系統(tǒng)。高頻、低頻商品分級(jí)分倉(cāng)

　　這樣的搭配方式能夠有效縮短運(yùn)輸里程，熱銷(xiāo)爆款商品由城市三級(jí)倉(cāng)(HUB)配送，銷(xiāo)量一般的商品和長(zhǎng)尾商品由一級(jí)倉(cāng)和二級(jí)倉(cāng)(RDC/CDC)配送，從而全面提升整車(chē)到達(dá)率、整箱到達(dá)率、整單到達(dá)率等物流指標(biāo)。

　　單倉(cāng)集CDC、RDC、HUB功能于一身

　　吳軍旗表示，立體化倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)通過(guò)分析客戶(hù)的工廠所在地、銷(xiāo)售渠道、消費(fèi)人群的區(qū)域分布、產(chǎn)品屬性等變量，對(duì)全國(guó)倉(cāng)網(wǎng)和庫(kù)內(nèi)空間進(jìn)行動(dòng)態(tài)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)單倉(cāng)集不同品牌CDC、RDC、HUB功能于一身。

　　在系統(tǒng)介入和數(shù)據(jù)支持下，如意倉(cāng)為客戶(hù)提供的倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)分倉(cāng)模型逐漸成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。為此，如意倉(cāng)不斷拓展全國(guó)的分倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，截至2017年底，已經(jīng)在全國(guó)23個(gè)城市建立了37個(gè)分倉(cāng)，共計(jì)70多萬(wàn)平方米。

　　吳軍旗透露，“未來(lái)，‘如意倉(cāng)’的布局速度將進(jìn)一步加快，預(yù)計(jì)2-3年里，拓展至50個(gè)以上城市，建立300多個(gè)分倉(cāng)，總計(jì)約500萬(wàn)平方米的倉(cāng)配規(guī)模。”

　　玩法2：大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，高度匹配

　　基于多家平臺(tái)的體量，依托上下游供應(yīng)商，通過(guò)大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)共享物流通路上各環(huán)節(jié)的倉(cāng)配資源。數(shù)據(jù)不僅指揮倉(cāng)內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，包裹出倉(cāng)后還能全程監(jiān)測(cè)快遞行蹤。

　　構(gòu)建多級(jí)配送模型

　　在多級(jí)配送模型中，干線運(yùn)輸、快遞、落地配以及城配等形成一套完善的配送資源。這樣的搭配方式能夠有效縮短運(yùn)輸里程，從而全面提升整車(chē)到達(dá)率、整箱到達(dá)率、整單到達(dá)率等物流指標(biāo)。

　　搭建全國(guó)分倉(cāng)共享體系

　　根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，為客戶(hù)搭建全國(guó)分倉(cāng)體系，線上線下共享庫(kù)存。系統(tǒng)自動(dòng)推薦最適合收貨地址的發(fā)貨倉(cāng)，網(wǎng)絡(luò)分倉(cāng)不僅能分解單倉(cāng)集中發(fā)貨的壓力，訂單時(shí)效更快，成本更低，而且能打通不同渠道庫(kù)存的共享，降低庫(kù)存占用。

　　大數(shù)據(jù)調(diào)配一體化運(yùn)營(yíng)

　　“通過(guò)大數(shù)據(jù)計(jì)算，整體調(diào)控物流資源，彌補(bǔ)物流中將倉(cāng)儲(chǔ)配送分割操作的信息斷層以及成本高的短板，一體化運(yùn)營(yíng)提高配送效率的同時(shí)形成集約效應(yīng)。”吳軍旗介紹，比如采取供應(yīng)商預(yù)約送貨的方式，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商的管理，做到收貨工作的計(jì)劃性與預(yù)知性，并進(jìn)行運(yùn)輸安排，做好裝車(chē)和運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了人力的共享和資源管理分配，提高車(chē)輛裝載率，提高運(yùn)輸效率，節(jié)約運(yùn)輸成本，提高送貨的準(zhǔn)時(shí)率。當(dāng)客戶(hù)需求變量發(fā)生變化時(shí)，數(shù)據(jù)模型會(huì)匹配生成新的最優(yōu)方案，貨物在如意倉(cāng)的倉(cāng)網(wǎng)體系內(nèi)盡快進(jìn)行重新調(diào)撥。

　　玩法3：全網(wǎng)庫(kù)存授信，玩轉(zhuǎn)供應(yīng)鏈金融

　　物流不僅是將貨物由A點(diǎn)轉(zhuǎn)移到B點(diǎn)，更是需要為貨主提供完整的物流服務(wù)解決方案。比如，貨主首先提出倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)需求，同時(shí)因?yàn)橘Y金需求質(zhì)押貨物，就需要物流企業(yè)同步介入物流金融服務(wù)。

　　精準(zhǔn)動(dòng)態(tài)地統(tǒng)計(jì)全網(wǎng)庫(kù)存

　　如意倉(cāng)全國(guó)分倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)可以精準(zhǔn)動(dòng)態(tài)地統(tǒng)計(jì)全網(wǎng)庫(kù)存，凡是如意倉(cāng)體系內(nèi)的貨物都可以進(jìn)行融資，對(duì)貨主而言，貨物的流動(dòng)性更強(qiáng)，在保證存貨價(jià)值的前提下，貨物可以自由出入，融資額度更高。同時(shí)，有利于債權(quán)人對(duì)債務(wù)人的各項(xiàng)資質(zhì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估，降低風(fēng)險(xiǎn)。

　　零散資產(chǎn)打包獲得重新授信

　　至于供應(yīng)鏈金融的玩法，吳軍旗表示，在立體化的數(shù)據(jù)模型系統(tǒng)下，可以把所有商品、銷(xiāo)售數(shù)據(jù)、回購(gòu)行為等作為資產(chǎn)。

　　通過(guò)系統(tǒng)，可以把商家在所有倉(cāng)點(diǎn)的資產(chǎn)整理出來(lái)然后進(jìn)行打包，將原本達(dá)不到授信最低貨物要求的零散貨物通過(guò)數(shù)據(jù)集中了起來(lái)，通過(guò)銀行重新授信，幫助品牌企業(yè)獲得更好的融資。

　　玩法4：配送一體，無(wú)縫對(duì)接

　　目前，如意倉(cāng)在杭州試點(diǎn)推廣了4條城配線路，致力于整合區(qū)域和本地訂單，優(yōu)化末端配送，形成完整的倉(cāng)配服務(wù)能力。

　　線下數(shù)字化實(shí)現(xiàn)配送一體

　　“在新零售的趨勢(shì)下，貨物不會(huì)只圍繞純電商配置，配置的關(guān)鍵是線下數(shù)字化。”吳軍旗表示，即消費(fèi)供給本地化，城配線路進(jìn)一步形成60分鐘的距離內(nèi)的供求體系。

　　優(yōu)化末端倉(cāng)配 實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接

　　新零售下，城配線路將進(jìn)一步固化3公里內(nèi)的供求關(guān)系，很多貨并不需要純電商的倉(cāng)庫(kù)里發(fā)貨。吳軍旗認(rèn)為，未來(lái)末端配送會(huì)變成物流最為重要的支點(diǎn)。

　　末端快遞、落地配、城配未來(lái)的發(fā)展是沒(méi)有界限的，“送貨模式是一樣的，只是針對(duì)客戶(hù)的區(qū)別。”吳軍旗表示，可以從靠近消費(fèi)者最近的倉(cāng)點(diǎn)，甚至是實(shí)體店進(jìn)行倉(cāng)配無(wú)縫對(duì)接發(fā)貨，讓貨物以最低的成本、最快的速度抵達(dá)客戶(hù)手中。

　　HiShop新零售系統(tǒng)，是為傳統(tǒng)零售企業(yè)專(zhuān)業(yè)打造的新零售解決方案，幫助企業(yè)快速搭建新零售平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線上線下門(mén)店，會(huì)員統(tǒng)一管理，統(tǒng)一營(yíng)銷(xiāo)。