共享單車合并或成必然？

　　共享單車原本有著健康的商業(yè)模型。根據(jù)今年3月騰訊《深網(wǎng)》進行的測算，單輛共享單車日均使用頻次約為2次，取當時的客單價0.5-1元，每輛車每日最多可獲2元收入。以一年作為考察周期，如若將冬季及雨天、三伏天等極端天氣算作一個季節(jié)從總使用時間中刨去，一年約有270天有效騎行日;再乘以每日2元收入，一輛共享單車一年可獲得的總收入最多可在500元上下。商業(yè)模式的崩盤，是此次共享單車大變局的底層誘因。

　　而500元，可以大致覆蓋共享單車的單輛成本。按照共享單車所宣稱的3年設計使用壽命，一輛共享單車在后兩年的營收幾乎等于凈利潤。在這個模型中，只要運營成本能控制到與收費打平，即可實現(xiàn)正向現(xiàn)金流。

　　然而，經(jīng)過一年的運作后，這一模型已被證偽。

　　一位曾在某家單車企業(yè)擔任高層的人士告訴騰訊《深網(wǎng)》，運營成本居高不下是一方面：在如何降低車輛損毀率，降低車輛維修及人員調(diào)度成本方面，忙于應對競爭的單車企業(yè)，尤其是ofo，并未取得顯著成果。

　　“原先我們估計，精細化運營與產(chǎn)品細節(jié)優(yōu)化會成為后期單車市場的競爭關鍵，但事實上，我們都錯了”。

　　在資本驅(qū)動下，瘋狂的資本游戲再度上演。原本被戴威視作“并不重要”的補貼，在今年年中后，成為了整個共享單車界重要的常態(tài)。

　　“對手的車幾乎免費，我們收費，就算我們的車服務再好，也沒人騎”，一家中小型單車企業(yè)負責人曾向騰訊《深網(wǎng)》坦言。這種競爭不僅拖垮了眾多二三線玩家，同時，摩拜ofo自身也幾乎喪失了最為重要的收入來源。

　　此消彼長，共享單車此前的商業(yè)模型面臨崩潰。

　　一家位于天津王慶坨的供應鏈廠商告訴騰訊《深網(wǎng)》，近幾個月來，共享單車廠商的賬期普遍有所拉長，“一家友商，在年中某單車企業(yè)剛宣布融資時去要賬，對方還給的比較爽快，但僅僅一個多月后再去，就開始拖了”。這在他看來，共享單車企業(yè)應該是燒錢太快，使得自身的資金越來越周轉(zhuǎn)不靈。

　　HiShopO2O商城系統(tǒng)了解到，在惡化的現(xiàn)金流，將壓力不斷又轉(zhuǎn)嫁到資方。然而，資本從來都不是活雷鋒。當單車企業(yè)財務狀況進入惡性循環(huán)，資本就在謀劃如何止損以及如何退出獲利。事實上，從9月開始，包括朱嘯虎在內(nèi)的多位單車企業(yè)投資人開始頻繁發(fā)聲，呼吁合并。

　　“在我們看來，發(fā)展到現(xiàn)在，共享單車已經(jīng)失去了獨立發(fā)展的可能”，上述匿名財務投資人稱。