申通借殼上市影響 難解“加盟”痼疾

　　近期，申通借殼上市影響不小，剛剛借艾迪西上市的申通“后院失火”，其三林分公司(加盟公司)因拖欠工資導(dǎo)致員工罷工，運(yùn)營(yíng)工作癱瘓。申通總部不得不自己出資補(bǔ)交員工工資，讓分公司正常運(yùn)營(yíng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為A股首家上市的民營(yíng)快遞企業(yè)，艾迪西(申通的借殼公司)的幾番漲停并沒(méi)有掩蓋申通內(nèi)部暗流涌動(dòng)的痼疾。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手圓通、順豐的步步緊逼下，申通在管理和運(yùn)營(yíng)方面的問(wèn)題亟待解決。

　　申通分公司拖欠工資50萬(wàn)

　　由于房產(chǎn)證和身份證滯留在物流公司遲遲未派送，李先生(化名)一直非常焦慮。在接受記者采訪時(shí)，李先生說(shuō)，希望媒體的介入，能讓問(wèn)題盡快解決。

　　近期，寄到上海三林申通分公司的快遞遲遲未來(lái)，由于寄出的東西是房產(chǎn)證和身份證，李先生怕東西丟失，因此專門(mén)打電話到申通詢問(wèn)。申通的相關(guān)負(fù)責(zé)人一直解釋說(shuō)是網(wǎng)絡(luò)有問(wèn)題，一直聯(lián)系不上三林申通分公司。在申通無(wú)法知曉情況的前提下，李先生不得不于12月16日親自去了一趟三林申通分公司，希望能找到快遞。

　　李先生說(shuō)，他輾轉(zhuǎn)找到了位于紅臨路的申通三林分公司，看到的情況出乎意料，在近1200平方米的倉(cāng)庫(kù)里，大大小小的快件堆積如山，一些堆得較高的地方，下面貨物的包裝盒都被壓壞了。

　　在場(chǎng)員工無(wú)奈的表示，只能再等等，“因?yàn)榇蠹€有可能找到，但是小件太多了，要找到很難”。不僅如此，雖然要到了申通三林分公司負(fù)責(zé)人的電話，但是電話無(wú)法接通。“我在當(dāng)?shù)匾矝](méi)找到那個(gè)負(fù)責(zé)人。”

　　而不發(fā)件的原因，似乎是因?yàn)槿址止就锨穯T工工資、導(dǎo)致員工罷工所致。

　　李先生對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，為了應(yīng)對(duì)“雙十一”，雖然有十多名臨時(shí)工被招聘來(lái)派件，但是由于快件量翻倍增加，派送速度遠(yuǎn)趕不上快件到倉(cāng)庫(kù)的速度。而“雙十二”的到來(lái)，更加重了派件員的工作量。而12月15日，申通三林分公司的負(fù)責(zé)人則表示，本月要晚點(diǎn)發(fā)工資。

　　申通一位不愿具名的臨時(shí)員工表示，原本說(shuō)好的是11月30日可以拿10月份的工資，但是實(shí)際上并沒(méi)有發(fā)，又說(shuō)到12月15日跟正式員工一起發(fā)，但這次又“放鴿子”。這讓許多跟他一樣日日加班的派件員非常不滿。12月7日，申通三林分公司的20多名派件員罷工，截止到12月17日，申通三林分公司80多名派件員集體罷工，拒絕派件。

　　據(jù)了解，申通三林分公司是申通的加盟公司，系獨(dú)立法人，原則上自負(fù)盈虧。有知情人士透露，該公司這兩年經(jīng)營(yíng)狀況不是很好，處于虧損狀態(tài)。目前，申通三林分公司有近80名派件員，還有40多名分揀員和后勤員工。該公司共拖欠員工工資近50萬(wàn)元。

　　李先生透露，申通快遞負(fù)責(zé)上海區(qū)域的副總裁余浩曾表示，總部將代發(fā)員工工資，勸說(shuō)派件員返崗，同時(shí)也會(huì)從總部和其他分公司調(diào)撥員工，在19日前將積壓快件送至客戶手中。而在12月19日左右，李先生也收到了遲到一個(gè)多星期的房產(chǎn)證和身份證。

　　而對(duì)于該事件的進(jìn)展，余浩在接受記者采訪時(shí)指出，目前已經(jīng)將派件員的工資結(jié)算清楚，但是余浩不認(rèn)可罷工的天數(shù)，認(rèn)為實(shí)際罷工只有一天。不僅如此，他表示，公司負(fù)責(zé)人并未“失聯(lián)”。但當(dāng)記者問(wèn)及申通三林分公司的負(fù)責(zé)人的情況以及聯(lián)系方式時(shí)，他表示，目前事情已經(jīng)了結(jié)，所以“不方便提供”更多信息。李先生也嘗試撥打公司負(fù)責(zé)人的電話，但總處于無(wú)人接聽(tīng)狀態(tài)。

　　借殼上市后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)引質(zhì)疑

　　就在申通被爆出“罷工事件”之前，申通借殼上市影響早已成業(yè)界熱點(diǎn)。

　　據(jù)艾迪西12月13日晚間披露的重組方案，公司擬置出全部資產(chǎn)、負(fù)債，并以發(fā)行股份和現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)的方式，向申通快遞控股股東德殷控股、陳德軍、陳小英購(gòu)買(mǎi)100%股權(quán)，股權(quán)估值約為169億元。交易完成后申通快遞實(shí)現(xiàn)借殼上市，德殷控股將成為公司控股股東，陳德軍、陳小英將成為公司實(shí)際控制人。

　　艾迪西的資產(chǎn)重組預(yù)案，不僅向外界明確展露了申通的基礎(chǔ)信息，也披露了一直以來(lái)被視為行業(yè)“機(jī)密”的申通經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。截至9月30日，申通快遞今年1月~9月的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到53.83億元，歸屬母公司所有者凈利潤(rùn)則為5.74億元。

　　而從2012年至2014年，申通快遞的營(yíng)業(yè)收入及歸屬母公司所有者凈利潤(rùn)分別為：2012年?duì)I收25.55億元，凈利潤(rùn)8357.68萬(wàn)元;2013年?duì)I收50.73億元，凈利潤(rùn)5.18億元;2014年?duì)I收59.74億元，凈利潤(rùn)6.39億元。

　　國(guó)家郵政局資料顯示，2014年各快遞公司按照業(yè)務(wù)量排名為：申通、圓通、中通、順豐、韻達(dá)、郵政速遞、百世匯通、京東、天天。不過(guò)，這一排名可能將在今年改寫(xiě)。

　　2015年，阿里聯(lián)合云鋒基金戰(zhàn)略投資圓通，這不僅意味著圓通將會(huì)得到阿里的資金供給，而且消費(fèi)者若沒(méi)指明網(wǎng)購(gòu)配送的快遞企業(yè)，那么淘寶將默認(rèn)快遞企業(yè)為圓通，而淘寶業(yè)務(wù)訂單是快遞企業(yè)的重要收入來(lái)源。

　　阿里對(duì)圓通的扶持，可能會(huì)加劇申通的“領(lǐng)導(dǎo)”地位。不僅如此，漢森供應(yīng)鏈總裁、中國(guó)電商協(xié)會(huì)物流專家黃剛在接受記者采訪時(shí)指出，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)激烈、且宅配O2O互聯(lián)網(wǎng)的加速發(fā)展，使得整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)壓力很大。

　　快遞加盟制亟待完善

　　近年來(lái)，受電商的影響，我國(guó)快遞業(yè)快速擴(kuò)張，同時(shí)也是問(wèn)題多發(fā)期。與順豐在2013年轉(zhuǎn)型直營(yíng)模式不同，全國(guó)絕大多數(shù)民營(yíng)快遞公司仍然采用加盟模式，申通也是其中之一。加盟模式的優(yōu)點(diǎn)在于適合企業(yè)快速發(fā)展跑馬圈地，但缺點(diǎn)也很明顯，快遞業(yè)是個(gè)鏈條完整的閉環(huán)體系，一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題，將導(dǎo)致整體停轉(zhuǎn)。所以加盟模式是否適合于快遞行業(yè)，一直是業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn)話題。

　　快遞行業(yè)所謂的加盟模式是指，加盟型快遞企業(yè)由母公司發(fā)起，建立一個(gè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，將區(qū)域細(xì)分，每個(gè)細(xì)分塊由加盟方投資經(jīng)營(yíng)。加盟方可以進(jìn)一步將本區(qū)域進(jìn)行分割承包，形成一級(jí)加盟、二級(jí)加盟、三級(jí)加盟甚至更多，最終由每個(gè)加盟企業(yè)或個(gè)人來(lái)分擔(dān)啟動(dòng)成本。

　　記者在調(diào)查百世匯通的二級(jí)承包商的生存情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前倉(cāng)儲(chǔ)物流二級(jí)承包商生存惡劣。如果不是因?yàn)槠洳粌H開(kāi)百世匯通的二級(jí)分部，還有一部分淘寶生意的話，靠物流根本無(wú)法收支平衡。某百世匯通的二級(jí)承包商向本報(bào)記者透露“我們是自負(fù)盈虧的，不僅要負(fù)擔(dān)房租水電、人員工資和送貨車(chē)的保養(yǎng)，每年還要交給承包商7200元左右的管理費(fèi)，我這個(gè)站點(diǎn)小單多，大批量的公司訂單幾乎沒(méi)有，單靠物流生存非常困難”。

　　據(jù)記者了解，除了順豐以外，四通一達(dá)這五大倉(cāng)儲(chǔ)快遞公司的擴(kuò)張模式均是加盟制(承包制)，而更有甚者，還有三級(jí)承包商，自圈一個(gè)小區(qū)域艱難生存。而一級(jí)承包商的情況也不容樂(lè)觀，多是綁住幾個(gè)大客戶吃老本，一旦客戶搬遷離開(kāi)，營(yíng)收平衡就會(huì)被破壞。據(jù)上述百世匯通二級(jí)承包商透露，韻達(dá)天通苑西分部就因?yàn)榇嗽蚪?jīng)營(yíng)不善，已經(jīng)換了兩家老板，其中有一個(gè)則是財(cái)務(wù)捐款逃跑，“這樣逃跑的，很難再抓回來(lái)了”。

　　無(wú)論是從申通、圓通、還是韻達(dá)，均可以看出，加盟模式雖然能以較低成本實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，卻提高了門(mén)店管理難度，難以保障最終服務(wù)質(zhì)量。不僅如此，申通對(duì)門(mén)店違規(guī)懲罰力度要遠(yuǎn)小于圓通，過(guò)低的違規(guī)成本也會(huì)降低物流服務(wù)效率。加盟商和快遞企業(yè)總部之間的若即若離的關(guān)系，將成為申通的隱痛。

　　中投顧問(wèn)高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)表示，對(duì)于申通來(lái)說(shuō)，上市只是第一步，未來(lái)還面臨諸多挑戰(zhàn)。在低端快遞市場(chǎng)上，它不僅要面對(duì)圓通、中通等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的逐漸強(qiáng)大，還要應(yīng)對(duì)來(lái)自電商物流的擠壓;在高端市場(chǎng)上，申通與順豐之間仍然存在較大差距。申通上市之后，或許這種尷尬現(xiàn)狀能夠稍有改變，但是它想要成為真正的中國(guó)第一民營(yíng)快遞企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。

　　黃剛表示，受到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的影響，倉(cāng)儲(chǔ)物流公司的二級(jí)承包商的生存壓力將越來(lái)越大，目前倉(cāng)儲(chǔ)物流公司缺乏的是思維模式的轉(zhuǎn)型，尤其是互聯(lián)網(wǎng)思維模式的轉(zhuǎn)型，比如德邦、順豐的合伙人模式，以及對(duì)最后一公里O2O的競(jìng)爭(zhēng)、京東到家的模式等，都是倉(cāng)儲(chǔ)物流公司可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。