滴滴專車企業(yè)版之后推大眾專車

滴滴專車服務(wù)

　　滴滴快的合并之后，怎么劃分兩者的業(yè)務(wù)，成為了滴滴快的的重中之重的任務(wù)。滴滴打車率先改變，推出滴滴專車服務(wù)，最新推出滴滴專車優(yōu)惠活動。

　　在打車服務(wù)市場上，滴滴要放大招了。未及享受與快的打車合并“蜜月”的溫存，羊年伊始，滴滴打車已經(jīng)提刀奔向戰(zhàn)場。而這次，滴滴打車的刀尖沖著的，正是曾經(jīng)為“滴滴打車”做過嫁衣的出租車公司。

　　滴滴很快將在北京推出自有的“類出租車”服務(wù)，之所以是類出租車服務(wù)，是因為其主打經(jīng)濟車型，定價標(biāo)準(zhǔn)直逼出租車價格，即起步價10元，每公里2.2元。目前，滴滴打車正在通過其叫車軟件注冊信息挖角出租車司機，邀請司機加入滴滴打車并“報名”這一新業(yè)務(wù)。胡某表示，他與幾個要好的司機朋友均收到該邀約，并已向滴滴打車提交了“報名”申請，并且很快收到了來自滴滴打車的確認(rèn)短信，大致內(nèi)容為：報名成功，請等候公司培訓(xùn)通知。胡某透露，滴滴打車即將推出的新服務(wù)預(yù)計將會投入6萬輛車，而據(jù)不完全統(tǒng)計，北京市現(xiàn)有出租車近7萬輛。

　　如果車隊規(guī)模真得可以達到6萬輛，這足夠顯示滴滴打車對于類出租車打車市場的野心。對于滴滴打車將布局類出租車業(yè)務(wù)。

　　滴滴打車公關(guān)負(fù)責(zé)人表示，不清楚此事，不愿就此事作出評價。背后邏輯滴滴打車、快的打車均以打車軟件起家，并最終又把打車業(yè)務(wù)延伸至專車領(lǐng)域。在傳統(tǒng)打車市場，兩家的用戶群體和司機群體高度重合，兩家公司在合并和之前官方宣布的占有率均超過60%。而在專車領(lǐng)域，兩家企業(yè)的發(fā)展路徑也極其相似。兩家公司曾在打車市場上刺刀見紅，掀起過多輪補貼大戰(zhàn)，但是傷敵八百，自損一千的慘烈競爭最終還是讓投資人坐在了一張談判桌上。

　　今年2月14日，在投資人的極力撮合下，滴滴打車和快的打車兩家公司宣布合并，雙方將組成一家公司共同拓展打車市場。合并之初，滴滴打車和快的打車表示，各自打車業(yè)務(wù)將會繼續(xù)發(fā)展。但一個很自然的事情是，隨著整合的深入，兩家公司出現(xiàn)業(yè)務(wù)上的區(qū)隔已經(jīng)不可避免。“合并后如果雙方業(yè)務(wù)無法形成互補，組合后的市場必然縮水。”

　　出行的核心需求統(tǒng)一，如何分類用戶并且在產(chǎn)品上進行區(qū)隔對兩家企業(yè)來說非常重要。或許正是出于這個考慮，滴滴才籌劃推出車費直逼出租車價格的大眾專車服務(wù)。如果滴滴打車未來定位在大眾專車服務(wù)，那么快的打車的業(yè)務(wù)可能就會逐漸向“一號專車”傾斜，專注做中高端和企業(yè)級的專車服務(wù)。

　　這樣一來，兩家公司既有效避開業(yè)務(wù)雷同的弊端，同時又能將優(yōu)勢資源整合起來。上述投資人士，當(dāng)初雙方競爭時投資人都希望拿錢砸死對方，但是現(xiàn)在成為利益共同體之后，如何讓這兩家公司真正賺錢已經(jīng)成為了投資人們考慮的重點。與此同時，競爭對手的動作可能也在逼著兩家企業(yè)作出調(diào)整。

　　百度公司正在撮合Uber和易到用車的合并事宜，一旦兩家企業(yè)合并，將會在專車市場成為滴滴快的公司的最大競爭對手。面對越來越強大的競爭對手，滴滴和快的都需要快速進行業(yè)務(wù)的調(diào)整和明確。依然按照現(xiàn)有的業(yè)務(wù)發(fā)展，各自為政，對于雙方而言，實際上是在進行資源的內(nèi)耗。

　　溫師傅表示他暫時沒有收到滴滴打車的此類邀請，但他坦言如果收到邀請短信，也會考慮去做滴滴的專車司機。“畢竟份錢太高了”，溫師傅表示，現(xiàn)在出租車公司根本沒人在乎底層司機過著什么樣的日子，如何升級改善服務(wù)，“每月只管收份錢就行了，還在乎什么專車或者滴滴如何侵蝕市場”?，F(xiàn)在他每天要工作10-12個小時，一個月下來除去份錢、油錢，也就能賺4000-5000元。與滴滴或者快的專車司機每月上萬元的收入相比，出租車司機當(dāng)然有加盟滴滴大眾專車的動力，不過滴滴專車企業(yè)版也許會并入快的。

　　“大不了給出租車公司那1萬元違約金”，溫師傅稱，雖然自己與出租車公司的合同還有兩年，但如果滴滴這一政策能夠落地的話，他會選擇支付一萬元的違約金然后加盟滴滴，“干好了，兩個月這1萬塊錢就回來了”。上述收到滴滴打車邀請的胡師傅表示，依現(xiàn)在的形式來看，出租車公司與滴滴必有一戰(zhàn)，最終誰能夠占據(jù)優(yōu)勢，還要看滴滴在這項服務(wù)的投入力度以及在此期間政府對于專車的政策變化。在一切明朗之前，他還是選擇觀望。

　　“政策不夠明確，滴滴的服務(wù)還沒有正式對外公布，現(xiàn)在就急于切斷與出租車公司的聯(lián)系，只會自斷后路。”胡師傅對新浪科技說，滴滴這6萬輛車如何合法運營是個大問題，僅靠掛靠在汽車租賃公司應(yīng)該很難解決。風(fēng)險猶存胡師傅的擔(dān)心并非杞人憂天。雖然滴滴和快的都有過數(shù)億美元的融資，但作為互聯(lián)網(wǎng)公司，購買重資產(chǎn)并不符合它們的業(yè)務(wù)操作模式。對于滴滴而言，運營大眾專車服務(wù)的6萬輛車從哪來，就是一個非常大的問題。

　　胡師傅曾咨詢過車輛問題，得到的答復(fù)是可以自帶車輛。這也就是說，滴滴希望借助私家車來解決運營大眾專車服務(wù)的車輛來源問題。按照政策，專車市場的車輛來源均須來自正規(guī)的租賃平臺，司機須來自自己公司或第三方勞務(wù)派遣。但是為了快速贏得專車市場，滴滴和快的即時到現(xiàn)在也有著灰色的操作手法。新浪科技進行的調(diào)查證實，滴滴平臺實際運營的私家車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其平臺自有車輛數(shù)目。而滴滴的做法則是幫助私家車進行“洗白”，掛靠在租賃公司，以便讓它們符合政策規(guī)定。

　　如果私家車通過掛靠在汽車租賃公司名下、再通過專車軟件平臺去運營，不論司機是否車主本人，是否租賃公司的員工，這種行為都是違規(guī)的，因為汽車租賃行業(yè)是管制行業(yè)，只有具備資質(zhì)的企業(yè)的合規(guī)營運車輛才可從事租賃經(jīng)營，車輛合規(guī)至少應(yīng)該具備兩點：車輛產(chǎn)權(quán)屬于汽車租賃公司;申請了車輛指標(biāo)并對車輛進行了備案。

　　今年1月8日，交通運輸部表示，各類“專車”軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運輸市場規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營，即私家車通過掛靠、加盟約租車服務(wù)平臺從事運營載客服務(wù)的就是“黑車”。

　　近日召開的兩會上，交通運輸部長楊傳堂也再次重申：禁止私家車通過接入專車平臺從事專車業(yè)務(wù)。顯然，滴滴打車執(zhí)意要推進這樣的大眾專車業(yè)務(wù)，實際上冒了很大的政策風(fēng)險，隨時有被叫停，并且遭受巨大處罰的可能性。同時，跟有著深厚背景的出租車公司進行正面競爭，滴滴要面臨的競爭壓力也要比以往更大。

　　滴滴專車服務(wù)是否能真正開展還有待相關(guān)政策的落實。