京東做的物流是虧損嗎?

        hi商學(xué)院最新資訊消息，網(wǎng)上有人說(shuō)京東的物流連續(xù)虧損12年?京東物流是曾經(jīng)劉強(qiáng)東引以為傲的決策，吸引了資本大鱷紅杉、高瓴、騰訊紛紛砸錢(qián)入股!但是在最近這幾年的利潤(rùn)卻不盡人意!

　　據(jù)說(shuō)在4月15日凌晨，一位來(lái)自來(lái)自蘇北農(nóng)村的老板把京東物流情況全都擺上了臺(tái)面。京東物流2018全年虧損超過(guò)23億最重要的是連續(xù)第十二年虧損，在2018年時(shí)京東物流虧損超過(guò)28億。

　　這樣的結(jié)果誰(shuí)也想不到，京東物流會(huì)是這樣一個(gè)虧損的狀態(tài)，快遞小哥的京東物流，已經(jīng)虧得只剩下底褲了。曾經(jīng)的驕傲，如今變成了累贅。如果不改變問(wèn)題可想而知!

　　京東商城養(yǎng)不活京東物流

　　京東物流在2007年是誕生出來(lái)，2017年，已經(jīng)10歲的京東物流另起爐灶，正式從京東集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)。

　　在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，京東物流都很“傲嬌”，只做京東集團(tuán)的御用物流團(tuán)隊(duì)，而不為其它客戶服務(wù)，直到后來(lái)實(shí)在撐不住了，才慢慢開(kāi)放給第三方賣(mài)家，以及外部的電商平臺(tái)。

　　2016年Q3，京東物流總訂單的77%來(lái)自京東商城，2016年Q4為75%，2017年Q1、Q2、Q3，比重分別為78%、79%、76%。也就是說(shuō)，京東物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，完全取決于京東商城，開(kāi)放平臺(tái)只貢獻(xiàn)了20%左右的訂單量。如果京東商城的業(yè)務(wù)量，一直蹭蹭往上漲，京東物流也能不愁吃喝，可問(wèn)題是，京東商城漲不動(dòng)了。

　　京東財(cái)報(bào)顯示，與2014年相比，2018年，京東營(yíng)收增速已經(jīng)從66%，跌到了28%，而且呈現(xiàn)出逐年下滑的趨勢(shì)。更可怕的是，作為電商平臺(tái)最重要指標(biāo)的活躍用戶數(shù)，進(jìn)入2018年之后，京東的這一數(shù)據(jù)也一直在3億徘徊，增長(zhǎng)乏力，遭遇天花板。

　　作為京東的掌門(mén)人，劉強(qiáng)東對(duì)京東物流的發(fā)展，也是相當(dāng)清楚，他表示問(wèn)題出在外部單量太少，內(nèi)部成本太高，自建物流的高成本，把京東拖進(jìn)連年虧損的泥潭。從2014年京東上市招股書(shū)上可以看到，從2009年到2013年，京東在物流上分別投入1.44億元、4.77億元、15.15億元、30.61億元及41億元，5年之內(nèi)，飆升30倍!無(wú)奈之下，劉強(qiáng)東選擇把京東物流獨(dú)立出來(lái)，但即使獨(dú)立之后，京東物流也還不能“斷奶”，想要自力更生，自己養(yǎng)活自己，京東物流恐怕還要一段時(shí)間。

　　京東物流的自救道路

　　2018年10月京東物流也開(kāi)始做個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，但是想要從順豐、“四通一達(dá)”嘴里奪食似乎不是那么好搶的一件事件，京東快遞雖然接個(gè)人業(yè)務(wù)但是它的價(jià)格卻遠(yuǎn)在在其他快遞的價(jià)格之上，但是低于就在京東物流宣布進(jìn)軍個(gè)人業(yè)務(wù)當(dāng)天，順豐股價(jià)就下跌了2.41%。

　　截至2018年12月31日，順豐擁有44個(gè)快運(yùn)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、1048個(gè)快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、1.4萬(wàn)余輛快運(yùn)自有車，整體快運(yùn)場(chǎng)地面積超過(guò)132.3萬(wàn)平米，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)31個(gè)省、362個(gè)主要城市及地區(qū)。這就注定了，京東在業(yè)務(wù)范圍上，完全不是順豐的對(duì)手。 而且，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)大局已定。

　　追求極致時(shí)效體驗(yàn)的用戶，第一時(shí)間會(huì)選擇順豐，而追求性價(jià)比的用戶，則會(huì)選擇“四通一達(dá)”，高不成低不就的京東物流，與他們相比，沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。更要命的是，當(dāng)今快遞的最大業(yè)務(wù)來(lái)源當(dāng)屬電商，阿里系電商平臺(tái)的業(yè)務(wù)，自然是交給已經(jīng)被收編的“四通”。而這兩年異軍突起的社交電商，拼多多、云集、有贊等，第一時(shí)間會(huì)選擇性價(jià)比更高的“四通一達(dá)”，而不是京東物流。對(duì)此，一位京東快遞小哥的評(píng)價(jià)相當(dāng)中肯： “跟順豐差不多的價(jià)格，速度跟‘四通一達(dá)’差不多，怎么攬得到件”。

　　沒(méi)有一家公司能夠管好100萬(wàn)快遞員，馬云曾這樣質(zhì)疑京東的物流直營(yíng)模式，如今似乎一語(yǔ)成讖。

　　而同樣是直營(yíng)模式的順豐，最近也不太順，不僅大舉進(jìn)軍的電商業(yè)務(wù)毫無(wú)起色，主營(yíng)業(yè)務(wù)也在下滑。面對(duì)阿里麾下通達(dá)系的大舉進(jìn)攻，京東和順豐都面臨著成本過(guò)高、訂單來(lái)源受限的問(wèn)題。為了節(jié)省開(kāi)支，京東甚至取消了快遞員底薪，但是這樣的做法實(shí)在不敢恭維，從快遞小哥的反應(yīng)來(lái)看，他們收入水平的確是下降了，為了彌補(bǔ)底薪，他們要在正常的派單工作外，努力增加攬件量。

　　照目前的情況來(lái)看工作量的增加是必要的，但隨著工作量的增加可能在服務(wù)質(zhì)量方面會(huì)下降。如果服務(wù)質(zhì)量下降那么京東的物流就不存在競(jìng)爭(zhēng)力了!