Hi新零售消息，2017年兩個大風口無人貨架和共享單車，都以為很輕，其實都是一個極度依賴運營的項目。但相比起來，無人貨架比共享單車更難：

　　一方面無人貨架的容錯空間更小。共享單車100輛，壞了90輛，還可以用。只是要花更多時間找車。但是無人貨架鋪在公司的核心門面，任何的運營瑕疵都會被放大。另一方面，無人貨架需要更多的基礎設施。共享單車有整個社會買單，無人貨架要想比拼服務質量，需要搞定大量的倉、大量的前置倉、大量的運輸車輛和派送人員。

　　現在京東、順豐、每日優(yōu)鮮這些有著同城倉儲和派送網絡都親自入場。無人貨架創(chuàng)業(yè)企業(yè)在基礎設施上很難找到合適的全國性盟友。小型公司存在對泡沫的擔憂，不戰(zhàn)略投入，就會導致成本和風險的徹底失控，自己搭建，又需要時間和巨額投入。

　　物流公司幾十年投入和積累，建立起來的門檻，不是一夜之間就能趕上的。如果自己做，至少要幾十億甚至百億級。

　　所謂100億，是因為大體量公司才能爭取到更好的供應鏈賬期條件，抵御更多的風險，收獲更多的耐心。猩便利雖然融了3.8個億，即便真做到10萬個點，月GMV近2個億，再考慮提前備貨、回款周期、安全庫存等等因素，一旦供應商要求現款，那么3.8個億去掉前期燒的錢，剩下只能維持緊張周轉。

　　有許多供應商，在這一輪風波后已明確表示，現在只對100億級體量的公司給賬期，這種情況下，創(chuàng)業(yè)公司將更加難上加難。

　　順豐無人貨架模式怎么樣？順豐入局：無人貨架領域“雙輸”的轉折點

　　之所以說順豐入局是無人貨架領域的轉折點，并不是因為順豐的競爭力有多強，而是因為順豐的入局，使得它成為最有可能提供物流“公共服務”的服務商，導致很多巨頭被迫走向了自營物流的這條不歸路。

　　以上談到的基礎設施，對順豐而言都是現成的。如果能夠開放給無人貨架公司，將極大的緩解各家運營上的窘境。

　　在所有的一二線城市，順豐都有滿足高標準的倉儲資源，甚至是滿足后期拓展的生鮮冷倉資源。且由于阿里這幾年的競爭，本身就有大量的資源富足。

　　即使順豐倉內的操作不是最專業(yè)的，但順豐在運營的強管控、人員的穩(wěn)定性，系統(tǒng)的完善性，可以保證迅速調整成適合貨架的操作模式。每日處理10萬單的補貨，攤在順豐現在每日上千萬的業(yè)務量，平攤到幾十萬收派員身上都不是問題。

　　順豐的分點部、順豐的嘿客店(現名順豐優(yōu)選)，以及大量的收派集中點等資源，本身就都圍繞著CBD布置，都可以作為短期的前置倉。

　　順豐的小哥天然契合CBD辦公室場景。并且相對高素質的小哥和客戶長期合作關系，可以極大提高運營的質量和降低補貨端的風險。出了問題也可以找到責任人。更關鍵的是順豐小哥的低成本但又高穩(wěn)定性，又可以有效的幫助無人貨架公司度過最初的階段。

　　順豐全國直營的架構，非常適合互聯(lián)網公司“總對總”的合作，然后迅速建立標準，推向全國各個城市。杜絕出現“全國每個城市搞一套，人員瘋狂膨脹，服務質量跟不上”的現象。

　　從品牌形象來看，有順豐物流合作，客戶會覺得靠譜很多，較少質疑補貨是否跟得上，如何保證配送的食品安全等等問題。

　　順豐的優(yōu)勢到底有多大，這些基礎設施有多強?

　　舉個例子，某些B2B公司，給一些無人貨架的單次補貨成本在40多元。我曾嘗試找朋友打聽到順豐之前給果小美的成本只有20多元幾，已經低了很多了。順豐自營后，我暗中打聽其自營豐e足食的物流成本。順豐貨架的補貨是利用自己的夜配產品：利用晚上閑置的卡車，從順豐倉內串點派送到分點部。一車貨可以完成幾十個網點的一百多箱的訂單，單個訂單的城市內成本只有兩三塊錢(當然后續(xù)還有小哥的配送補貨)。

　　考慮后續(xù)還打算利用標準快遞的空倉資源，成本甚至能更低。

　　簡直是碾壓般的優(yōu)勢。

　　對任何一家公司來說，想同時聚集起大量晚上閑置的卡車、分布在全城的近百個前置倉，幾百個夜班值守人員、全鏈條運營交接的無縫磨合和強管理，滿足其中任何一個條件幾乎都不可能。運營基礎設施多么重要，規(guī)模優(yōu)勢有多強大，可見一斑。

　　如果順豐這些能力能夠開放給所有的無人貨架公司，將極大提高運力的容量和供應鏈效率。對于互聯(lián)網出身的團隊來說，如果能夠將物流打包給順豐，進行全國性整體合作，甚至可以談收益分成。創(chuàng)業(yè)公司自己專注于BD開發(fā)、選品和平臺的精細化運營，那將輕松得多，那才是互聯(lián)網企業(yè)干的事情。

　　在順豐入局之前，有不少貨架公司想和順豐達成戰(zhàn)略合作或者戰(zhàn)略投資。事實上已經有七八家都在和順豐進行合作，順豐自己營運部門也正在制定專門的無人貨架解決方案。

　　當然還要談到京東。京東的優(yōu)勢一樣強大，但京東布局新零售一開始就幾乎是確定的事情，順豐是無人貨架業(yè)唯一有可能爭取過來的戰(zhàn)略同盟。最終順豐選擇了自己做，對于行業(yè)發(fā)展來說，實在是最大的遺憾，遺憾之至!從此所有的貨架公司，都開始向物流公司轉變，行業(yè)再也沒有一個提供開放解決方案的戰(zhàn)略盟友，反而多了一個充滿競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略對手。

　　無人貨架公司由于擔心順豐搶點和數據泄露，全部斷絕了和順豐的合作，被迫走向了自己重建倉網、配送團隊，每天要牽扯大量的精力去琢磨物流這個最重、最復雜的行業(yè)，天天需要搞清楚怎么找倉的供應商，怎么優(yōu)化分揀，怎么防止第三方掉鏈子或者偷東西……哪里還有什么時間精細化運營?

　　而對于順豐來說，本來安心提供第三方服務，也許能讓自己的業(yè)務更上層樓，笑看競爭，安心做一個給淘金者賣水的人，最終也可能因為基因不符，收獲一地雞毛。如果這樣，也是順豐的遺憾。

　　中國的巨頭但凡有優(yōu)勢的領域，都想自己親自去做。寧肯競，絕不合。往往自己沒做好，還將行業(yè)弄的精疲力盡。實在是一個可悲的事情?；ヂ?lián)網公司的不自量力，物流公司的流量焦慮，都讓這個行業(yè)很早就開始露出敗局已現的早衰慘相。