民營快遞“跨界”生死關(guān) B2C勝算幾何?

       近日，國內(nèi)圓通、申通、宅急送、韻達(dá)以及順豐等多家民營快遞公司都開始著手向電子商務(wù)領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，其中北京宅急送快運(yùn)股份有限公司已經(jīng)上線了商品代銷平臺(tái)“E購宅急送”，順豐速運(yùn)有限公司則推出了購物網(wǎng)站“順豐E商圈”，申通快遞創(chuàng)辦了“久久票務(wù)網(wǎng)”，圓通的網(wǎng)上商城“全聯(lián)網(wǎng)”也正在緊鑼密鼓地籌劃中。

　　國內(nèi)領(lǐng)先的民營快遞公司，正在不約而同地從物流配送環(huán)節(jié)延伸進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，形成了一股新的“跨界潮”。

       網(wǎng)購市場遠(yuǎn)未飽和 為快遞業(yè)突破瓶頸提供機(jī)會(huì)

　　2010年我國網(wǎng)絡(luò)購物的全年交易額達(dá)到5000億元，這一數(shù)字幾乎是2009年的一倍。雖然網(wǎng)上零售增長率正在每年100%的速度增長，并且電子商務(wù)將很有可能成為我國發(fā)展最快的行業(yè)的觀點(diǎn)已經(jīng)被業(yè)內(nèi)人士所公認(rèn)，但我們不得不看到，5000億元的全年網(wǎng)購交易額僅僅占據(jù)同年突破15萬億元的全年社會(huì)商品零售總額的3%。

　　“中國電子商務(wù)行業(yè)的競爭還不夠充分，占零售行業(yè)銷售總額比例很小，并且其中發(fā)展得較具規(guī)模的B2C企業(yè)屈指可數(shù)，這對(duì)于與中國整體零售行業(yè)來抗衡是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”北京東方家園電子商務(wù)公司總經(jīng)理莊帥在接受記者采訪時(shí)表示。

　　正是電子商務(wù)的巨大市場空間，成為了快遞行業(yè)覬覦已久的“蛋糕”。快遞行業(yè)作為一個(gè)傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，屬于相對(duì)運(yùn)營成本較大，利潤較薄的服務(wù)行業(yè)，對(duì)于人力、管理、資金鏈條的要求極高，這一系列因素導(dǎo)致其僅靠自身業(yè)務(wù)發(fā)展很難贏利。

　　目前國內(nèi)電商的發(fā)展速度是100%~200%，而物流增速只有40%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電商的速度。這種狀況也促使淘寶網(wǎng)、京東商城等大批電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)軍物流業(yè)，開啟了電子商務(wù)的新增點(diǎn)，不僅使得第三方物流行業(yè)危機(jī)感加重，也從另一方面反映了目前中國第三方物流行業(yè)本身在這些B2C“大戶”經(jīng)營模式和國家政策的大背景下缺少深度合作和溝通，使得B2C企業(yè)對(duì)于第三方物流行業(yè)本身發(fā)展速度產(chǎn)生了質(zhì)疑，紛紛加大物流投入。這樣的動(dòng)作讓物流公司產(chǎn)生了強(qiáng)烈的危機(jī)感，不得不從自身以外的業(yè)務(wù)上尋求突破。

　　“物流公司本身就具備天然優(yōu)勢，他們的商品經(jīng)營范圍很廣，接觸的客戶無論是商品客戶還是品牌客戶都很多，并且擁有又天然的供應(yīng)鏈資源，這些優(yōu)勢可以使其很容易進(jìn)入第三方供應(yīng)鏈。既然擁有這樣的優(yōu)勢，為什么不去利用，進(jìn)而在市場競爭不充分的情況下去獲得自己的市場地位呢。”莊帥說。

　　隨著中國日益加速的城市化進(jìn)程，“物流圈地”也成為了業(yè)界“公開的秘密”。莊帥告訴記者，例如北京大興、平谷、豐臺(tái)等郊區(qū)，以前作為倉儲(chǔ)中心，用地成本非常低，但估計(jì)三年之內(nèi)，這些所謂的“郊區(qū)”就會(huì)被商業(yè)區(qū)或住宅區(qū)所取代。由于物流公司本身做為快遞服務(wù)行業(yè)，倉庫的審批購買等對(duì)于他們來說是水到渠成的事情，對(duì)于“圈地”運(yùn)動(dòng)，其優(yōu)勢比B2C企業(yè)大很多。

       快遞“跨界”挑戰(zhàn)重重 要過幾道“生死關(guān)”

　　俗話說：“隔行如隔山”，快遞公司對(duì)商品零售和互聯(lián)網(wǎng)這兩個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的行業(yè)顯然都“不太在行”，進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域的時(shí)機(jī)也稍晚，能夠有一個(gè)光明的未來，其電子商務(wù)運(yùn)營機(jī)制起著至關(guān)重要的作用。

　　“首先在服務(wù)上應(yīng)當(dāng)有所改進(jìn)，快遞業(yè)若想適應(yīng)電子商務(wù)市場就必須要提升自身服務(wù)水平，例如原來配送包裹送到后就可以離開，而如今作為B2C企業(yè)，對(duì)于服務(wù)質(zhì)量增加了很多個(gè)性化需求，例如當(dāng)面試穿，不滿意退貨等，但現(xiàn)在能做到這點(diǎn)的快遞公司還寥寥無幾。此外，相比較設(shè)立一個(gè)獨(dú)立團(tuán)隊(duì)去運(yùn)營，與第三方物流建立一個(gè)深層的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作的方式，會(huì)使這個(gè)‘跨行’行動(dòng)擁有更大的存活率。”樂淘網(wǎng)運(yùn)營副總裁陳虎對(duì)記者說,“即使是正常運(yùn)營背景下的B2C企業(yè)的生死存亡也是有幾率的，但是倘若是單獨(dú)設(shè)立部門去做，發(fā)展會(huì)更慢也更難。”

　　正如陳虎所言，在快遞行業(yè)涉水網(wǎng)購市場中遇到的問題和瓶頸，同樣會(huì)在對(duì)商品、貨物流通很專業(yè)的零售商中存在。即便是對(duì)于零售渠道十分擅長的傳統(tǒng)零售行業(yè)來做電子商務(wù)，成功者也寥寥無幾。莊帥認(rèn)為，人才瓶頸就是其中很大問題之一，尤其在電子商務(wù)領(lǐng)域，人才的培養(yǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上企業(yè)發(fā)展速度，這在一定程度上狠狠制約了網(wǎng)購行業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致不僅僅是傳統(tǒng)零售業(yè)、傳統(tǒng)制造業(yè)包括現(xiàn)在想“試水”的快遞行業(yè)，都會(huì)遇到人才瓶頸，并且這種瓶頸已經(jīng)波及到現(xiàn)有的B2C企業(yè)。

　　其次，網(wǎng)絡(luò)市場由風(fēng)險(xiǎn)投資驅(qū)動(dòng)發(fā)展趨勢日益明顯，這種情況有可能會(huì)使整個(gè)行業(yè)變得過于浮躁和激進(jìn)。最后是渠道管理方面，對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)，除了前端技術(shù)還有很重要的后端技術(shù)，包括ERM系統(tǒng)、WMS倉儲(chǔ)系統(tǒng)、POS系統(tǒng)、CRM系統(tǒng)、追蹤系統(tǒng)等，但快遞公司在物聯(lián)網(wǎng)方面技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，這些問題對(duì)于他們來說更加容易解決。

　　轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)已到 三種模式或成發(fā)展方向

　　一個(gè)企業(yè)從最初建立到做大做強(qiáng)起碼需要三到五年的發(fā)展時(shí)間，這就需要企業(yè)未雨綢繆，提前規(guī)劃發(fā)展。而快遞行業(yè)、從最初零售件配送占據(jù)10%不到，已經(jīng)發(fā)展到如今的60%左右，所以現(xiàn)在物流行業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)市場可謂時(shí)機(jī)已到，倘若等到零售件配送率占據(jù)90%再進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整已然大勢已去。

　　“正如京東商城，若不是前些年開始自建物流體系，現(xiàn)在就很可能受制于第三方物流公司，發(fā)展就會(huì)很被動(dòng)，與淘寶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)購物市場中的大佬們競爭，也少了很多籌碼。”莊帥說道，“我認(rèn)為現(xiàn)在進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域或許對(duì)于快遞行業(yè)是個(gè)好時(shí)機(jī)。機(jī)會(huì)還存在，但時(shí)間卻很緊迫。如今風(fēng)投、媒體已經(jīng)開始關(guān)注，競爭對(duì)手日益增加，當(dāng)京東物流體系完善，淘寶、當(dāng)當(dāng)跟進(jìn)之后，快遞業(yè)再發(fā)力就為時(shí)已晚。”

　　對(duì)于今后物流行業(yè)與電商相結(jié)合后可能出現(xiàn)的經(jīng)營模式，莊帥表示很可能以三種形態(tài)出現(xiàn)：第一種是線上線下結(jié)合模式。B2C企業(yè)建物流一般都建大倉，但物流公司并非如此，他們的倉儲(chǔ)以多點(diǎn)、小規(guī)模取勝。甚至一個(gè)城市可以擁有好幾個(gè)點(diǎn)。例如韻達(dá)在北京有六、七個(gè)點(diǎn)，而且區(qū)域劃分十分明顯，這樣可以形成區(qū)域化的配送和自取。由于物流公司本身就以以類似實(shí)體店的形式出現(xiàn)，這樣的天然優(yōu)勢就可以在“跨界”運(yùn)作初期順利進(jìn)入線下和線上的結(jié)合。于此同時(shí)，傳統(tǒng)零售業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)當(dāng)中平衡線上產(chǎn)品與實(shí)體店關(guān)系，利益分配等“老大難”問題，在物流公司都不存在的。

　　第二種模式就是類似淘寶網(wǎng)上商城的B2C2C的模式。通過大量招商，把線下所有的快遞員全變成宣傳員和配送員，這可以吸引很多品牌廠家進(jìn)駐商城，這些配送員全部都擁有線下品牌推廣和品牌經(jīng)營的優(yōu)勢，這對(duì)于目前只占據(jù)線下零售市場3%份額的線上零售市場來說，是不可忽視的競爭力。

　　第三種則是通過倉儲(chǔ)優(yōu)勢，利用倉庫現(xiàn)貨直接引入B2C項(xiàng)目，采用現(xiàn)有B2C模式運(yùn)營。這也是最簡單的一種模式。