共享單車競爭進入下半場，摩拜單車技術被超越

　　2017年7月28日hi商學院最新消息，hi商記者解決共享單車的亂停放擠占道路、實施規(guī)范化管理成為當務之急，而電子圍欄技術則被視為解決這一問題的最佳方案。

　　過去一年，爆紅的共享單車行業(yè)一直圍繞著比拼運營模式、融資能力、市場規(guī)?；M行著激烈角逐，但隨著資本注入加劇、領跑企業(yè)不斷進化，共享單車競爭也開始進入下半場。

　　下半場的一大特征是，行業(yè)“馬太效應”不斷凸顯，目前已呈現出ofo小黃車第一，摩拜單車緊隨其后的市場格局。易觀發(fā)布的2017年6月數據顯示，ofo月度活躍用戶增至4073萬，摩拜月度活躍用戶增至3548萬。而ofo的增長速度是摩拜的1.6倍。

　　而艾瑞、極光、獵豹、Trustdata、Questmobile等機構數據一致顯示，ofo、摩拜已經成為絕對領先行業(yè)的第一和第二名，其他競爭者難以追趕。而在不斷的競爭中，兩家公司也在產品趨同。隨著ofo推出更換智能鎖，摩拜引以為傲的最后一個壁壘—技術實力也被ofo全面超越。

　　ofo結盟華為、電信，物聯網智能鎖時代來臨

　　早在今年2月，ofo宣布與華為、中國電信達成全面合作，三方將基于全球領先的NB-IoT標準合作開發(fā)新型共享單車解決方案。在此次三方合作中，ofo負責智能鎖設備開發(fā)，中國電信負責提供NB-IoT物聯網的商用網絡、華為負責芯片方面的服務，三家企業(yè)相輔相成。

　　在僅僅過了5個月之后，7月13日，ofo與華為、中國電信共同宣布，三家聯合研發(fā)的全球首款NB-IoT物聯網智能鎖全面啟動商用。這標志著ofo在智能鎖方面完成了關鍵性的技術升級，補足了產品環(huán)節(jié)唯一的短板。物聯網智能鎖也徹底打消了外界對機械鎖的疑慮，同時在技術、用戶體驗等方面超越了普通的智能鎖。

　　基于穩(wěn)定高效的NB-IoT共享單車解決方案，物聯網智能鎖的解鎖速度要遠快于以往2G產品，實現車輛“秒解”并可通過數據傳輸實現“隨機密碼”。另外，NB-IoT網絡信號無死角，即使單車被停在地下車庫等信號難以覆蓋的場景，也可輕松解鎖。其次是可以連接更多設備，NB-IoT技術比傳統(tǒng)移動通信網絡連接能力高出100倍以上，且具有極低的功耗。

　　為什么是ofo率先實現了NB-IoT物聯網智能鎖呢?正所謂“一個好漢三個幫”，在國內物聯網領域，中國電信已經布局多年，聚焦于人、車、路、環(huán)境這四大交通主體，并在全國率先鋪設完成了NB-IoT商用網絡，而華為則是全球唯一一個具備物聯網芯片量產能力的企業(yè)。

　　反觀摩拜，其宣稱的與愛立信、高通研發(fā)的新型智能鎖至今沒有進入量產階段。由此看來，憑借得力伙伴的加持，ofo不僅在NB-IoT技術上搶占了先機，后續(xù)也將依靠共享單車行業(yè)第一的產能優(yōu)勢，全面推廣物聯網智能鎖在行業(yè)的應用。長遠來看，NB-IoT解決方案也為共享單車行業(yè)實現車、設備、物聯網的強鏈接帶來更多的可能。

　　電子圍欄技術，共享單車的又一大考

　　事實上，隨著近年來共享單車數量的快速增長，一方面極大地便利了居民的出行生活，另一方面共享單車的管理又成為各地政府最為關注的問題。解決共享單車的亂停放擠占道路、實施規(guī)范化管理成為當務之急，而電子圍欄技術則被視為解決這一問題的最佳方案。

　　根據騰訊創(chuàng)業(yè)報道，共享單車電子圍欄已經出現了兩種形式，一種是由政府統(tǒng)一規(guī)劃的“公共電子圍欄”，另一種是有共享單車企業(yè)自行設置的獨立電子圍欄，但在實際落地過程中，兩種電子圍欄也有重合的可能，例如崇文門地鐵站C口附近的一處“公共電子圍欄”，同時也是ofo的電子圍欄。兩種電子圍欄設置目的都在于限制停車位置，共享單車通過一定的定位技術識別用戶是否將車停放在指定區(qū)域內，從而對用戶進行獎勵或懲罰。

　　“電子圍欄原理看上去不復雜，但真正的難點在于克服定位精度上的、軟件和數據接口規(guī)范上的種種難題。此外，開展運營的企業(yè)還需要滿足技術、資金監(jiān)管等報備條件。同時達到這些條件，并不是一件容易的事。”有關專家表示。

　　在北京，電子圍欄試點由北京市經信委、通州區(qū)政府等部門共同組織開展，通州則是首個采取強制方式的城區(qū)——拒不接入電子圍欄系統(tǒng)的共享單車企業(yè)未來都將被強制退出通州。

　　ofo和北京經信委已經聯合開發(fā)出了全國首個電子圍欄技術，并在北京通州試點，而目前其他共享單車技術上都還達不到。雖然現在還不是特別精準，但ofo已經成為目前唯一一個可以達到電子圍欄政策準入門檻的企業(yè)。

　　根據人民網調查顯示，在通州，目前采取的是基于衛(wèi)星定位技術的電子圍欄系統(tǒng);在朝陽區(qū)的試點，采用的是基于短距離無線通信技術的電子圍欄。東城區(qū)更是兼容并蓄，同時采用了這兩種電子圍欄，還引入了摩拜方面設計安裝的第三種基于藍牙的智能電子圍欄。

　　從一些方面來看，摩拜想推廣的感應裝置或許并不是圍欄電子化的最優(yōu)解。一方面，藍牙發(fā)射裝置需要設備埋于地下才能運行，并且每個設備的監(jiān)管范圍相對狹窄;另一方面，這樣一來也容易造成過量占地，未能完全實現電子化管理的初衷，本質上還是“有樁”的思路，并不符合政府對于電子圍欄無樁化的發(fā)展思路。

　　再回到ofo與摩拜的技術比拼上，在對電子圍欄技術要求最為嚴苛的通州，ofo已經領先摩拜一個身位。在不久的將來，隨著政府進一步加強共享單車的規(guī)范化發(fā)展，電子圍欄技術的普及勢在必行，共享單車企業(yè)們亟需在相關技術標準上與政府管理的要求保持統(tǒng)一，否則很有可能出現被有關區(qū)域趕出去的尷尬局面。

　　寫在最后

　　摩拜單車市場份額被ofo逐步拉開差距，目前很多行業(yè)機構的數據報告都證實了這一點。在共享單車這一優(yōu)質賽道，ofo已經成為投資者眼中的香餑餑，這也是ofo持續(xù)吸引阿里巴巴、滴滴等業(yè)內巨頭進行投資的根本原因。

　　在ofo尚未全面推行物聯網智能鎖之前，摩拜之于ofo還有產品技術上的優(yōu)勢，而現在這一優(yōu)勢不復存在。再過一段時間，恐怕沒有人再會爭論摩拜和ofo的智能鎖到底是不是雙向，因為現在的智能鎖全都比不上最新的NB-IoT，技術升級的意義最終要回歸到用戶體驗本身。對于共享單車下半場而言，電子圍欄技術將會成為新的大考，隨著政府對于共享單車規(guī)范化管理的明確，企業(yè)只有更好的修煉內功，才能在未來競爭中打開新的天地。