O2O出行：美團打車將進入七大城市拓張市場

HiShop最新消息，在南京測試了十個月的美團打車即將開始擴張，內(nèi)部已經(jīng)擬定了七個城市——北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。美團打車隸屬于美團點評的出行事業(yè)部，該公司在2017年10月完成新一輪40億美元融資后，估值為300億美元。

一位知情人士向《財經(jīng)》記者透露，這幾天，美團點評負責政府關(guān)系的人員已經(jīng)陸續(xù)到這些城市，去和當?shù)卣疁贤ㄟ\營資質(zhì)的問題。選擇這些城市可能的原因是——第一，這七個城市是大城市，除了北京以外都圍繞南京展開；第二，這七個城市是滴滴比較賺錢的城市。

HiShopB2C商城系統(tǒng)了解到，自2016年8月滴滴和優(yōu)步合并之后，中國網(wǎng)約車市場一直呈現(xiàn)滴滴一家獨大的局面。雖然市場上還存在神州、首汽、易到等多個競逐者，且摩拜也在聯(lián)合首汽、嘀嗒等組建輕聯(lián)盟的出行生態(tài)，但目前的競爭局勢表明，他們尚難撼動滴滴的龍頭地位。而美團打車攜大流量和資本入局，業(yè)界認為有望讓網(wǎng)約車市場再起波瀾。

2017年12月20日，美團點評發(fā)布招聘信息稱，在南京、北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門招聘城市經(jīng)理。這一招聘消息應(yīng)證了《財經(jīng)》獲得的上述信息。而美團方面對于城市經(jīng)理的第一個要求是——可帶領(lǐng)一個10人以上團隊，這從側(cè)面說明了美團打車在每個城市的運營團隊規(guī)模。

一位接近美團點評的人士告訴《財經(jīng)》記者，招聘信息公布后，距離正式上線應(yīng)該還有一段時間，因為需要在當?shù)亟M建團隊，準備車輛和司機供給，以及拿牌照。上述知情人士稱，美團打車目前在上海獲得了網(wǎng)約車線上資質(zhì)（全國性），在上海和南京獲得了網(wǎng)約車線下資質(zhì)。

美團點評和滴滴的競爭在2015年底滴滴投資餓了么（美團外賣的最大競爭對手）埋下伏筆。2017年2月，美團點評在南京突然上線了打車業(yè)務(wù)。此后，滴滴采取了一系列措施，包括推出優(yōu)享，重啟補貼戰(zhàn)，進行快捷事業(yè)群的組織融合。

和美團點評跨界競爭一樣，目前滴滴也悄悄布局了美團點評的主體業(yè)務(wù)——外賣。一位接近滴滴外賣轉(zhuǎn)崗員工的人士向《財經(jīng)》記者透露，他是10月份知道有這個團隊存在的，中間應(yīng)該斷斷續(xù)續(xù)招了一些人，內(nèi)部轉(zhuǎn)崗了一些人，負責人是滴滴的第一個產(chǎn)品經(jīng)理羅文，團隊現(xiàn)在的規(guī)模大概有幾十人。

而美團點評方面，其打車團隊此前在內(nèi)部也處于潛水狀態(tài)?！敦斀?jīng)》獲悉，美團打車之前在內(nèi)部的名稱是“X項目”，團隊成員全部從外賣事業(yè)部抽調(diào)，負責人李洋也來自外賣事業(yè)部。

12月1日，美團點評創(chuàng)始人兼CEO王興發(fā)內(nèi)部信宣布成立出行事業(yè)部，由美團點評高級副總裁王慧文負責。該事業(yè)部還包括美團孵化的分時租賃項目，據(jù)《財經(jīng)》了解，這個項目的團隊是之前孵化共享充電寶的團隊，后者已經(jīng)關(guān)停。美團出行事業(yè)部目前有兩百多人。

多位接受《財經(jīng)》采訪的業(yè)內(nèi)人士說，網(wǎng)約車是一個缺乏壁壘和護城河的行業(yè)，只要有資本和流量就可以進來。這也是為什么美團可以輕易進入這個市場。

但滴滴出行CTO張博此前在接受《財經(jīng)》采訪時表示，這其實是一個誤讀，外界低估了網(wǎng)約車市場的難度。“網(wǎng)約車這個事情看起來簡單，其實背后很復雜。”張博認為，技術(shù)是網(wǎng)約車重要的門檻之一，平臺的規(guī)模越大，技術(shù)的壁壘就越高，它會形成一個正反饋。

“它是一個技術(shù)、運營、資本、營銷、品牌的全方位的競爭，還有政府關(guān)系。”張博說，“如果你的技術(shù)不領(lǐng)先，其他方面你需要花倍數(shù)資源還不一定能補上。”同時他認為，網(wǎng)約車是雙邊平臺，有先發(fā)優(yōu)勢，當一個平臺已經(jīng)形成規(guī)模，其他平臺很難再形成威脅。

一位美團點評相關(guān)人士對《財經(jīng)》表示，滴滴在智能派單、調(diào)度算法上存在可優(yōu)化空間。如果美團能夠在該方向上有所突破，將有利于美團打車的擴張。

曾在2017年11月在南京、上海實地走訪，彼時《財經(jīng)》記者獲悉，美團打車在南京已于9月降補貼。同時，美團打車的多數(shù)司機都是以前滴滴的司機，還有一些司機同時掛靠兩個平臺。

從網(wǎng)約車司機的角度而言，一些滴滴司機表示，他們希望市場上多一個網(wǎng)約車平臺。一位上海的滴滴司機說，美團打車在南京試點后他一直期待美團打車進上海，“現(xiàn)在滴滴在快車市場一家獨大，絕對會出第二家、第三家”。

積極來看，美團打車的入局有利于激活市場，并且，強有力的對手能促使競爭雙方提升企業(yè)的戰(zhàn)斗力和運營效率。一位滴滴高管曾對《財經(jīng)》說，有了美團來，滴滴會全力提高效率和用戶體驗，打完這一仗，會讓滴滴變得更加成熟，也更具戰(zhàn)斗力——這一點對美團同樣適用。

不過一位互聯(lián)網(wǎng)資深人士指出，網(wǎng)約車行業(yè)目前最大的難題之一是供給問題，從南京市場的實驗來看，美團打車切割存量市場較多，其雖可以刺激市場進行更充分的競爭，但不能根本解決消費者打車難的問題。

不管是滴滴進入外賣還是美團點評進入打車，“它們進入的市場都已經(jīng)是被定義過的市場，你再沿著別人的路打一遍，除了燒錢還有其他辦法嗎？”一位對滴滴、美團兩家公司都有深入了解的人士稱， 王興在內(nèi)部信中說，成立出行事業(yè)部的目的是“探索創(chuàng)新，為消費者提供更豐富、優(yōu)質(zhì)的出行選擇。”美團打車還需要用行動來證明這一點。

由此，中國互聯(lián)網(wǎng)的小巨頭們分別將手伸向其他人的領(lǐng)地，新一輪戰(zhàn)爭開啟。