滴滴的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)模式牛在哪？

　　2017年7月28日hi商學(xué)院最新消息，hi商記者了解，滴滴的國(guó)際化并非全球市場(chǎng)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，而是希望開(kāi)啟中企出海4.0版，輸出資金+商業(yè)模式創(chuàng)新+核心技術(shù)。

　　“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不應(yīng)該把自己局限于中國(guó)市場(chǎng)，可以嘗試通過(guò)與優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行國(guó)際合作的方式建立一個(gè)全球化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際化。”滴滴出行創(chuàng)始人程維講的這句話，是在兩年前的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上。

　　當(dāng)時(shí)的程維應(yīng)該沒(méi)想到會(huì)在18個(gè)月后，滴滴已和業(yè)務(wù)涉及北美、東南亞、南亞、南美等1000多個(gè)城市的當(dāng)?shù)貎?yōu)秀合作伙伴展開(kāi)了密切合作，覆蓋超過(guò)全球人口的一半。

　　就在7月24日，聯(lián)合領(lǐng)投 20 億美元入主Grab(東南亞最大移動(dòng)出行平臺(tái))，這意味著滴滴的全球化布局已經(jīng)逐漸進(jìn)入高潮。本輪投資完成后，程維表達(dá)了對(duì)Grab的高度認(rèn)可， “Grab從出行行業(yè)起步，已在東南亞互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中建立了牢固的領(lǐng)先地位。”

　　這個(gè)傲視獨(dú)角獸，已經(jīng)進(jìn)入了另一個(gè)開(kāi)荒時(shí)代。

　　在全球布局這條路上，BAT已經(jīng)給不了滴滴經(jīng)驗(yàn)，它能學(xué)習(xí)的，也只有自己。

　　500億美元估值讓滴滴成為傲視四方的“獨(dú)角獸”，當(dāng)然壓力和需要解決的問(wèn)題也在升級(jí)。此時(shí)擺在程維面前的局面，則是四個(gè)“必需”。

　　一是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定，必需全力拓展全球市場(chǎng)，不能錯(cuò)過(guò)世界范圍的交通智能化紅利;二是在路面資源不能增加的前提下，必需尋求新的方式滿足仍然存在的巨大出行剛需;三是作為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有參考對(duì)象，無(wú)論對(duì)錯(cuò)都必須再次實(shí)現(xiàn)自我突破;四是國(guó)際化如同摸著石頭過(guò)河，有可能會(huì)踏錯(cuò)，但又必須全力貫透。

　　這些挑戰(zhàn)，對(duì)任何人來(lái)說(shuō)都是一萬(wàn)個(gè)壓力山大，即便是程維+柳青這樣的黃金組合，當(dāng)然，解決這些問(wèn)題的誘惑也是滿滿，可以像喬布斯那樣改變世界。程維對(duì)此很清楚，“因?yàn)閹缀鯖](méi)有中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司有特別成功的經(jīng)驗(yàn)，尤其是這種O2O線下部分比較‘重’的，我們也在摸索。”

　　開(kāi)啟中企出海的4.0版圖，趟出國(guó)際化的“第三條路”。這是滴滴出行500億美元估值后應(yīng)該做也必須做的事情。

　　“哪怕做不好也會(huì)獲得一些有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)對(duì)中國(guó)公司國(guó)際化也有幫助。”程維話中的那絲哀兵必勝，也透露出了決絕。

　　既然沒(méi)有前人可以借鑒，既然有了用技術(shù)+互聯(lián)網(wǎng)去深度參與全球交通變革的思路，不妨開(kāi)始攻城拔寨。

　　走出去，一國(guó)又一國(guó)在今年初的全體大會(huì)上，滴滴宣布推進(jìn)五大戰(zhàn)略，包括了修煉內(nèi)功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地。其中，國(guó)際化不僅是重要一環(huán)，而且早已提上了議事日程。

　　對(duì)于今天的滴滴而言，發(fā)力國(guó)際化的理由和憑借是什么?

　　滴滴出行總裁柳青的看法是：未來(lái)全球交通變革的中心在中國(guó)，因?yàn)檫@里有最復(fù)雜、最龐大的市場(chǎng)需求，同時(shí)技術(shù)也領(lǐng)跑全球。

　　她講這句話的時(shí)候，眼里看到的是美國(guó)的Lyft、印度Ola、巴西99、新加坡Grab……對(duì)于滴滴出行和其投資的這些當(dāng)?shù)爻鲂蟹?wù)商來(lái)說(shuō)，“最重要使命是如何解決全球最優(yōu)的同時(shí)，包容個(gè)性化需求和個(gè)性化發(fā)展。”

　　滴滴的國(guó)際化并非全球市場(chǎng)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，而是希望開(kāi)啟中企出海4.0版，輸出資金+商業(yè)模式創(chuàng)新+核心技術(shù)。

　　2015年的下半年，滴滴出行先后投資了新加坡的Grab、印度的Ola，美國(guó)的Lyft，等于是在東南亞、印度和美國(guó)等出行服務(wù)主要戰(zhàn)場(chǎng)，以資本進(jìn)行了布局。

　　但是從2016年之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)滴滴出行的投資動(dòng)作，都頻頻出現(xiàn)“戰(zhàn)略”一詞，滴滴更愿意采用資本輸出+業(yè)務(wù)模式輸出。以今年1月滴滴出行與巴西99的戰(zhàn)略合作形式為例：協(xié)議明確了除了資本層面，滴滴同時(shí)會(huì)向99提供技術(shù)、產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)規(guī)劃等全方位戰(zhàn)略支持。

　　通俗點(diǎn)講，滴滴在這些市場(chǎng)鎖定最具競(jìng)爭(zhēng)力的出行服務(wù)企業(yè)后，不是吃掉，而是扶上馬、送一程。

　　從Grab創(chuàng)始人陳炳耀上周接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)的話里，我們可以感同身受，他表示滴滴和Grab更像是互相尊重的伙伴：“這種合作關(guān)系保證了我們可以更好地立足當(dāng)?shù)?，尊重?dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)條件。”

　　顯然，對(duì)陳炳耀和陳慧伶這兩個(gè)新加坡年輕創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，2012年創(chuàng)辦的Grab盡管過(guò)去五年里在東南亞7個(gè)國(guó)家扎下了根基，擁有了近110萬(wàn)平臺(tái)司機(jī)，但是挑戰(zhàn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然艱巨。

　　不僅有資金的支持，還可以在出行服務(wù)領(lǐng)域提供經(jīng)過(guò)中國(guó)市場(chǎng)錘煉的技術(shù)能力、運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，滴滴自然是陳炳耀的最佳選擇。Grab需要的是尊重、協(xié)作和共同成長(zhǎng)，而這次的進(jìn)一步合作，也讓滴滴與更多的“Grab”，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)立起了示范的標(biāo)桿。

　　GMIC峰會(huì)上滴滴創(chuàng)始人、CEO程維與Grab聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO陳炳耀探討企業(yè)戰(zhàn)略

　　滴滴、Grab兩年同袍情誼，稱得上碩果累累。滴滴投后2年，Grab成為東南亞估值最高的初創(chuàng)企業(yè)。2016年8月，滴滴收購(gòu)優(yōu)步時(shí)，陳炳耀公開(kāi)對(duì)媒體宣布：“中國(guó)兄弟做到的我們一定也要做到!”當(dāng)時(shí)西方媒體對(duì)此側(cè)目，一年后的今天，彭博和路透?jìng)兊牧?chǎng)終于到了Grab這邊。

　　滴滴這種在出行服務(wù)層面形成的多邊合作網(wǎng)絡(luò)，類似于傳統(tǒng)的航空公司，形成聯(lián)盟形態(tài)，向不同區(qū)域出行(旅行)的人，提供可持續(xù)的、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)能力。從“滴滴海外”的上線，到其戰(zhàn)略投資Lyft、Grab、Ola，以及與Avis這類汽車租賃服務(wù)商開(kāi)戰(zhàn)業(yè)務(wù)合作，都是如此。

　　從某種意義上講，這種中企出海的思路，已經(jīng)隱隱有了4.0版的端倪。

　　但接下來(lái)的一步，才是更為關(guān)鍵和重要的動(dòng)作：以智慧交通作為切口，融入當(dāng)?shù)刂腔鄢鞘械慕ㄔO(shè)。

　　拐點(diǎn)來(lái)臨 中國(guó)企業(yè)出海4.0“我們?cè)谖磥?lái)會(huì)持續(xù)與城市交通管理者攜手打造基于互聯(lián)網(wǎng)+交通大數(shù)據(jù)的智慧出行、智慧監(jiān)管、智慧運(yùn)營(yíng)、智慧決策等全域體系，基于大數(shù)據(jù)和智能調(diào)度、路徑規(guī)劃、交易引擎等人工智能技術(shù)，幫助政府進(jìn)行前瞻性的市政規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施布局，提升城市的交通效率和居民出行體驗(yàn)。”

　　這是滴滴高級(jí)副總裁章文嵩7月24日在公司與武漢交管部門(mén)共同宣布“工作成效”時(shí)講述的話。從五月初開(kāi)始，滴滴與武漢交警合作， 用“智慧信號(hào)燈”科技治堵，幫助后者在運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化調(diào)整信號(hào)燈配時(shí)上取得了成效。

　　顯然，滴滴不僅希望與國(guó)內(nèi)的城市交通管理部門(mén)加強(qiáng)合作，更想把這種依托大數(shù)據(jù)、算法、AI技術(shù)等成功經(jīng)驗(yàn)，復(fù)制到已經(jīng)開(kāi)始市場(chǎng)布局的國(guó)際城市。

　　“本土化的創(chuàng)新是應(yīng)對(duì)全球城市發(fā)展問(wèn)題的關(guān)鍵。”

　　在上周對(duì)Grab完成新一輪投資后，程維談到未來(lái)和Grab的合作方向就曾表示，“兩家公司希望能和本地區(qū)的政策制定者展開(kāi)智慧交通合作，擁抱未來(lái)交通產(chǎn)業(yè)的巨大變革。”他的這句話基本上將滴滴出行全球布局的全貌勾勒完成。

　　想象一下這個(gè)場(chǎng)景，巴西的99業(yè)務(wù)遍及全國(guó)550個(gè)城市，擁有12萬(wàn)注冊(cè)司機(jī)，服務(wù)著近一千萬(wàn)注冊(cè)用戶;Grab在新加坡、印度尼西亞、馬拉西亞等7個(gè)國(guó)家65個(gè)城市的出行服務(wù)，服務(wù)110萬(wàn)名平臺(tái)司機(jī)，日訂單量已經(jīng)高達(dá)280萬(wàn);同時(shí)，還有美國(guó)的Lyft、印度的Ola……

　　此時(shí)的滴滴及其友好的小伙伴們，已經(jīng)在北美、東南亞、南亞、南美等1000多個(gè)城市，面向幾億注冊(cè)用戶，提供著形形色色的出行服務(wù)。而滴滴為超過(guò)1700萬(wàn)名司機(jī)提供了靈活的工作機(jī)會(huì)和收入。當(dāng)這些數(shù)據(jù)、服務(wù)能力匯聚到一起的時(shí)候，滴滴已經(jīng)把自己和當(dāng)?shù)爻鞘械闹腔鄢鲂小⒅腔劢煌?，甚至智慧城市建設(shè)捆綁在了一起。

　　同樣，滴滴在中國(guó)交通出行領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，也將成為其在國(guó)外城市開(kāi)疆?dāng)U土?xí)r的憑籍。尤其是東南亞以及南美地區(qū)，智慧城市建設(shè)也已經(jīng)成為城市發(fā)展的核心議題。依靠資本+技術(shù)的輸出，滴滴不僅與當(dāng)?shù)爻鲂蟹?wù)平臺(tái)聯(lián)手，也將自己融入到智慧城市的布局中。

　　從滴滴給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，其在國(guó)內(nèi)已經(jīng)與20多個(gè)城市展開(kāi)了智慧交通合作，以大數(shù)據(jù)技術(shù)支持整體優(yōu)化交通管理體系。

　　據(jù)滴滴內(nèi)部人士透露，這些嘗試已經(jīng)引起了新加坡、巴西、韓國(guó)和美國(guó)的同行以及城市管理者的關(guān)注。“我們將與當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)伙伴和城市管理者密切合作，將人工智能技術(shù)應(yīng)用于打造一體化的城市智慧交通網(wǎng)絡(luò)。”顯然，未來(lái)這也將成為中國(guó)出行產(chǎn)業(yè)全球合作的一個(gè)新維度。

　　回看過(guò)去30年歷史，中國(guó)企業(yè)的走出去，經(jīng)歷了傳統(tǒng)制造業(yè)開(kāi)山拓土的1.0版;IT和家電企業(yè)收購(gòu)技術(shù)和產(chǎn)品的2.0版;以及金融企業(yè)通過(guò)境外投資獲取巨額回報(bào)的3.0版。如今，4.0版是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大膽走出去，通過(guò)投資+技術(shù)支持+商業(yè)模式創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)多贏的景象。

　　對(duì)于摸著石頭邁出好幾步的滴滴，確實(shí)不能再簡(jiǎn)單視為一家全球化的出行服務(wù)提供商了。

　　我們站在一個(gè)行業(yè)變革的起點(diǎn)上。

　　幾天前，程維在接受媒體采訪時(shí)發(fā)出了這個(gè)感慨。在他看來(lái)，今天滴滴的‘互聯(lián)網(wǎng)+交通’平臺(tái)只是第一步，未來(lái)滴滴在進(jìn)化的過(guò)程中還將迎接更多挑戰(zhàn)，“我希望能夠從最大的出行平臺(tái)變成世界級(jí)的科技公司。”

　　作為BAT之后的國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)新生力量之一，也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的代表，滴滴出行一路下來(lái)成長(zhǎng)路徑獨(dú)特且速度迅猛，當(dāng)然這也給它帶來(lái)了成長(zhǎng)的煩惱?；ヂ?lián)網(wǎng)有著非常強(qiáng)的地域性，美國(guó)巨頭難以進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)巨頭也同樣難以走出去。而近幾年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始走向海外，特別是具有創(chuàng)新能力的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)啟試錯(cuò)模式。

　　有別于以前的買(mǎi)技術(shù)、買(mǎi)市場(chǎng)，滴滴在4.0階段的嘗試，其中可能會(huì)有成功，也可能會(huì)有失敗。但是這些嘗試所總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，終將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生更大、更深遠(yuǎn)的影響。