一嗨租車(chē)董事長(zhǎng)談O2O汽車(chē)服務(wù)行業(yè)前景

一嗨租車(chē)董事長(zhǎng)談O2O汽車(chē)服務(wù)行業(yè)前景

　　4月10日，作為一嗨租車(chē)董事長(zhǎng)，章瑞平針根據(jù)當(dāng)前汽車(chē)服務(wù)O2O大熱的背景，就專(zhuān)車(chē)、租車(chē)、出租車(chē)等汽車(chē)服務(wù)行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)以及之間的相互關(guān)系分享了以下看法。

　　以下是原文實(shí)錄：

　　關(guān)于國(guó)內(nèi)的O2O汽車(chē)服務(wù)行業(yè)

　　首先是從專(zhuān)車(chē)到租車(chē)再到出租車(chē)的關(guān)系，說(shuō)到專(zhuān)車(chē)大家會(huì)很熟悉滴滴打車(chē)，滴滴、快車(chē)，他們之前是從打車(chē)軟件開(kāi)始做的，后來(lái)做出租車(chē)。滴滴把一種本來(lái)在移動(dòng)環(huán)境當(dāng)中的資源、不對(duì)稱(chēng)通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方式變得越來(lái)越對(duì)稱(chēng)和透明，它直接的結(jié)果是使得用戶(hù)覺(jué)得非常方便，不用在天氣不好的情況下在外面打車(chē)。預(yù)定能夠很方便的獲取服務(wù)，也是個(gè)很好的體驗(yàn)。而對(duì)出租車(chē)司機(jī)來(lái)講，則能降低空跑空時(shí)的效率。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，兩頭利好，打車(chē)軟件一下就變得非?；馃?。

　　當(dāng)然更火的是滴滴快滴拿到補(bǔ)貼之后的大戰(zhàn)，到了一發(fā)不可收拾的地步，兩家打的非常厲害。

　　去年下半年開(kāi)始做快滴專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，路虎也討論過(guò)這個(gè)可能性。因?yàn)閺拇蜍?chē)到專(zhuān)車(chē)，用戶(hù)人群是重疊的，可以直接將打車(chē)的客戶(hù)資源轉(zhuǎn)化為專(zhuān)車(chē)的資源。滴滴實(shí)際上也在做，只是開(kāi)始的稍晚一些，快滴的轉(zhuǎn)變過(guò)程做的更好。

　　后面的故事大家都比較熟悉了，從激勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)到各執(zhí)一詞。各家都說(shuō)自己有60%的市場(chǎng)份額，合并之后就說(shuō)有120%的份額。直到今年情人節(jié)，兩家握手合并。

　　這就是中國(guó)的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)然今天的形勢(shì)變得有些復(fù)雜。神州專(zhuān)車(chē)也推出了服務(wù)，所以滴滴快滴合并以后希望停止補(bǔ)貼，以達(dá)到完全壟斷市場(chǎng)的目的，不過(guò)目前短期來(lái)看還沒(méi)達(dá)到。這點(diǎn)不同于Uber在美國(guó)基本壟斷的情況。

　　Uber模式如何借鑒

　　講專(zhuān)車(chē)必提Uber，Uber為什么會(huì)那么火，而且被稱(chēng)做為O2O的代表，或M2O的代表?這主要是多年以來(lái)，美國(guó)發(fā)展成相對(duì)成熟的專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)。這種市場(chǎng)不是以使用手機(jī)為主，主要方式還是通過(guò)電話(huà)預(yù)定或者網(wǎng)頁(yè)預(yù)定。直到后來(lái)Uber利用智能手機(jī)把專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)和之前較分散的市場(chǎng)整合起來(lái)。美國(guó)有專(zhuān)門(mén)的管理機(jī)構(gòu)，行業(yè)本身又已經(jīng)非常成熟，Uber通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，將市場(chǎng)整合，才有了替代出租車(chē)的行業(yè)趨勢(shì)。

　　此外，美國(guó)出租車(chē)行業(yè)相對(duì)較小，話(huà)語(yǔ)權(quán)也較小，不像中國(guó)，所以Uber在美國(guó)的發(fā)展更為強(qiáng)勢(shì)。他采取的動(dòng)作從創(chuàng)業(yè)者角度來(lái)說(shuō)是違背傳統(tǒng)美國(guó)創(chuàng)業(yè)風(fēng)格的，但它成長(zhǎng)很快而且不需要拿太多補(bǔ)貼。Uber的GMB比較大，今年大概90%左右的收入來(lái)自于美國(guó)，而其他國(guó)家的情況就不太一樣。

　　反觀中國(guó)，出租車(chē)行業(yè)非常之大，一年約有500億美金的市場(chǎng)，全球則約是一千億，占到全世界的二分之一。這也是Uber不愿意放棄中國(guó)市場(chǎng)，完全交給本地的企業(yè)去做的原因。即使在這方面，未來(lái)中國(guó)專(zhuān)車(chē)在政治上面的不確定因素還很大。

　　專(zhuān)車(chē)將如何發(fā)展

　　最后講一下專(zhuān)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，在中國(guó)，有相當(dāng)大政策上的不確定因素。對(duì)我們來(lái)講，租車(chē)、限牌限行這些情況對(duì)出租車(chē)是一個(gè)利好。中國(guó)的出租車(chē)行業(yè)不會(huì)受到太大影響，即使受到影響還是會(huì)繼續(xù)生存下去。

　　中國(guó)出租車(chē)行業(yè)從改革開(kāi)放三十年來(lái)，最前面15年是高速發(fā)展，之后是比較緩慢，這也是為什么造成出租車(chē)在很多城市供需不足的原因之一，這之中的增量有可能會(huì)由專(zhuān)車(chē)替代。

　　該以怎樣的姿勢(shì)創(chuàng)業(yè)

　　最后分享一些創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)：我覺(jué)得創(chuàng)業(yè)是很累很苦的，有時(shí)候一道晚上就覺(jué)得要崩潰，但創(chuàng)業(yè)者要有非常堅(jiān)強(qiáng)的毅力，第二天又是新的一天。

　　現(xiàn)在的環(huán)境對(duì)O2O汽車(chē)服務(wù)行業(yè)有利有弊，競(jìng)爭(zhēng)也多，怎么樣可以進(jìn)一步苦逼一下?融資很困難的時(shí)候，對(duì)別人來(lái)講也是一個(gè)門(mén)檻，所以說(shuō)有利有弊。對(duì)未來(lái)的資本情況，我比較贊同剛才普哥(黃淵普)講到的，市場(chǎng)上有冷暖周期。我經(jīng)過(guò)之前的互聯(lián)網(wǎng)泡沫，在最熱的時(shí)候大家都很瘋狂，所以現(xiàn)在大家要冷靜。要知道萬(wàn)一過(guò)冬，你的子彈是不是夠用?創(chuàng)業(yè)就是看誰(shuí)能熬，熬的時(shí)間越長(zhǎng)也就是最后能站在這里的人。