早在一個月前，神州優(yōu)車宣布從“汽車出行”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向“創(chuàng)造新一代的汽車生活平臺”。神州優(yōu)車董事長陸正耀當時透露，分時租賃作為單獨的模式，商業(yè)邏輯并不成立，未來分時租賃將作為租車的補充模式，出現(xiàn)在神州優(yōu)車體系中。

作為出行賽道的新選手，近幾年相繼入場的玩家，幾乎都面臨生存難的問題。區(qū)別于傳統(tǒng)的汽車租賃模式，分時租賃因為靈活的時間和空間，需要實現(xiàn)用戶隨用隨停、線上支付等多種需求。

但大部分玩家因為投放的新能源電動車輛，均不同程度受制于停車難、充電難、牌照限制等配套資源的不足，盈利模式仍很難受到資本市場的認可。據(jù)了解，目前中國分時租賃行業(yè)有100余家公司，除了少數(shù)幾家大公司車輛數(shù)量超過1000輛，大部分新入局的公司車輛數(shù)量不足500輛，進而網(wǎng)點投入的數(shù)量很少。

針對于重資產(chǎn)的運營模式，分時租賃需要整合各方的資源才能實現(xiàn)規(guī)?；壳按蟛糠謩?chuàng)業(yè)公司主要依賴于資本的投資。市場上的主要玩家包括首汽集團推出的Gofun出行、TOGO途歌、嗨車、EVCard還包括滴滴推出的分分租。而因為重資產(chǎn)、重運營的高門檻，讓友友用車、EZZY等公司也相繼倒下。

據(jù)陸正耀介紹，神州租車的優(yōu)勢在于本身大量的自購車輛，和重資產(chǎn)運營模式。神州分時租賃主要通過盤活神州租車的閑散資源達到規(guī)模優(yōu)勢，“定價策略主要從客戶端和成本結(jié)構(gòu)兩個方面考慮，一方面是能不能吸引用戶使用，另一方面是商業(yè)邏輯是否合理”。

據(jù)創(chuàng)業(yè)家了解，目前神州分時的計費模式是0元起步+0.19元/分鐘+0.99元/公里，30分鐘/10公里、1小時/20公里的費用分別為16元和31元。以后者為例，單均成本構(gòu)成主要為車輛、停車、運維、保險和燃油，而神州分時主要免去了車輛成本和停車費用。所以在1小時/20公里產(chǎn)生的31元費用中，成本合計為22元，利潤在9元左右。

分時租賃的車輛規(guī)模和網(wǎng)點密度，兩者的覆蓋數(shù)量直接決定了分時租賃的便利性和用戶體驗。陸正耀介紹，目前北京已經(jīng)輻射有100多個網(wǎng)點，從3月份開始，將在全國55個城市陸續(xù)上線分時業(yè)務。

據(jù)B2C商城系統(tǒng)了解，神州分時采用自由取還模式，用戶無需提前預約，即可用車，同時開放神州租車覆蓋中高端的50多款車型。