HiShop最新消息報道，近年來，隨著找鋼網(wǎng)的崛起，創(chuàng)業(yè)熱潮逐漸興起，同為工業(yè)的糧食、國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)的煤炭行業(yè)B端的發(fā)展同樣有其發(fā)展的必要趨勢。

那么煤炭行業(yè)在B2B的發(fā)展機遇究竟何在，下面小編就帶大家一起來分析一下。

中國的鋼鐵產(chǎn)能有近30%位于沿海、沿江港口，還有相當比重位于華東、華北，靠近港口，運輸便利、價格低廉。而中國1萬家煤礦絕大部分位于內陸，必須依賴公路或鐵路。加之煤炭的價格比較低廉（按照300元／噸計算僅為鋼鐵的1/10），導致終端價格中運輸成本占比常常超過50%。物流實質上已經(jīng)成為了煤炭B2B的主干，而不是旁枝。

39億噸煤炭產(chǎn)能中，鐵路運輸約20億噸，公路運輸約19億噸。然而考慮到大多數(shù)情況下，鐵路站臺都必須依靠卡車集運、分發(fā)，公路運輸?shù)拿禾苛繉嶋H上遠超20億噸，僅運輸就是一個數(shù)千億的市場。中國的公路貨運中，越零散的貨物如快遞、零擔，由于業(yè)務鏈條長，輔助設施需求多，承運方規(guī)模反而越大（如順豐、德邦、天地華宇）；越為大宗的貨物如煤炭，業(yè)務鏈條短，輔助設施需求少，其承運方越為零散甚至有C端化趨勢。較大的訂單規(guī)模與較小的承運單元之間存在著顯著的規(guī)模錯配，零散的運力結構也導致不同承運單元需要獨立決策，信息傳遞成本高，運力調集慢。如果能夠整合零散的卡車運力形成平臺，勢必發(fā)揮出巨大的集約效應，并且有可能由物流切入交易，深入供應鏈。

從煤炭上游產(chǎn)能分布看，公路物流也完全具備平臺化的可能。中國約有1萬家煤礦，即使經(jīng)過此輪去產(chǎn)能，僅晉陜蒙三地的煤礦數(shù)也超過2000-3000家。以產(chǎn)能占中國10%的陜北榆林市為例，其產(chǎn)煤區(qū)縣面積約2萬平方公里，擁有煤礦超過300家，平均7-8公里直徑就有一家煤礦。運力方面，僅40噸的本地、外地重載半掛車就有近10萬輛，日均外運煤炭超1萬車次。運力形成了一個巨大的射線狀網(wǎng)絡，輸送著工業(yè)的血液到全國各地。密集、高頻、同質的物流，非常適合利用互聯(lián)網(wǎng)的方式整合。

更進一步講，產(chǎn)業(yè)鏈電商的本質是以比傳統(tǒng)方式更高的效率解決商品的找到、買到、運到三個命題，形成行業(yè)入口，提升供應鏈效率。在運輸成本占比往往超過50%的情況下，每一單貿易都必須綜合考慮多變的煤價與運價，煤炭物流散亂的現(xiàn)狀卻將上述兩個因素割裂開來，難以統(tǒng)籌考慮，造成了交易效率的低下。只有集約化的物流平臺才能為貿易提供穩(wěn)定、高效、價格透明的運力支持，促使原本碎片化的供應鏈更加完整，提供類消費品電商的一站式體驗。

HiShop多用戶商城系統(tǒng)認為，煤炭產(chǎn)業(yè)想要進一步投入到B端市場，并推進整個產(chǎn)業(yè)的轉型升級，向產(chǎn)業(yè)鏈電商融合、進化，勢必需要將原有的碎片化的供應鏈進行整合，同時將物流平臺化以促進交易的平臺化。相信在不久的將來，煤炭B端產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也能如鋼網(wǎng)的發(fā)展一樣，能與鋼鐵比肩的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。