O2O共享單車(chē)永安放棄融資？

　　近日消息，O2O共享單車(chē)永安放棄融資？那么永安自行車(chē)為什么放棄融資呢？下面我們就來(lái)看一下這個(gè)情況，O2O共享單車(chē)永安放棄融資？

　　放棄“共享單車(chē)第一股”桂冠

　　公共自行車(chē)的“公共產(chǎn)品”屬性，意味著市場(chǎng)化運(yùn)作難以實(shí)現(xiàn)收支平衡，行業(yè)發(fā)展高度依賴(lài)政府投資，與光伏產(chǎn)業(yè)十分相似。

　　“打車(chē)大戰(zhàn)”、“O2O補(bǔ)貼大戰(zhàn)”燒掉數(shù)百億美金，燒出兩頭市值超過(guò)一百億美金的“超級(jí)獨(dú)角獸”。于是，“羊毛出在狗身上豬掏錢(qián)”的套路被引入公共自行車(chē)領(lǐng)域。以ofo、摩拜為代表的無(wú)樁單車(chē)租賃服務(wù)在北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線(xiàn)城市迅速崛起的原因有三：

　　第一，資本的逐利動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)強(qiáng)于政府?dāng)U大公共自行車(chē)預(yù)算的動(dòng)機(jī)。公共自行車(chē)于2008年8月在杭州誕生以來(lái)，各地政府的總投入恐怕不及一年之內(nèi)ofo、摩拜們的融資金額。

　　第二，無(wú)樁模式拓展成本低、速度快。不僅省去了建設(shè)停車(chē)設(shè)備的資金和時(shí)間，還免受市政規(guī)劃（特別是用地）及配套設(shè)施（如供電）的羈絆。只要資金跟得上，往大街上“丟”就是了。

　　第三，獲客速度快、成本低，花幾百塊錢(qián)買(mǎi)輛車(chē)丟到街上大約可吸引5名注冊(cè)用戶(hù)，每名用戶(hù)還交99元到299元“押金”。

　　2016年下半年起，永安自行車(chē)開(kāi)始探索2C的“無(wú)樁共享單車(chē)模式”，在北京、上海、成都、昆明、長(zhǎng)沙、武昌、福州、貴陽(yáng)等城市陸續(xù)投放了5萬(wàn)輛無(wú)樁單車(chē)。

　　2017年3月1日，螞蟻金服、深創(chuàng)投等8家機(jī)構(gòu)與永安行簽訂了投資協(xié)議，新募集資金將用于拓展共享單車(chē)業(yè)務(wù)。

　　運(yùn)營(yíng)“速遞易”的三泰控股，憑“解決電商最后100米”概念市值一度高達(dá)500億。涉足“共享單車(chē)”的永安，憑“共享單車(chē)第一股”的概念，市值飆升至數(shù)百億沒(méi)有懸念。

　　2017年4月6日，永安自行車(chē)IPO獲證監(jiān)會(huì)主板發(fā)審委2017年第48次會(huì)議審核批準(zhǔn)。

　　率先IPO、市值數(shù)百億、阿里概念……許多人認(rèn)為永安將在資本的強(qiáng)力推動(dòng)下改寫(xiě)共享單車(chē)格局。

　　但就在IPO前夕，永安突然宣布終止融資，暫時(shí)退出共享單車(chē)“快車(chē)道”。

　　招股文件透露的“秘密”

　　永安放棄“共享單車(chē)第一股”桂冠實(shí)是出于無(wú)奈， 新版《招股說(shuō)明書(shū)》透露出一些端倪。

　　首先是收入低。截至2016年末，永安累計(jì)投放5萬(wàn)輛“共享單車(chē)”，而租金收入僅為36.83萬(wàn)元，相當(dāng)于總營(yíng)收的0.05%。《招股說(shuō)明書(shū)》顯示“共享單車(chē)”賬面固定資產(chǎn)原值為698.7萬(wàn)元，即便這批車(chē)能撐兩年，能否回本都存在疑問(wèn)，遑論利潤(rùn)。

　　虎嗅在3月20日的文章《給共享單車(chē)算筆賬》中假設(shè)“單車(chē)月收入100元”，現(xiàn)在看來(lái)過(guò)于樂(lè)觀(guān)了。永安哪怕只投放1萬(wàn)輛，單車(chē)月收入100元的話(huà)，1個(gè)月的租金收入也能達(dá)到100萬(wàn)。再看ofo進(jìn)入北京后的表現(xiàn)，單車(chē)月收入基本為零！

　　其次是運(yùn)營(yíng)成本高。據(jù)《招股說(shuō)明書(shū)》披露，“巡檢調(diào)度”的內(nèi)容就包括：巡檢、擺車(chē)；根據(jù)定位信息，將“騎散”的車(chē)輛歸攏；依據(jù)大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，將車(chē)輛投放到熱點(diǎn)區(qū)域。

　　2016年，永安“系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)服務(wù)”的營(yíng)業(yè)成本為3.93億。期初“鎖車(chē)器”數(shù)量為63萬(wàn)、期末為89萬(wàn)個(gè)，期間均值為76萬(wàn)個(gè)。

　　假設(shè)永安運(yùn)營(yíng)其中的50萬(wàn)個(gè)、每個(gè)鎖車(chē)器對(duì)應(yīng)一輛公共自行車(chē)，則每輛公共自行車(chē)的年均運(yùn)營(yíng)成本為786元。

　　運(yùn)營(yíng)有樁公共自行車(chē)少了滿(mǎn)世界找車(chē)、歸攏的麻煩而且車(chē)輛損壞少、維修費(fèi)用低，但多了對(duì)租還站點(diǎn)設(shè)備的維護(hù)，不妨粗略假設(shè)兩種模式運(yùn)營(yíng)成本相近。

　　按每年500元計(jì)算，5萬(wàn)共享單車(chē)半年的運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)1250萬(wàn)元，而租金收入只有微不足道的幾十萬(wàn)元。

　　A股公司肯定不能這樣燒錢(qián)，概念重要、維持上市地位更重要，所以永安只好放棄“共享單車(chē)第一股”桂冠咯。

　　這是一個(gè)燒錢(qián)的項(xiàng)目，上千萬(wàn)的消耗，收回不到幾十萬(wàn)，最后永安也只能放棄融資。