物流公司被曝私吞保價(jià)費(fèi) 倒逼電商加速自建物流
倒逼家電電商加速自建配送體系
一直以來(lái)頗令各大電商公司頭疼的第三方物流配送近日再曝黑幕。作為保障物流過(guò)程中損壞賠償?shù)谋r(jià)費(fèi)，竟然被物流公司作為額外利潤(rùn)，并沒(méi)有交給保險(xiǎn)公司而中飽私囊，結(jié)果造成電商商家的重大損失。
空調(diào)類(lèi)B2C垂直網(wǎng)站愛(ài)奈商城CEO張川日前曝料稱(chēng)，一些物流公司私吞電商的保價(jià)費(fèi)，把電商的保價(jià)費(fèi)作為物流公司的額外利潤(rùn)，而沒(méi)有交給應(yīng)該給的保險(xiǎn)公司。
此前，物流公司的漲價(jià)風(fēng)潮直接導(dǎo)致了多家電商企業(yè)開(kāi)始投巨資自建物流，此次披露的黑幕無(wú)疑更將加快電商自建物流的腳步。然而，電商本是輕資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式，在自建物流的巨大成本與企業(yè)利潤(rùn)之間，家電電商們?cè)撊绾螜?quán)衡？
物流公司私吞保價(jià)費(fèi) 小電商傷不起
張川向記者透露：“7月29日，我發(fā)了2臺(tái)價(jià)值為28500元的高端空調(diào)到沈陽(yáng)，全額保價(jià)加上運(yùn)費(fèi)一共679元。8月3日顧客打電話(huà)來(lái)說(shuō)空調(diào)被摔壞了，拒收并且退回貨物。我讓北京收貨的物流公司賠償，對(duì)方工作人員竟然告訴我，保價(jià)費(fèi)他們沒(méi)有上交給保險(xiǎn)公司，所以只能賠3000多元，我表示不同意，后來(lái)對(duì)方領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)只能陪5000元。”
然而，物流公司對(duì)此也表示很無(wú)奈。一位不愿意透露姓名的小物流公司負(fù)責(zé)人表示，由于物流配送環(huán)節(jié)的漏洞太多，現(xiàn)在保險(xiǎn)公司基本不對(duì)電商的單件產(chǎn)品提供保險(xiǎn)服務(wù)，快遞公司都要賠償?shù)脑?huà)也賠不起。
實(shí)際上，隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)公司訂單大增，但中國(guó)國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足電商發(fā)展的要求，第三方物流公司壓力大增。強(qiáng)壓之下，物流業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)送貨延誤、服務(wù)態(tài)度差以及運(yùn)送水準(zhǔn)參差不齊等問(wèn)題，令消費(fèi)者抱怨不已，電商也為之煩惱。
新七天電器網(wǎng)品牌總監(jiān)田原日前向記者訴苦：“我們?cè)瓉?lái)是和某知名快遞公司合作的，但他們并沒(méi)有配送電視等大家電的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)果運(yùn)輸搬運(yùn)過(guò)程中發(fā)生碎屏造成顧客拒收的情況一度達(dá)到10%。這樣大大影響了我們的銷(xiāo)售和用戶(hù)體驗(yàn)，讓我們損失慘重。”
經(jīng)歷了此前的爆倉(cāng)、停運(yùn)、漲價(jià)等風(fēng)波后，此次物流公司更被爆出私吞保價(jià)費(fèi)，某物流行業(yè)人士透露，“四通一達(dá)”(中通、申通、圓通、匯通、韻達(dá))和順豐等物流大公司一般不會(huì)私吞電商的保價(jià)費(fèi)，但其各地的物流加盟商收取客戶(hù)的保價(jià)費(fèi)之后通常不會(huì)交到總部作為保險(xiǎn)金。這導(dǎo)致家電在運(yùn)輸過(guò)程中一旦損壞，便成了“無(wú)頭冤案”。
據(jù)了解，一些訂單量較大的電商會(huì)與物流公司簽訂“特別”合同，比如丟失和損壞比例在2‰，物流公司可以免賠，如果是超過(guò)2‰，則不管是什么原因都由物流公司按照零售價(jià)格的七八折來(lái)賠付。“吃虧的是訂單量少的小電商，大電商一般與物流公司簽訂了強(qiáng)勢(shì)合同，甚至要求物流公司提前交付押金。
電商被迫犧牲利潤(rùn)自建物流
隨著這幾年第三方物流公司不斷爆出的漲價(jià)、停運(yùn)乃至私吞保價(jià)費(fèi)等黑幕，各大電商不得不加快了自建物流的腳步。
而傳統(tǒng)實(shí)體銷(xiāo)售商國(guó)美、蘇寧利用線(xiàn)上、線(xiàn)下的先天優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)電子商城。目前，國(guó)美與早期收購(gòu)的庫(kù)巴網(wǎng)，形成電商雙品牌運(yùn)作，通過(guò)國(guó)美強(qiáng)大的物流、采購(gòu)平臺(tái)與庫(kù)巴的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)的整合，使網(wǎng)上門(mén)店和實(shí)體門(mén)店有效結(jié)合和互補(bǔ)。
國(guó)美人士稱(chēng)，目前，國(guó)美電子商城已建立了多于30個(gè)的自有倉(cāng)庫(kù)，具備了近萬(wàn)的區(qū)域快速配送能力，未來(lái)3年將以十多個(gè)區(qū)域中心為核心，包括建立核心網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)體系，超過(guò)100個(gè)大家電物流倉(cāng)；超過(guò)600個(gè)分撥配送點(diǎn)；超過(guò)2000人的自有配送員隊(duì)伍等。
庫(kù)巴網(wǎng)CEO王治全則向南都記者表示，庫(kù)巴網(wǎng)被收購(gòu)后，依靠國(guó)美實(shí)體店的優(yōu)勢(shì)，大大減弱了物流壓力，目前自建物流所占的比例占了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，僅有極少地區(qū)采用第三方物流。
而蘇寧旗下的易購(gòu)網(wǎng)也共享了蘇寧實(shí)體連鎖的全國(guó)物流系統(tǒng)。據(jù)了解，蘇寧易購(gòu)目前已經(jīng)完成大家電83城市半日達(dá)、220個(gè)城市次日達(dá)，小件商品6個(gè)城市半日達(dá)，次日達(dá)范圍覆蓋全國(guó)300個(gè)城市。
顯然，自建物流配送體系，正在成為國(guó)內(nèi)電子商務(wù)網(wǎng)站新的發(fā)力點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在排名前十的電子商務(wù)網(wǎng)站，95%都自建物流倉(cāng)儲(chǔ)，50%都有自己的配送隊(duì)伍。田原也向記者表示，“現(xiàn)在我們自建物流并且和中鐵物流這樣質(zhì)量有保證的第三方優(yōu)質(zhì)物流合作，使破損率降到了千分之一左右。”
然而，有業(yè)內(nèi)人士指出，電子商務(wù)企業(yè)自建物流的成本很高，這并不是簡(jiǎn)單的一個(gè)構(gòu)想，實(shí)施起來(lái)將會(huì)面臨很大的資金壓力。以京東為例，京東商城在第一輪和第二輪融資的3100萬(wàn)美金中，有70%投向了物流。但這樣的成本支出，對(duì)于一個(gè)正在投入期、發(fā)展期的電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，是很難實(shí)現(xiàn)的，即使一些電商啟動(dòng)了自建物流，也只是有限度的自建，全國(guó)范圍普及的難度非常之高。
面對(duì)自建物流高昂的成本壓力，電商們表現(xiàn)出“不得已而為之”的無(wú)奈。王治全表示，即使需要付出巨大的資金投入去自建物流甚至導(dǎo)致利潤(rùn)微薄，庫(kù)巴網(wǎng)與國(guó)美也不會(huì)放慢自建物流的腳步，并且已經(jīng)做好了前幾年不盈利，只“跑馬圈地”的準(zhǔn)備。
