滴滴外賣平臺怎么樣？滴滴配送外賣有前景嗎？

　　HiShop最新消息，通過一張“騎手招募令”，出行巨頭滴滴宣告進(jìn)軍外賣領(lǐng)域，這被視作對美團(tuán)進(jìn)軍打車的一次反擊，也標(biāo)志著新一輪出行+餐飲大戰(zhàn)的打響。滴滴外賣平臺怎么樣？滴滴配送外賣有前景嗎？如何進(jìn)軍【O2O外賣行業(yè)】，線上線下統(tǒng)一管理、運(yùn)營，HiShop移動云商城告訴你！

　　滴滴首先將進(jìn)入全國九大城市，包括無錫、南京、長沙、福州、濟(jì)南、寧波、溫州、成都和廈門。

　　關(guān)于“騎手招募令”、上線滴滴外賣等傳聞，滴滴對回應(yīng)稱“不予置評”。但記者注意到，“滴滴配送”客戶端已經(jīng)在APP應(yīng)用商店上線，應(yīng)用描述正是“連接餐飲商家和外賣用戶”。

　　有業(yè)內(nèi)人士猜測，如果滴滴真的下定決心砸錢送外賣，爭奪的不僅僅是餐飲的場景和入口，可能還有新零售催生的下一個風(fēng)口——即時配送，一個新的億萬級市場。

　　滴滴做外賣面臨兩大難點

　　滴滴做外賣并非心血來潮。去年12月，就有消息稱滴滴在試水外賣業(yè)務(wù)，并組織了一個10人小團(tuán)隊在單獨辦公地點秘密研發(fā)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士直言，滴滴做外賣早在大家意料之中，“2017年初，我們就猜到滴滴遲早要做外賣，因為滴滴既不缺活躍用戶，也不缺現(xiàn)金儲備，進(jìn)入外賣行業(yè)是遲早的事，只是美團(tuán)打車的出現(xiàn)加速了這一過程。”

　　優(yōu)步旗下的外賣服務(wù)Uber Eats，在去年年底創(chuàng)造破紀(jì)錄的30億美元營業(yè)額，被視作出行加餐飲的成功案例。但滴滴要送外賣，先要回答兩個現(xiàn)實問題——運(yùn)力來自哪里?滴滴司機(jī)送外賣的可能性不大;訂單來自哪里?餓了么有蜂鳥和點我達(dá)配送，美團(tuán)也有自己的配送團(tuán)隊，滴滴沒有外賣平臺，前期只能自己去線下拓展訂單源。

　　問題在于，無論在餓了么還是美團(tuán)的平臺上，除了類似麥當(dāng)勞這樣的大企業(yè)，選擇商家自配送的往往是夫妻店這樣的小商家，這些商家對價格異常敏感，滴滴前期只有通過對商家補(bǔ)貼，才有可能接入服務(wù)，如果拿不到訂單，就無法形成運(yùn)力。

　　招募令顯示，滴滴外賣騎手分為忠誠騎手和自由騎手兩類，其中忠誠騎手要求每周在線大于48小時，月保底10000元，該業(yè)內(nèi)人士指出，這意味著滴滴前期只能靠補(bǔ)貼商家、補(bǔ)貼運(yùn)力的雙向補(bǔ)貼來占市場。

　　多家第三方市場調(diào)研機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2017年中國外賣市場交易規(guī)模突破2000億大關(guān)，但市場增速正在放緩，外賣平臺也在不斷延展業(yè)務(wù)邊界，其中前景最明確的一個方向就是新零售。

　　因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，滴滴的目標(biāo)可能不只是餐飲，還包括了即時配送這個藍(lán)海市場。

　　外賣平臺加入新零售大戰(zhàn)

　　外賣平臺O2O的屬性，與新零售理念天然吻合。

　　2018年1月初，天貓聯(lián)合屈臣氏、菜鳥、點我達(dá)推出了“門店發(fā)貨、定時達(dá)服務(wù)”。用戶在天貓屈臣氏官方旗艦店下單，2小時內(nèi)就能收到商品，承擔(dān)配送任務(wù)的正是“送外賣”的點我達(dá)。

　　阿里系首推“門店發(fā)貨”，騰訊系迅速跟進(jìn)，先是美團(tuán)宣布將為海瀾之家的線下門店提供即時配送，緊接著京東到家也宣布將為全家便利店提供即時配送，無論美團(tuán)還是被京東到家整合的新達(dá)達(dá)，都是靠送外賣拉起的配送隊伍。

　　2017年，阿里系和騰訊系對線下零售資源的爭奪戰(zhàn)日趨白熱化，而在人貨場重構(gòu)，線上線下加速融合的過程中，物流配送也成了雙方交鋒的主戰(zhàn)場，大家都很清楚，新零售的成敗取決于消費者的體驗，而快速、及時、實時的物流配送，正是一個關(guān)鍵的加分項。

　　“新零售下，線下實體店會進(jìn)一步形成3公里距離內(nèi)的供求體系，很多貨并不需要從純電商的倉庫中發(fā)貨，可以從靠近消費者最近的實體門店發(fā)貨，這些實體門店會變成未來物流配送的重要支點。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)門店發(fā)貨項目負(fù)責(zé)人李望中表示，商家位于線下的門店將成為一個個放在消費者身邊的“前置倉”，既能滿足消費者的極速、精準(zhǔn)的配送需求，又能幫助商家降低倉儲成本，更智能的運(yùn)營供應(yīng)鏈。

　　以天貓與屈臣氏合作的門店發(fā)貨為例：天貓?zhí)峁┰诰€流量入口;屈臣氏則以全國3000家門店為前置倉提供商品;菜鳥平臺提供物流大數(shù)據(jù)支持;點我達(dá)則在末端提供配送服務(wù)。

　　“縱觀物流發(fā)展，最開始是快遞，后來倉配發(fā)展起來了，現(xiàn)在前置倉(門店)+即時物流成了新零售的標(biāo)配。”點我達(dá)高級副總裁謝新宇分析道。

　　哪種即時配送模式能贏

　　目前，同城范圍內(nèi)的即時配送業(yè)務(wù)，主要通過外賣配送平臺、電商自建物流、快遞企業(yè)、專業(yè)跑腿公司等幾種方式實現(xiàn)。

　　而在計價規(guī)則上，以在杭州送一件5公斤以下物品為例，專業(yè)跑腿公司閃送的基礎(chǔ)配送費為5公里內(nèi)16元;快遞企業(yè)順豐速遞即刻送為5公里內(nèi)15元;外賣平臺美團(tuán)跑腿為3公里內(nèi)12元;已并入京東到家的新達(dá)達(dá)為3公里內(nèi)10元。

　　無論哪個平臺，超重/超距都要按公斤/公里加收費用，夜間及凌晨還要加收特殊時段服務(wù)費。而在配送速度上，閃送、美團(tuán)跑腿、新達(dá)達(dá)基本承諾3公里到5公里內(nèi)1小時送達(dá)，7×24小時全天候?qū)Ｈ酥彼?，而順豐速遞即刻送則承諾2小時內(nèi)送達(dá)。

　　即時配送滿足了消費者對速度的苛求，但專貨專人專送導(dǎo)致配送費用居高不下，所以業(yè)務(wù)主要集中在合同文件之類的緊急寄件需求，或是藥品、衛(wèi)生巾這樣的緊急生活需求，很難大規(guī)模拓展到整個消費領(lǐng)域。

　　“目前，消費者沒有像期待中那樣大范圍選擇即時配送，最大原因是成本。”中國物流與采購聯(lián)合會特約專家、物來物網(wǎng)董事長牛志文坦言，即時配送打的就是“時效快”這張王牌，因此相應(yīng)的人力、物力成本就會增加。

　　相對而言，門店發(fā)貨的配送費用要低得多，以天貓屈臣氏官方旗艦店為例，滿89元包郵，不滿則只需支付7元的配送費。

　　牛志文預(yù)測，即時配送平臺的模式是決勝未來的重要因素。相對快遞、跑腿公司專貨專人專送的模式，外賣平臺配送成本優(yōu)勢明顯。

　　餐飲外賣配送，本身也是即時配送，之所以配送費用相對更低，是因為騎手在一次配送途中，可以拿到多個順路訂單，平臺訂單密度越大，系統(tǒng)并單越合理，一次配送訂單的越多，每單成本越低。

　　種子選手太多也是煩惱

　　阿里系和騰訊系爭奪線下零售資源，不只是爭場景和入口，也在為降低配送成本創(chuàng)造條件——按照門店發(fā)貨的理論，誰家的線下門店更密集，前置倉就更靠近消費者，訂單密度也更大，配送成本相應(yīng)自然更低。

　　通過線下零售布局，騰訊系陣營中目前有萬達(dá)、家樂福、永輝、沃爾瑪、家樂福、海瀾之家等，阿里系則有銀泰、蘇寧、百聯(lián)、歐尚、大潤發(fā)、居然之家等。

　　騰訊系的聲勢更大，但關(guān)系也更松散，隨著美團(tuán)和滴滴互掐，再加上早就布局即時配送領(lǐng)域的京東到家，重疊的業(yè)務(wù)可能引發(fā)同室操戈。

　　牛志文覺得，美團(tuán)在最后一公里有著搶眼的表現(xiàn)欲，可惜在社會化物流供應(yīng)鏈的導(dǎo)入存在缺陷，尤其是缺乏場景。

　　相比之下，在即時配送的賽道上，點我達(dá)是阿里的合作伙伴，業(yè)務(wù)早就實現(xiàn)了多元化。點我達(dá)的騎手不僅送外賣，也為盒馬生鮮、易果生鮮、銀泰百貨配送，甚至早就接入菜鳥系統(tǒng)，幫助一些快遞公司完成末端的攬派件工作。

　　點我達(dá)騎手為盒馬鮮生配送

　　“同城末端配送，是個億萬級市場，目前各家所占比例都不大，我們歡迎滴滴這樣的企業(yè)入局，有競爭，行業(yè)才會高速發(fā)展。”點我達(dá)高級副總裁謝新宇認(rèn)為，即時物流的智能調(diào)度，比出行更為復(fù)雜，“出行領(lǐng)域運(yùn)輸?shù)膶ο笫?lsquo;人’，而即時物流領(lǐng)域里面品類多、跨度大，即時物流領(lǐng)域存在同時并單，且并單數(shù)量遠(yuǎn)大于出行領(lǐng)域。”謝新宇認(rèn)為，滴滴在用戶流量上具有優(yōu)勢，但在商家拓展和物流配送兩方面，仍需一段時間的積累。

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