順豐獲支付牌照顯露網(wǎng)購(gòu)決心：或遇跨界門(mén)檻

 在凡客誠(chéng)品、京東)商城等大型網(wǎng)商自建物流的同時(shí)，物流企業(yè)卻悄然開(kāi)始逆向延伸，瞄上了網(wǎng)商的地盤(pán)。昨日有消息稱(chēng)，國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)軍品牌順豐)速運(yùn)已經(jīng)拿到《支付業(yè)務(wù)許可證》，正在布局支付業(yè)務(wù)。在業(yè)界看來(lái)，拿到支付牌照只是順豐加速觸網(wǎng)的開(kāi)始。

　　首獲支付許可

　　剛剛涉足便利店業(yè)務(wù)的順豐速運(yùn)，再次跨界。

　　據(jù)一位知情人透露，順豐速運(yùn)已經(jīng)獲得中國(guó)人民銀行頒發(fā)的《支付業(yè)務(wù)許可證》。目前，其構(gòu)建的名稱(chēng)為“順豐寶”的支付工具，已開(kāi)始在內(nèi)部運(yùn)營(yíng)。甚至有互聯(lián)網(wǎng)人士猜測(cè)，順豐速運(yùn)今后若將支付、便利店、快遞和電子商務(wù)進(jìn)行融合，將形成前所未有的電子商務(wù)體驗(yàn)。

　　不過(guò)，這一消息并未得到官方證實(shí)，順豐速運(yùn)北京分區(qū)方面也在昨日表示，對(duì)此事并不知情。

　　記者昨日多方了解發(fā)現(xiàn)，這一消息并非空穴來(lái)風(fēng)。記者查詢(xún)發(fā)現(xiàn)，在去年12月31日獲得《支付業(yè)務(wù)許可證》的企業(yè)中，“深圳市泰海網(wǎng)絡(luò)科技服務(wù)有限公司”的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所與“深圳順豐航空貨代有限公司”相同，其通過(guò)批準(zhǔn)的業(yè)務(wù)類(lèi)型為“互聯(lián)網(wǎng)支付”。同時(shí)，該公司控股方“深圳市泰海投資有限公司”99%的股權(quán)屬于順豐速運(yùn)董事長(zhǎng)王衛(wèi)。

　　意在借網(wǎng)生財(cái)

　　在業(yè)界看來(lái)，順豐速運(yùn)拿到第三方支付牌照，實(shí)際上是在為日后加速觸網(wǎng)生財(cái)“未雨綢繆”。某知情人稱(chēng)，順豐速運(yùn)對(duì)電子商務(wù)相關(guān)領(lǐng)域的布局“超過(guò)大家想象”。

　　業(yè)界一位負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，順豐速運(yùn)準(zhǔn)備先把傳統(tǒng)商業(yè)客戶(hù)的支付轉(zhuǎn)到“順豐寶”，而不是直接從電商平臺(tái)介入。這是因?yàn)槲锪鳂I(yè)也涉及大量支付問(wèn)題，而順豐速運(yùn)的現(xiàn)有客戶(hù)大多是實(shí)體商業(yè)用戶(hù)，其線(xiàn)上用戶(hù)的占比不大。其認(rèn)為，順豐速運(yùn)會(huì)先將這部分業(yè)務(wù)整合到自己的第三方支付中。當(dāng)實(shí)體商業(yè)資源整合基本完成后，順豐速運(yùn)即會(huì)大力度介入電商業(yè)務(wù)，并將其打造為自己電商平臺(tái)的默認(rèn)支付工具，帶動(dòng)自身的物流業(yè)務(wù)，形成聯(lián)動(dòng)，從而在經(jīng)營(yíng)上實(shí)現(xiàn)突破。

　　在不少商業(yè)專(zhuān)家看來(lái)，物流企業(yè)向上游零售延伸，不僅能夠拓寬業(yè)務(wù)范圍，還能帶動(dòng)企業(yè)服務(wù)升級(jí)。目前，物流一直是電子商務(wù)渠道鏈條中相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，快遞爆倉(cāng)、物流公司私吞保價(jià)費(fèi)、貨品簽收及退換貨難一直被消費(fèi)者詬病。物流與電商平臺(tái)通過(guò)融合和滲透，將有效破解這些難題。

　　或遇“跨界”門(mén)檻

　　目前，包括順豐速運(yùn)在內(nèi)，國(guó)內(nèi)多家主流物流企業(yè)均已切入上游零售市場(chǎng)。據(jù)記者了解，此前，圓通(微博)、申通(微博)、中通和韻達(dá)等物流企業(yè)，都陸續(xù)建立了電子商務(wù)平臺(tái)。如“E購(gòu)宅急送(微博)”、“申通購(gòu)物商城”、“順豐E商圈”及圓通“全聯(lián)網(wǎng)”等。

　　不過(guò)，與這些物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的規(guī)模相比，其網(wǎng)上商城的規(guī)模大多較小。

　　記者發(fā)現(xiàn)，“全聯(lián)網(wǎng)”目前是一家“互動(dòng)科技信息平臺(tái)”，并未從事B2C銷(xiāo)售業(yè)務(wù)；“E購(gòu)宅急送”在支付方面與支付寶(微博)合作，除NIKE品牌商品外，均不支持貨到付款；申通快遞出資創(chuàng)立的“久久票務(wù)公司”現(xiàn)已更名為“鐵友網(wǎng)”，專(zhuān)門(mén)從事火車(chē)票銷(xiāo)售業(yè)務(wù)。記者了解到，該網(wǎng)站已于去年被攜程網(wǎng)收購(gòu)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電子商務(wù)與物流雖然屬于同一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，但仍然是兩個(gè)完全不同的業(yè)態(tài)。某小型快遞公司負(fù)責(zé)人坦言：“電子商務(wù)不僅需要大量專(zhuān)業(yè)化的人員，更需要大量資金投入去‘燒錢(qián)’，這都是多數(shù)民營(yíng)快遞公司不能提供的。”此前，中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇也曾公開(kāi)表示，除了人才方面的制約，這些快遞巨頭還要跨越專(zhuān)業(yè)化程度和資金兩大障礙。