貨車(chē)幫運(yùn)營(yíng)模式是什么?
近日，因?yàn)轳R云在和奧巴馬對(duì)話時(shí)的一句話“We have a company that is a...they have a APP helping trunks”，貨運(yùn)O2O再次成為了物流行業(yè)關(guān)注的新焦點(diǎn)。貨車(chē)幫COO羅鵬表示，馬云提到的企業(yè)就是貨車(chē)幫。貨車(chē)幫運(yùn)營(yíng)模式是什么?究竟什么模式才最適合貨運(yùn)物流行業(yè)?互聯(lián)網(wǎng)+能給貨運(yùn)物流這個(gè)最傳統(tǒng)的行業(yè)帶來(lái)什么?
據(jù)Hishop了解，羅鵬的貨車(chē)幫，是中國(guó)最早做車(chē)貨信息匹配的企業(yè)之一，剛剛獲得騰訊和高瓴資本等的數(shù)億元A+輪投資，根據(jù)其官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)，截至2015年初，平臺(tái)認(rèn)證貨主會(huì)員達(dá)30萬(wàn)戶，注冊(cè)貨車(chē)司機(jī)會(huì)員達(dá)百萬(wàn)人。據(jù)了解，貨車(chē)幫的網(wǎng)上商城已經(jīng)在測(cè)試階段，最終的定位模式便是貨運(yùn)行業(yè)的垂直“京東”。
貨車(chē)幫解決的只是找貨?
羅鵬：貨車(chē)幫只是做了一個(gè)平臺(tái)，整合了一個(gè)社會(huì)公共運(yùn)力池。我們的初心是，一定要想辦法讓中國(guó)95%的閑散運(yùn)力，可被整合、分享、公開(kāi)。整合完成后，借此切入貨車(chē)服務(wù)的供應(yīng)鏈。
常規(guī)玩法：
1、上游整合30萬(wàn)配貨站(南方成為信息部)，并以此建立免費(fèi)的配貨信息網(wǎng)絡(luò)，為車(chē)主找貨提供服務(wù)。
2、貨車(chē)幫可以為運(yùn)力做標(biāo)簽，從而分辨出優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力，讓物流企業(yè)更好辨識(shí)。
“重量級(jí)”玩法：
第一、在全國(guó)有472個(gè)服務(wù)門(mén)店，覆蓋了所有的二線城市，除了西藏以外，這些門(mén)店配備了大量的地勤人員，幫助司機(jī)除了開(kāi)車(chē)以外的一切服務(wù)。
第二、貨車(chē)幫已經(jīng)建了兩個(gè)物流園，一個(gè)在武漢，一個(gè)在貴陽(yáng)。我們的目的是拿這個(gè)當(dāng)樣板，去給全國(guó)物流園看，讓園區(qū)的朋友們知道他們不僅僅可以做房東，還可以做超市，做汽車(chē)后服務(wù)超市的經(jīng)營(yíng)者，更加深度的介入產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，貨車(chē)幫愿意做紅繩子，利用遍布全國(guó)的貨源信息網(wǎng)絡(luò)，把所有優(yōu)秀的物流園用信息化的方式串起來(lái)。
第三、在貨車(chē)幫APP上設(shè)立網(wǎng)上商城，切入公路貨運(yùn)行業(yè)的供應(yīng)鏈。
為什么要走重資產(chǎn)模式?
羅鵬：可能在3年前不是重的問(wèn)題，3年前很多投資人都看不懂我。3年前當(dāng)沒(méi)有貨車(chē)幫的時(shí)候，我們開(kāi)川菜館，賣(mài)導(dǎo)航儀。所有人都說(shuō)你們這不是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，你們一點(diǎn)都不性感，你們太重了。但走到今天，模式卻越來(lái)越清晰。
其實(shí)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)最大的區(qū)別，你要去尊重產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律，在這個(gè)過(guò)程中，所謂的重與輕不是我們要關(guān)注的。我們要關(guān)注的是，你到底要干什么?在我們看來(lái)，只有做這些“重”的服務(wù)才能最好的服務(wù)貨車(chē)司機(jī)。
剛才你提到和比較重的模式有三種，其中物流園合作方式是什么?
羅鵬：原來(lái)的物流園只是簡(jiǎn)單的物流地產(chǎn)模式，蓋房子收房租。但我們認(rèn)為物流園未來(lái)一定會(huì)演變成貨車(chē)后服務(wù)的綜合體。
貨車(chē)幫運(yùn)營(yíng)模式還在探索中，目前來(lái)看，任何一個(gè)綜合體，首先要解決人氣問(wèn)題，因?yàn)槲锪鲌@有停車(chē)的地方，貨車(chē)幫有信息，跟貨車(chē)幫合作的物流園就會(huì)最先的擁有這個(gè)信息。擁有這些信息以后，以前物流園跟司機(jī)僅僅是房東和租客的關(guān)系，現(xiàn)在本身也變成了一個(gè)信息提供方;
其次，由于有了信息提供，在貨車(chē)幫平臺(tái)上甚至可以幫助貨車(chē)司機(jī)和物流公司去買(mǎi)貨運(yùn)險(xiǎn)，去做身份證驗(yàn)證，這是貨車(chē)幫現(xiàn)在就有的面向物流企業(yè)端的業(yè)務(wù)，都可以與物流園合作;
再次，任何一個(gè)物流園人流量再大，跟上游資源的談判能力有限，但貨車(chē)幫作為一個(gè)平臺(tái)，跟產(chǎn)業(yè)資源有著相對(duì)較強(qiáng)的談判能力，這時(shí)貨車(chē)幫把資源整合后導(dǎo)入到每一個(gè)物流園，貨車(chē)幫就跟攜程一樣，當(dāng)我有了客戶，我就有了對(duì)酒店的議價(jià)能力，有了客源，就可以整合酒店，再反哺客戶。
貨車(chē)幫運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)介紹完了，羅鵬表示，拼的就是堅(jiān)持，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)需要底蘊(yùn)的積累，所以所謂的互聯(lián)網(wǎng)+必須對(duì)產(chǎn)業(yè)有更深的認(rèn)知。
