滴滴快的合并專車市場優(yōu)勢不明顯

滴滴快的專車市場

　　滴滴和快的合并出來的公司占據(jù)了打車軟件市場90%以上的市場，但是面對專車市場卻優(yōu)勢并不明顯。

　　相較于打的市場，專車市場更大，經(jīng)營企業(yè)也更多。但是大部分的企業(yè)僅在某一區(qū)域運營，各地方對于專車的政策法規(guī)也不一致，整個領域發(fā)展沒有統(tǒng)一標準，導致中國專車市場一直缺乏巨頭型企業(yè)。

　　隨著傳統(tǒng)專車服務互聯(lián)網(wǎng)化，逐漸形成統(tǒng)一標準，而滴滴、快的與UBER的介入，使傳統(tǒng)以及一些較小體量的互聯(lián)網(wǎng)專車企業(yè)面臨巨大競爭壓力。競爭者眾，存活者不知有幾，一場類似團購“千團大戰(zhàn)”的篩選戰(zhàn)正在悄然醞釀。

　　這時滴滴和快的的合并無疑增加了在這起爭奪戰(zhàn)中的勝算，張旭表示“此次合并，將使兩家在當前的專車市場車輛數(shù)量和對汽車租賃公司的談判能力上擁有更強的競爭力”。而這時專車市場面臨與打的市場完全不一樣的格局，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)專車企業(yè)通過細分化領域的劃分標準縮小滴滴和快的在專車市場的份額，另一方面，國外專車巨頭UBER的加入也使得專車市場競爭更趨白熱化。

　　從2014年初進入中國以來，UBER在北京、上海、廣州、深圳等一線城市已經(jīng)累積了一定數(shù)量的用戶，隨著進駐城市增加，其服務范圍也進一步擴展。同時，超過400億美元估值的體量讓其積累用戶的過程顯得十分平順，其為發(fā)展車主所用的補貼方式近乎瘋狂。

　　據(jù)了解，在推廣期內，對于一線城市駕駛員UBER實行翻倍補貼，駕駛員掙得全部車費的同時，UBER額外提供與車費同等金額的補貼。“好的時候，一周就能掙個6000多。”深圳UBER車主李師傅告訴記者。而與百度合作之后，成功接入百度地圖也彌補了UBER在數(shù)據(jù)方面的缺陷，使其更好地掌握中國消費者的需求。

　　同時，借助UBER平臺，百度也參與到這場專車大戰(zhàn)中來。鑒于這種腹背受敵的情況，有分析師表示，滴滴與快的的合并只是在某一個領域具備絕對的市場主導力，而不擁有絕對競價權，在專車市場暫時還難以構成壟斷地位。

　　“滴滴與快的只是在打車APP上占了絕對的市場份額，這個打車市場在整個在線交通市場來說只是很小的一塊。”

　　也有分析師認為，目前中國的線上專車服務本質上就是打車軟件。而憑借在領域內的經(jīng)驗以及資源，滴滴與快的合并后很快會占領專車市場。“從消費者角度來說，如果服務公道合理，安全便捷就不會去下太多應用。”