快遞頻爆倉(cāng)電子商務(wù)遭遇“斷頭路”

年前微博瘋傳的“快遞員月薪1萬(wàn)5”的爆料,引起人們對(duì)快遞行業(yè)的熱議。但實(shí)際上,因?yàn)?ldquo;爆倉(cāng)”頻頻,以及成本居高不下,部分快遞公司已經(jīng)被迫倒閉。

業(yè)內(nèi)專家表示,快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展與電子商務(wù)的興起密不可分,但長(zhǎng)期的惡性競(jìng)爭(zhēng)及低利潤(rùn)的狀態(tài)讓快遞業(yè)難以做大做強(qiáng)。一般來(lái)說(shuō),同城快遞的毛利率在10%左右,異地快遞是15%,如果是特許加盟的快遞企業(yè)的話,毛利率會(huì)更低。

如今,快遞業(yè)面臨著一種尷尬的格局:“快遞不快”成為人們對(duì)這一行業(yè)“爆倉(cāng)”的無(wú)奈評(píng)價(jià)。據(jù)了解,有些地區(qū)收攬業(yè)務(wù)量在進(jìn)入去年11月底后翻了好幾倍,快遞公司員工基本處于滿負(fù)荷工作狀態(tài),但依然處理不完網(wǎng)點(diǎn)內(nèi)堆積如山的貨物。對(duì)于快遞公司來(lái)說(shuō),量的激增本是“利好”,現(xiàn)在卻變成“利空”。

一邊是代表著高科技的電子商務(wù),一邊是“放量”的消費(fèi)者需求,快遞行業(yè)成為連接電子商務(wù)與消費(fèi)終端的“最后一公里”。然而,“最后一公里”的“爆倉(cāng)”,讓人們對(duì)快遞行業(yè)這種低成本競(jìng)爭(zhēng)是否能夠持續(xù)心存懷疑,并且也將其薄弱之處顯露于眾人面前。

快遞行業(yè)是怎樣在“草根”之中迅速成長(zhǎng),并成為電子商務(wù)業(yè)的最后一環(huán)?此次是什么原因?qū)е驴爝f企業(yè)集中“爆倉(cāng)”,“爆倉(cāng)”的背后是否意味著整合的開(kāi)端?物流業(yè)與電子商務(wù)哪個(gè)應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展?對(duì)于這些疑問(wèn),業(yè)界人士各有不同的觀點(diǎn)。

●案例討論

參與討論嘉賓:

馬仁洪:廣東物流行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)

朱玉童:采納品牌營(yíng)銷顧問(wèn)機(jī)構(gòu)總經(jīng)理

鄧亞春:廣東港中能達(dá)物流有限公司總經(jīng)理

【議題一】

快遞行業(yè)為何頻頻“爆倉(cāng)”?

◎背景介紹

近期,“爆倉(cāng)”已經(jīng)成為快遞業(yè)使用頻率最高的一個(gè)詞。記者從淘寶論壇多個(gè)賣家反映的情況中了解到,韻達(dá)、申通、圓通等幾家較大的快遞公司“爆倉(cāng)”現(xiàn)象嚴(yán)重,員工都處于滿負(fù)荷工作狀態(tài),依然忙得不可開(kāi)交；有的地區(qū)收攬業(yè)務(wù)量在進(jìn)入11月底以后一下子翻了好幾倍,快遞員每天多跑兩三趟都趕不及收件；配送端也因快件淤積送貨緩慢。

馬仁洪:需求增長(zhǎng)而門檻過(guò)低

隨著現(xiàn)代化程度的提高、國(guó)際一體化,在人們的商務(wù)生活中,不可避免產(chǎn)生對(duì)“快遞”的需求,比如說(shuō)一份合同,買方與賣方要求合同當(dāng)天能夠來(lái)回。而隨著電子商務(wù)的發(fā)展,年輕人也越來(lái)越熱衷于網(wǎng)購(gòu),這也推動(dòng)了城市的快速配送。

然而,在需求日益增長(zhǎng)的同時(shí),快遞行業(yè)反而出現(xiàn)門檻過(guò)低、基礎(chǔ)配套投入不足的逆反現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō),業(yè)務(wù)員的要求不受學(xué)歷、文化水平的限制,只要能夠騎著自行車送東西就行。由于快遞公司的門檻低、所需資金量少、業(yè)務(wù)員水平要求不高,很多小的公司應(yīng)運(yùn)而生。由于不存在高科技含量的東西,可以說(shuō)是一種“勞動(dòng)密集型”的行業(yè)。同行的競(jìng)爭(zhēng)、區(qū)域的競(jìng)爭(zhēng)、國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)等等,在面臨如此“激烈競(jìng)爭(zhēng)”的情況下,大一點(diǎn)的快遞公司只能靠鋪設(shè)更多的網(wǎng)點(diǎn),或者提升服務(wù)品質(zhì)來(lái)爭(zhēng)搶業(yè)務(wù)。

朱玉童:快遞業(yè)雜亂無(wú)章

快遞行業(yè)是隨著電子商務(wù)的繁榮而發(fā)展的。對(duì)于此次快遞業(yè)的“爆倉(cāng)”,既有節(jié)前網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)的集中釋放的原因,也有快遞行業(yè)自身管理不到位的因素,對(duì)于業(yè)務(wù)的“放量”,他們對(duì)預(yù)案準(zhǔn)備不足,不能從社會(huì)上及時(shí)地招到員工進(jìn)行補(bǔ)充,而往年沒(méi)有出現(xiàn)這么厲害的業(yè)務(wù)“放量”現(xiàn)象也讓企業(yè)有些掉以輕心。

“爆倉(cāng)”現(xiàn)象對(duì)電子商務(wù)是一大傷害,對(duì)品牌商品的口碑、信任度也是一次“挑戰(zhàn)”,嚴(yán)重時(shí)它可能導(dǎo)致失信于網(wǎng)民。事實(shí)上,物流業(yè)也是服務(wù)業(yè),既然是服務(wù)業(yè)就需要一定的標(biāo)準(zhǔn),但實(shí)際上快遞行業(yè)根本沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn),無(wú)論是人員素質(zhì)、交通工具、語(yǔ)言規(guī)范等等,都顯得雜亂無(wú)章。

鄧亞春:禍起低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)

造成“爆倉(cāng)”的一個(gè)重要原因來(lái)自于派件免費(fèi),前段時(shí)間由于網(wǎng)購(gòu)打折比較厲害,但員工數(shù)量跟不上來(lái)。此外,配送價(jià)格低甚至免費(fèi),這也影響業(yè)務(wù)員派件的積極性,加上油價(jià)上升、勞動(dòng)力成本的提高,從而導(dǎo)致“爆倉(cāng)”現(xiàn)象大規(guī)模的爆發(fā)。

目前,快遞行業(yè)有兩種模式,一般來(lái)說(shuō)票單收件是有償服務(wù),但派件則分為兩種:免費(fèi)服務(wù)與有償服務(wù)。像“四通一達(dá)”即是免費(fèi)派送,但我們堅(jiān)持有償服務(wù)。在以前,一般華南地區(qū)的派件是有償服務(wù),而華東地區(qū)的派件則是免費(fèi)的,這樣造成華東地區(qū)“爆倉(cāng)”嚴(yán)重。

【議題二】

快遞業(yè)會(huì)否迎來(lái)整合潮?

◎背景介紹

1997年,在深圳羅湖,誕生了只有三個(gè)人的快遞公司———DDS,并迅速成長(zhǎng)為一匹國(guó)內(nèi)快遞界的“黑馬”。然而2010年1月,DDS因資金鏈斷裂在一片追債聲中倒下。

快遞一直被認(rèn)為是一個(gè)“勞動(dòng)密集型”的行業(yè),長(zhǎng)期低利潤(rùn)狀態(tài)讓民營(yíng)快遞公司無(wú)法做大做強(qiáng)。“爆倉(cāng)”在近期的集中爆發(fā),快遞業(yè)是否將面臨整合的命運(yùn)?

馬仁洪:需要政府引導(dǎo)和更專業(yè)化

DDS的發(fā)展主要存在兩個(gè)問(wèn)題,一是由于過(guò)于快速擴(kuò)張華東華北地區(qū)業(yè)務(wù),導(dǎo)致資金墊補(bǔ)過(guò)于廣泛。二是外部有聯(lián)邦、TNT和淘寶合作將DDS擠出門外導(dǎo)致的固定利潤(rùn)失去保障。內(nèi)憂外患中還有內(nèi)部人員“卷錢潛逃”、“各自謀路”,而最終將承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和法律責(zé)任的就只有公司高層。其實(shí)這是個(gè)很殘酷的事實(shí),惡性競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)部管理的失調(diào),只要一失去平衡自然就土崩瓦解了。

其實(shí)DDS倒閉是一個(gè)信號(hào),快遞企業(yè)由于想快速擴(kuò)張搶占市場(chǎng),往往忽略了風(fēng)險(xiǎn)因素。目前隨著業(yè)務(wù)的擴(kuò)大,快遞業(yè)務(wù)不僅僅限于送送貨物了,有的還進(jìn)行代送貨款等。因此,政府應(yīng)對(duì)快遞行業(yè)進(jìn)行一定的監(jiān)管,設(shè)定有效的預(yù)警機(jī)制,從而規(guī)避行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn),促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展需要政府引導(dǎo)這些企業(yè)向更專業(yè)化的方向發(fā)展,不能讓它們盲目地?cái)U(kuò)張與發(fā)展?？爝f企業(yè)是通過(guò)服務(wù)進(jìn)行賺錢,而不是先賺錢后再提供服務(wù),但由于服務(wù)的不規(guī)范,一些中小型的快遞公司往往走的是后一條路徑。

朱玉童:兩種路徑———細(xì)分或全能

應(yīng)該說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)處不在,任何行業(yè)都面臨著競(jìng)爭(zhēng),我們不反對(duì)讓客戶有議價(jià)的權(quán)利,但這項(xiàng)權(quán)利應(yīng)建立在保證服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上。作為消費(fèi)者,我們對(duì)快遞業(yè)的要求即是“速度”,一些商務(wù)活動(dòng)比如同城傳送發(fā)票等,甚至要求快遞當(dāng)天抵達(dá)。然而,現(xiàn)在快遞業(yè)出現(xiàn)一種比較“混沌”的現(xiàn)象,即將所有人群的所有需求按同樣標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分揀,這成為損害“速度”的重要因素?？爝f行業(yè)可以將有效人群的需求進(jìn)行分類,從而提供更好的服務(wù)。

作為一種仍在不斷發(fā)展中的行業(yè),由于其效率低下,并且肯定不能滿足未來(lái)商務(wù)活動(dòng)的快速增長(zhǎng)的需求,快遞業(yè)一定要進(jìn)行整合。整合之后大概會(huì)出現(xiàn)兩大趨勢(shì):一是在細(xì)分市場(chǎng)具有充足個(gè)性的“專家型快遞”。比如,有些快遞要求私密性強(qiáng),有些要求速度夠快,有些附帶其它服務(wù),這些快遞因?yàn)榉霞?xì)分市場(chǎng)的需求而生存。二是出現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)全包式的“巨無(wú)霸型快遞”。像DHL、UPS、聯(lián)邦快遞等,無(wú)一不在物流市場(chǎng)稱霸一方。

鄧亞春:改變經(jīng)營(yíng)模式刻不容緩

有人說(shuō)快遞公司的入行“門檻”低,但現(xiàn)在“門檻”已經(jīng)有水漲船高之勢(shì)。如今即使是開(kāi)一個(gè)小的網(wǎng)點(diǎn),沒(méi)有30萬(wàn)元的啟動(dòng)資金根本搞不定。在珠三角,網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)要超過(guò)1.5萬(wàn)票才能生存。目前物流行業(yè)是發(fā)展最快同時(shí)也是最艱難的時(shí)候。

目前大部分小快遞公司已經(jīng)被淘汰了,如果融資平臺(tái)受限,小的公司也難生存得下去。港中能達(dá)也是做了10年才發(fā)展到目前的規(guī)模。給這一行業(yè)提點(diǎn)建議,首先快遞業(yè)的交通工具應(yīng)該得到適當(dāng)?shù)姆艑?。業(yè)務(wù)員騎自行車、開(kāi)面包車派件狀況需要改善,開(kāi)車除了十分耗油外,大都市高昂的停車費(fèi)也讓快遞業(yè)無(wú)利可圖,而騎自行車的效率太低,地方政府可以適當(dāng)放寬業(yè)務(wù)員騎電動(dòng)自行車進(jìn)行物流業(yè)務(wù)。其次,提升服務(wù)質(zhì)量是這一行業(yè)需要解決的問(wèn)題。比如順豐通過(guò)提升服務(wù)質(zhì)量,運(yùn)費(fèi)也相應(yīng)地水漲船高,其公司效益也有所提升,這一點(diǎn)值得學(xué)習(xí)。第三,改變快遞業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式也至關(guān)重要,變無(wú)償派件為有償派件,這樣才能提升員工的積極性。

【議題三】

電子商務(wù)與快遞業(yè),誰(shuí)該先行?

◎背景介紹

一邊是代表著高科技的電子商務(wù),一邊是“放量”的消費(fèi)者需求,快遞行業(yè)成為連接電子商務(wù)與消費(fèi)終端的“最后一公里”。易觀國(guó)際高級(jí)分析師陳壽送指出,“在美國(guó),物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則是先于電子商務(wù)行業(yè)的。”中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)起步比較晚,甚至可以說(shuō)是電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)和物流業(yè)二者間究竟誰(shuí)應(yīng)較先較快地發(fā)展?

馬仁洪:通過(guò)技術(shù)手段提升服務(wù)

由于操作上的簡(jiǎn)易性,電子商務(wù)很容易做到與世界發(fā)達(dá)國(guó)家同步,而物流快遞受傳統(tǒng)的政策空間、市場(chǎng)培育、企業(yè)資質(zhì)等因素的影響,從而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)物流業(yè)起步慢,不可否認(rèn),我們還要經(jīng)歷這么一個(gè)過(guò)程。目前有傳言明年國(guó)家將出臺(tái)一些利好物流業(yè)的政策,這將促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)的“兩業(yè)融合”。

目前,物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)始發(fā)展,我們可以通過(guò)信息化的手段提升物流的服務(wù)水平。目前廣東物流行業(yè)協(xié)會(huì)也開(kāi)始建立南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程,屆時(shí)將在企業(yè)開(kāi)展一些試點(diǎn)。通過(guò)提升技術(shù)手段,有望消除物流服務(wù)的“短板”現(xiàn)象。未來(lái),快遞或者物流企業(yè)滲透到生產(chǎn)的環(huán)節(jié)中去,從而為經(jīng)濟(jì)提供更好的服務(wù)。

朱玉童:促進(jìn)兩“業(yè)”融合

目前,電子商務(wù)得到大力發(fā)展,但社會(huì)對(duì)電子商務(wù)“最后一公里”的物流業(yè)沒(méi)有引起重視,從而讓此次“爆倉(cāng)”現(xiàn)象集中釋放。事實(shí)上,美國(guó)在物流業(yè)與電子商務(wù)之間的平衡就做得很好,由于物流業(yè)稍領(lǐng)先于電子商務(wù)的發(fā)展,并且信息技術(shù)利用水準(zhǔn)也較高,國(guó)內(nèi)企業(yè)可以到國(guó)外多“取取經(jīng)”。

據(jù)我所知,目前快遞行業(yè)與電子商務(wù)有一種相互整合的趨勢(shì)。比如有些快遞公司自己也搞網(wǎng)上商城,而經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)的也有自己的物流渠道,像馬云也有“試水”物流業(yè)的一些動(dòng)作。

鄧亞春:應(yīng)首先發(fā)展物流業(yè)

對(duì)于物流業(yè)與商務(wù)的關(guān)系,我覺(jué)得首先應(yīng)發(fā)展物流業(yè)。一般來(lái)說(shuō),在大都市發(fā)展物流業(yè)問(wèn)題不大,因?yàn)樨浳锏臄?shù)量足夠,但是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū),設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)都無(wú)法養(yǎng)活自己,因此,快遞業(yè)成為了“一邊爆倉(cāng)一邊餓肚子”的行業(yè)。應(yīng)該說(shuō),這是惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果,目前幾乎所有的物價(jià)都在提高時(shí),只有快遞還在降價(jià),導(dǎo)致這一行業(yè)面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

同時(shí),快遞行業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)有很大的關(guān)系,隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,快遞業(yè)在相對(duì)發(fā)達(dá)的華南、華東、華北地區(qū)發(fā)展較快。開(kāi)發(fā)一個(gè)網(wǎng)點(diǎn),一定要有業(yè)務(wù)上的“量”來(lái)支撐,這樣才能生存。