嘀嗒出行是哪個公司的,嘀嗒出行CEO談網(wǎng)約車行業(yè)

　　嘀嗒出行，是隸屬于北京暢行信息技術(shù)有限公司，前身為嘀嗒拼車，提供出租車、順風(fēng)車出行服務(wù)。

1嘀嗒出行CEO談網(wǎng)約車行業(yè)

        出租車發(fā)展有三四十年的歷史，有很多成績，也有一些不足，在過去四五年，移動出行的發(fā)展又出現(xiàn)了更多市場變化，我想整個巡游車行業(yè)，無論是用戶、外部競爭環(huán)境還是我們自身，都存在巨大的挑戰(zhàn)。

　　首先是用戶出行習(xí)慣的改變，以前我們打出租車，毫無例外都是在大街上揚招，但現(xiàn)在越來越多用戶用手機叫車。據(jù)不完全統(tǒng)計，到今天，手機叫車大概占到了30%，打出租車的需求(包括網(wǎng)約車出租車)只占了70%。未來我想會倒過來，70%的用戶會用手機叫車，路上揚招的可能不足30%。

　　外部市場競爭環(huán)境也在變化，在過去發(fā)展過程中，出租車企業(yè)其實不關(guān)心定價，也沒有營銷手段，但移動出行出來以后，我們發(fā)現(xiàn)，價格不再像過去一成不變，已經(jīng)變成了動態(tài)調(diào)整。我們也看到了很多移動出行平臺在營銷打折，一塊錢打車、五毛錢打車。同時也看到過去我們對于乘客其實沒有分級，一視同仁，對自己掏錢的和企業(yè)掏錢的用戶沒有差異，也沒有特別不同的服務(wù)，更別提打出租車的乘客中有重度用戶和輕度用戶，有差異對待嗎?

　　過去傳統(tǒng)出租車發(fā)展多年取得了很多成績，也有不少問題。

　　第一、過去傳統(tǒng)巡游車提供的服務(wù)普遍沒有達到乘客的要求。

　　第二、“份子錢”體制發(fā)展到現(xiàn)在，其弊端越來越明顯，這點是否需要改變?大家都覺得需要，但我們有沒有這個能力、有沒有管理水平去改變這個事情。過去行業(yè)規(guī)模比較分散，基本在這個行業(yè)里沒有出現(xiàn)大的企業(yè)，發(fā)展到現(xiàn)在，工業(yè)化、信息化，在這種業(yè)態(tài)之下，特別是網(wǎng)約車企業(yè)的發(fā)展，越來越證明這個行業(yè)是需要有規(guī)模的，如果規(guī)模不夠，效率其實是偏低的，你沒辦法在現(xiàn)有市場中競爭。

　　我想這些都是面臨的挑戰(zhàn)和問題。但我們出租車行業(yè)是否沒有希望了?我不這么認為。傳統(tǒng)出租車行業(yè)有很大規(guī)模的穩(wěn)定運力，將近140萬有牌照的出租車，260萬的司機群體，一年360多億的服務(wù)次數(shù)，相當(dāng)于一天一億次，而且過去也在管理上形成了相對來說出租車更加安全的屬性，何況我們的司機群體都是老司機，認識路、駕駛技術(shù)安全，這一系列因素，都是傳統(tǒng)巡游出租車的優(yōu)勢。從主管部門領(lǐng)導(dǎo)、從業(yè)企業(yè)和司機以及嘀嗒這樣的出行平臺，相信如果我們攜手，還是有機會把這個行業(yè)做得更好，實現(xiàn)復(fù)興。

　　這么多問題，這么多挑戰(zhàn)，有沒有抓手?有沒有核心?我們認為這個核心應(yīng)該是網(wǎng)約化。我們想做好一個企業(yè)、一個生意，我們就要抓住用戶，如果用戶已經(jīng)從揚招慢慢向網(wǎng)招轉(zhuǎn)移，那我們現(xiàn)在的企業(yè)不能夠只做巡游，一定要跟著用戶把網(wǎng)約做好。

　　第二點，現(xiàn)在很多問題都集中在用戶打車難，所以要增加供給，讓用戶容易打到車，但相信供給端在充分競爭以后，用戶的選擇不僅僅是打不到車的問題，更核心的還是上車以后體驗是否好，有沒有滿足他的要求，所以其實關(guān)鍵在于服務(wù)。

　　過去出租車服務(wù)為什么達不到用戶的需求?我想是司機的動力不足，一個個體司機在傳統(tǒng)巡游時代，做得好與壞跟他的直接收入沒有關(guān)系，但網(wǎng)約化以后，就能提高服務(wù)好的司機的收入，服務(wù)差的司機不僅收入可能會減少，甚至?xí)谎杆偬蕴?/p>

　　第三點，因為網(wǎng)約化能促進整個業(yè)態(tài)的數(shù)字化，在所有服務(wù)的各個環(huán)節(jié)能夠有據(jù)可循，讓我們改變管理經(jīng)營方式。

　　很多城市的出租車公司自己打造了一個平臺，有些城市是整個出租車行業(yè)打造了出租車網(wǎng)約平臺，還有很多創(chuàng)業(yè)者也打造了區(qū)域型的平臺，但目前為止實踐不太成功，很多人認為是因為市場投入不足造成的，我覺得除了市場投入不足，還有很多更深層次的原因。

　　首先有一個誤區(qū)在于，我們往往把出租車行業(yè)當(dāng)成本地市場，經(jīng)過我們的實踐和研究，其實它的流動性是很大的，一個城市的打車人群20%不是來自于本地，高的可以達到50%，如果我們把它當(dāng)成本地，相信很難發(fā)展。

　　第二，區(qū)域性平臺和全國性平臺，在獲客和留客成本上差異是巨大的。很多人跟我們探討商業(yè)模式，問我們怎樣持續(xù)發(fā)展、怎樣有商業(yè)模式?我們會收一些服務(wù)費，但總體來說很少，我們只能靠業(yè)務(wù)本身的衍生業(yè)務(wù)，比如，以后我們可以給在座各位提供汽車融租賃的金融服務(wù)，可以把車體作為廣告平臺，收取廣告費，擴大營收。但大家想一想，一個城市如果只有2000輛出租車，基本沒有廣告價值，20000輛的價值可能也不大，但如果全國有150萬輛，那就會形成一個可觀的廣告市場價值平臺。所以從一個平臺可持續(xù)發(fā)展的角度來看，這無疑也是一個全國性平臺才能承擔(dān)的。

　　當(dāng)然，從各級政府的監(jiān)管角度來說，統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準，統(tǒng)一的管理，無疑也是全國性平臺更具優(yōu)勢。

　　剛才我們說到，全國性網(wǎng)約化平臺，1億次/天，我們的評估可能是6000萬/天，但網(wǎng)上來單不足5%，也就是說，網(wǎng)約化程度是很低的。很多平臺把出租車網(wǎng)約化作為邊緣化產(chǎn)品或補充性產(chǎn)品，這樣的定位，是承擔(dān)不了整個出租車行業(yè)網(wǎng)約化任務(wù)的，基于現(xiàn)狀，嘀嗒定位自己就是不做專車、快車，專注于打造一個只有巡游出租車的網(wǎng)約化平臺，在此，我們鄭重承諾，嘀嗒出行絕不做專車、快車，我們只做巡游出租車的網(wǎng)約化平臺。

　　為什么這樣?它不僅僅是平臺定位的問題，因為在這里面是有競爭的，專車、快車都跟我們直接競爭，快車是我們最直接的競爭對手，甚至可能是掘墓人。如果不專注，基本是沒辦法承擔(dān)這個責(zé)任的。

　　嘀嗒出行到今天為止創(chuàng)辦了四年，我們已累積獲取了將近1個億的用戶量，做出租車網(wǎng)約化有一個很強的優(yōu)勢，就是我們已經(jīng)有了這么大的用戶量，我們不是從零開始，而是有很高的起點，如果大家熟悉這個行業(yè)，嘀嗒出行的用戶量，日活、月活，已是中國第二大出行平臺，基于這兩點，我們堅定地走了另一條道路，以技術(shù)模式賦能的方式跟傳統(tǒng)巡游出租車司機、企業(yè)、協(xié)會和各級主管部門共同打造一個不同的移動出行道路，提供給市民最好的乘車體驗，這是我們的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　接下來，向大家匯報一下，我們從去年10月份到現(xiàn)在，在網(wǎng)約化上取得的實踐和進展。

　　第一，我們已開通81個城市，平均有70%的司機車輛已進入到了我們的平臺里，我們1分鐘應(yīng)答率超過70%，這說明廣大出租車司機朋友對于擁抱網(wǎng)約化、提高收入的強烈渴望，也充分說明我們的司機、我們的企業(yè)對嘀嗒出行這種平臺定位的肯定和信任，另外，在用戶服務(wù)端，除了服務(wù)我們的針對個人用戶的打車，我們還在9月份推出了出租車企業(yè)版，這在整個行業(yè)里是唯一一個出租車可以服務(wù)企業(yè)用戶的。

　　第二，在服務(wù)上我們一開始就推出了“橙星計劃”，基于用戶點評和其它指標(biāo)，打造了一個出租服務(wù)的標(biāo)準，我們叫“橙星計劃”，9月份的數(shù)字有超過15萬司機朋友成為了橙星司機，橙星司機的用戶點評不僅高于平均水平，訂單完成率也明顯高于一般平均水平，這說明橙星司機不僅服務(wù)好，而且訂單多，收入也會相應(yīng)地多。