申通借殼上市影響 難解“加盟”痼疾

　　近期，申通借殼上市影響不小，剛剛借艾迪西上市的申通“后院失火”，其三林分公司(加盟公司)因拖欠工資導致員工罷工，運營工作癱瘓。申通總部不得不自己出資補交員工工資，讓分公司正常運營。業(yè)內(nèi)人士認為，作為A股首家上市的民營快遞企業(yè)，艾迪西(申通的借殼公司)的幾番漲停并沒有掩蓋申通內(nèi)部暗流涌動的痼疾。在競爭對手圓通、順豐的步步緊逼下，申通在管理和運營方面的問題亟待解決。

　　申通分公司拖欠工資50萬

　　由于房產(chǎn)證和身份證滯留在物流公司遲遲未派送，李先生(化名)一直非常焦慮。在接受記者采訪時，李先生說，希望媒體的介入，能讓問題盡快解決。

　　近期，寄到上海三林申通分公司的快遞遲遲未來，由于寄出的東西是房產(chǎn)證和身份證，李先生怕東西丟失，因此專門打電話到申通詢問。申通的相關(guān)負責人一直解釋說是網(wǎng)絡(luò)有問題，一直聯(lián)系不上三林申通分公司。在申通無法知曉情況的前提下，李先生不得不于12月16日親自去了一趟三林申通分公司，希望能找到快遞。

　　李先生說，他輾轉(zhuǎn)找到了位于紅臨路的申通三林分公司，看到的情況出乎意料，在近1200平方米的倉庫里，大大小小的快件堆積如山，一些堆得較高的地方，下面貨物的包裝盒都被壓壞了。

　　在場員工無奈的表示，只能再等等，“因為大件還有可能找到，但是小件太多了，要找到很難”。不僅如此，雖然要到了申通三林分公司負責人的電話，但是電話無法接通。“我在當?shù)匾矝]找到那個負責人。”

　　而不發(fā)件的原因，似乎是因為三林分公司拖欠員工工資、導致員工罷工所致。

　　李先生對本報記者說，為了應(yīng)對“雙十一”，雖然有十多名臨時工被招聘來派件，但是由于快件量翻倍增加，派送速度遠趕不上快件到倉庫的速度。而“雙十二”的到來，更加重了派件員的工作量。而12月15日，申通三林分公司的負責人則表示，本月要晚點發(fā)工資。

　　申通一位不愿具名的臨時員工表示，原本說好的是11月30日可以拿10月份的工資，但是實際上并沒有發(fā)，又說到12月15日跟正式員工一起發(fā)，但這次又“放鴿子”。這讓許多跟他一樣日日加班的派件員非常不滿。12月7日，申通三林分公司的20多名派件員罷工，截止到12月17日，申通三林分公司80多名派件員集體罷工，拒絕派件。

　　據(jù)了解，申通三林分公司是申通的加盟公司，系獨立法人，原則上自負盈虧。有知情人士透露，該公司這兩年經(jīng)營狀況不是很好，處于虧損狀態(tài)。目前，申通三林分公司有近80名派件員，還有40多名分揀員和后勤員工。該公司共拖欠員工工資近50萬元。

　　李先生透露，申通快遞負責上海區(qū)域的副總裁余浩曾表示，總部將代發(fā)員工工資，勸說派件員返崗，同時也會從總部和其他分公司調(diào)撥員工，在19日前將積壓快件送至客戶手中。而在12月19日左右，李先生也收到了遲到一個多星期的房產(chǎn)證和身份證。

　　而對于該事件的進展，余浩在接受記者采訪時指出，目前已經(jīng)將派件員的工資結(jié)算清楚，但是余浩不認可罷工的天數(shù)，認為實際罷工只有一天。不僅如此，他表示，公司負責人并未“失聯(lián)”。但當記者問及申通三林分公司的負責人的情況以及聯(lián)系方式時，他表示，目前事情已經(jīng)了結(jié)，所以“不方便提供”更多信息。李先生也嘗試撥打公司負責人的電話，但總處于無人接聽狀態(tài)。

　　借殼上市后市場運營引質(zhì)疑

　　就在申通被爆出“罷工事件”之前，申通借殼上市影響早已成業(yè)界熱點。

　　據(jù)艾迪西12月13日晚間披露的重組方案，公司擬置出全部資產(chǎn)、負債，并以發(fā)行股份和現(xiàn)金購買的方式，向申通快遞控股股東德殷控股、陳德軍、陳小英購買100%股權(quán)，股權(quán)估值約為169億元。交易完成后申通快遞實現(xiàn)借殼上市，德殷控股將成為公司控股股東，陳德軍、陳小英將成為公司實際控制人。

　　艾迪西的資產(chǎn)重組預案，不僅向外界明確展露了申通的基礎(chǔ)信息，也披露了一直以來被視為行業(yè)“機密”的申通經(jīng)營數(shù)據(jù)。截至9月30日，申通快遞今年1月~9月的營業(yè)收入達到53.83億元，歸屬母公司所有者凈利潤則為5.74億元。

　　而從2012年至2014年，申通快遞的營業(yè)收入及歸屬母公司所有者凈利潤分別為：2012年營收25.55億元，凈利潤8357.68萬元;2013年營收50.73億元，凈利潤5.18億元;2014年營收59.74億元，凈利潤6.39億元。

　　國家郵政局資料顯示，2014年各快遞公司按照業(yè)務(wù)量排名為：申通、圓通、中通、順豐、韻達、郵政速遞、百世匯通、京東、天天。不過，這一排名可能將在今年改寫。

　　2015年，阿里聯(lián)合云鋒基金戰(zhàn)略投資圓通，這不僅意味著圓通將會得到阿里的資金供給，而且消費者若沒指明網(wǎng)購配送的快遞企業(yè)，那么淘寶將默認快遞企業(yè)為圓通，而淘寶業(yè)務(wù)訂單是快遞企業(yè)的重要收入來源。

　　阿里對圓通的扶持，可能會加劇申通的“領(lǐng)導”地位。不僅如此，漢森供應(yīng)鏈總裁、中國電商協(xié)會物流專家黃剛在接受記者采訪時指出，行業(yè)的競爭激烈、且宅配O2O互聯(lián)網(wǎng)的加速發(fā)展，使得整個倉儲物流行業(yè)壓力很大。

　　快遞加盟制亟待完善

　　近年來，受電商的影響，我國快遞業(yè)快速擴張，同時也是問題多發(fā)期。與順豐在2013年轉(zhuǎn)型直營模式不同，全國絕大多數(shù)民營快遞公司仍然采用加盟模式，申通也是其中之一。加盟模式的優(yōu)點在于適合企業(yè)快速發(fā)展跑馬圈地，但缺點也很明顯，快遞業(yè)是個鏈條完整的閉環(huán)體系，一個環(huán)節(jié)出問題，將導致整體停轉(zhuǎn)。所以加盟模式是否適合于快遞行業(yè)，一直是業(yè)界爭論的焦點話題。

　　快遞行業(yè)所謂的加盟模式是指，加盟型快遞企業(yè)由母公司發(fā)起，建立一個運營平臺，將區(qū)域細分，每個細分塊由加盟方投資經(jīng)營。加盟方可以進一步將本區(qū)域進行分割承包，形成一級加盟、二級加盟、三級加盟甚至更多，最終由每個加盟企業(yè)或個人來分擔啟動成本。

　　記者在調(diào)查百世匯通的二級承包商的生存情況時發(fā)現(xiàn)，目前倉儲物流二級承包商生存惡劣。如果不是因為其不僅開百世匯通的二級分部，還有一部分淘寶生意的話，靠物流根本無法收支平衡。某百世匯通的二級承包商向本報記者透露“我們是自負盈虧的，不僅要負擔房租水電、人員工資和送貨車的保養(yǎng)，每年還要交給承包商7200元左右的管理費，我這個站點小單多，大批量的公司訂單幾乎沒有，單靠物流生存非常困難”。

　　據(jù)記者了解，除了順豐以外，四通一達這五大倉儲快遞公司的擴張模式均是加盟制(承包制)，而更有甚者，還有三級承包商，自圈一個小區(qū)域艱難生存。而一級承包商的情況也不容樂觀，多是綁住幾個大客戶吃老本，一旦客戶搬遷離開，營收平衡就會被破壞。據(jù)上述百世匯通二級承包商透露，韻達天通苑西分部就因為此原因經(jīng)營不善，已經(jīng)換了兩家老板，其中有一個則是財務(wù)捐款逃跑，“這樣逃跑的，很難再抓回來了”。

　　無論是從申通、圓通、還是韻達，均可以看出，加盟模式雖然能以較低成本實現(xiàn)快速擴張，卻提高了門店管理難度，難以保障最終服務(wù)質(zhì)量。不僅如此，申通對門店違規(guī)懲罰力度要遠小于圓通，過低的違規(guī)成本也會降低物流服務(wù)效率。加盟商和快遞企業(yè)總部之間的若即若離的關(guān)系，將成為申通的隱痛。

　　中投顧問高級研究員申正遠表示，對于申通來說，上市只是第一步，未來還面臨諸多挑戰(zhàn)。在低端快遞市場上，它不僅要面對圓通、中通等傳統(tǒng)競爭對手的逐漸強大，還要應(yīng)對來自電商物流的擠壓;在高端市場上，申通與順豐之間仍然存在較大差距。申通上市之后，或許這種尷尬現(xiàn)狀能夠稍有改變，但是它想要成為真正的中國第一民營快遞企業(yè)還有很長的路要走。

　　黃剛表示，受到行業(yè)競爭的影響，倉儲物流公司的二級承包商的生存壓力將越來越大，目前倉儲物流公司缺乏的是思維模式的轉(zhuǎn)型，尤其是互聯(lián)網(wǎng)思維模式的轉(zhuǎn)型，比如德邦、順豐的合伙人模式，以及對最后一公里O2O的競爭、京東到家的模式等，都是倉儲物流公司可以借鑒的經(jīng)驗。