ofo為何沒能與摩拜合并,卻與阿里已越走越近?
HiShop最新消息報道,ofo與摩拜是共享單車的量大巨頭,雙方的競爭自投入市場以來就沒有停止過,也經(jīng)常會被拿來作對比,此次摩拜被美團收購,作為阿里系的ofo與美團的合并是無望了。
在摩拜被美團并購后,其最大競爭對手ofo將何去何從,備受關注。實際上,摩拜和ofo合并一致被業(yè)內(nèi)認為是理所應當?shù)陌l(fā)展路徑,也是眾位投資人一致推進的。ofo投資人王剛、朱嘯虎都曾明確表示,希望兩大共享單車巨頭能夠停止燒錢,“戰(zhàn)局已經(jīng)比較明朗化,再打消耗戰(zhàn)已經(jīng)沒有意義了,對雙方損耗都很大”。
2017年年底,被看做是合并的最佳時機。紅杉資本中國基金合伙人周逵表示:“大家份額都不太增長的時候是合并時機。”朱嘯虎也表示,去年年底是共享單車唯一的合并機會,“如果(摩拜和ofo)在去年底合并,估值還有兩三倍的增長空間”。
不過,合并最大的阻力來自ofo方面,其創(chuàng)始人戴威多次明確表示拒絕合并。去年年底,他懇請“資本理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心”,在對資本表示感謝的同時,表明了依舊不考慮合并的想法。
戴威的理想是什么?他在去年7月接受采訪時曾以阿里和京東的關系來比喻ofo和摩拜的關系,表示二者定位不同,但都有生存空間。同時他認為,合并并不會帶來收益的增加:“舉個例子,車在大街上,我有十輛車,你有十輛車,咱倆各自賺十輛車的錢,其實自己的經(jīng)濟模型都是成立的,都能賺錢。合并了之后,公司獲得的單用戶平均收入很難提升。”而他的目標也非常宏大:“前五年我們就是復制、推廣,我們希望五年后有20億用戶,我覺得是完全可能的。”20億用戶怎么來?戴威說:“會騎自行車的人大概有50億,使用互聯(lián)網(wǎng)的人有30多億,我覺得光中國市場就能拿到6億到7億用戶,在中國以外我們還能拿到十幾個億的用戶,這是五年內(nèi)要做的事情。”也就是說,戴威的20億用戶主要寄希望于海外。
據(jù)HiMall多用戶商城系統(tǒng)了解到的相關數(shù)據(jù)顯示,目前ofo的用戶數(shù)約2億,在全球連接了超過1000萬輛共享單車,日訂單超3200萬;在國內(nèi)180余座城市運營,同時進入了海外70余座城市,投放超過12萬輛共享單車。照此數(shù)據(jù)計算,ofo在海外的發(fā)展之路還很漫長。
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