在B2C電商持續(xù)發(fā)展的大環(huán)境下，線下實體店鋪面臨挑戰(zhàn)與機遇并存的局面，在電商全面普及應(yīng)用的大趨勢下，開始了線上、線下的高度融合轉(zhuǎn)型。

眼看互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在新零售上的強勢拓展，各地各行業(yè)的大經(jīng)銷商、物流企業(yè)亦積極謀求轉(zhuǎn)型，以經(jīng)銷商聯(lián)合做平臺、自建物流，物流企業(yè)建平臺為經(jīng)銷商提供“下單-倉-配一體化”服務(wù)的雙向合作模式，恰好為線下各行業(yè)店鋪賦能。

以快消品為例，前者為自建型B2B平臺，如撮合型平臺的阿里零售通、掌合天下，自營性平臺的京東新通路等，后者則為服務(wù)型B2B為主。

面對其他B2B平臺的激烈競爭，品牌商、經(jīng)銷商要想占有市場上的一席之地，除了保持產(chǎn)品價格相對穩(wěn)定和透明外，必須在物流、服務(wù)等方面下苦工，他們也因此越來越傾向于將下單-倉-配的一體化供應(yīng)鏈分工給服務(wù)型B2B平臺來完成，通過專業(yè)化服務(wù)實現(xiàn)整個“產(chǎn)-供-銷”環(huán)節(jié)的專業(yè)化分工。

雖然物流成本越壓越低、配送時效和服務(wù)要求越來越高是大勢所趨，但在“下單-倉-配”一體化服務(wù)企業(yè)中，行業(yè)挑戰(zhàn)是在所難免。

痛點一：整體倉配成本居高不下

當(dāng)前的“下單-倉-配”一體化服務(wù)企業(yè)中，大量的成本耗費在倉配環(huán)節(jié)，倉庫揀貨、車輛調(diào)度、訂單流轉(zhuǎn)等主要依賴于人工，配送環(huán)節(jié)缺乏技術(shù)手段管控，車輛配載率不足、線路規(guī)劃不科學(xué)、車輛等待成本居高、在途車輛缺乏有效管控等，造成整體人工成本、用車成本居高不下。

痛點二：效率提升空間有待提高

當(dāng)前已經(jīng)實行“下單-倉-配”一體化企業(yè)中，服務(wù)的效率集中體現(xiàn)在配送環(huán)節(jié)，但是當(dāng)前城配行業(yè)中，企業(yè)的配送多依賴于人工，配載調(diào)度、路線規(guī)劃、貨物分揀、訂單流轉(zhuǎn)交接、裝車出庫、司機管控等各個環(huán)節(jié)均存在極大的效率提升空間。

痛點三：產(chǎn)業(yè)鏈全面協(xié)同對接面臨挑戰(zhàn)

當(dāng)前的B2B平臺中，盡管很多已經(jīng)實現(xiàn)了“下單-倉-配”一體化，各個環(huán)節(jié)領(lǐng)域也陸續(xù)出現(xiàn)了適應(yīng)各個環(huán)節(jié)的信息管理系統(tǒng)，并逐漸趨于成熟應(yīng)用。然而，目前行業(yè)內(nèi)各個系統(tǒng)之間相對獨立，相互之間存在對接困難、甚至無法對接等的問題。由于“下單-倉-配”各個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)銜接不暢、信息無法共享等原因，造成整體效率的下降，嚴(yán)重影響了上下游用戶查貨、收貨的服務(wù)體驗。

cTMS“下單-倉-配”一體化系統(tǒng)是”快貨運”旗下的專業(yè)城市配送管理系統(tǒng)。據(jù)介紹，它借助智能統(tǒng)籌機器人實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享、統(tǒng)籌規(guī)劃，幫助B2B平臺實現(xiàn)下單、倉儲和配送的無縫連接，促成全鏈條的時效提升、成本降低，從而實現(xiàn)真正的下單-倉-配一體化服務(wù)。

B2B內(nèi)參了解到，cTMS下單-倉-配一體化系統(tǒng)具備了以下七個突破點，進(jìn)一步解決了城配行業(yè)中的痛點，提升了行業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量。

? 智能配載可10秒完成上萬筆訂單與車輛配載，車輛裝載率達(dá)95%以上

? 調(diào)度配載所需時間、人工成本降低超過50%

? 路由智能規(guī)劃后，總配送里程數(shù)降低20%

? 配送司機平均等待時間下降30%

? 訂單流轉(zhuǎn)所需時間和管理人工成本降低約30%

? 訂單流轉(zhuǎn)正確率提升至99.999%

? 上下游結(jié)算時間縮短至幾秒鐘

解決方案一：智能配載，降低倉配成本

由于當(dāng)前供應(yīng)鏈企業(yè)調(diào)度配載環(huán)節(jié)主要依賴于人工操作，調(diào)度車輛以紙質(zhì)單據(jù)和電話操作為主，不僅嚴(yán)重依賴調(diào)度人員的個人經(jīng)驗，還受限于人腦的能力，調(diào)度配載環(huán)節(jié)耗時耗力，且難以達(dá)到貨物和車輛的最高匹配率，往往車輛配送線路也常常不合理，無法實現(xiàn)配送線路的最優(yōu)規(guī)劃。

cTMS下單、倉、配一體化系統(tǒng)智能配載功能實現(xiàn)了與下單系統(tǒng)無縫對接、數(shù)據(jù)互通，幾千筆訂單的批量導(dǎo)入，10秒就能完成訂單與車輛的科學(xué)配載，在貨物標(biāo)準(zhǔn)的情況下，所有車輛裝載率達(dá)95%以上，大幅減少了車輛空間的浪費，降低了車輛使用成本；同時，系統(tǒng)為每輛車規(guī)劃最短行駛路徑與最優(yōu)卸貨順序，實現(xiàn)高效配送；并可根據(jù)實際業(yè)務(wù)需要，按區(qū)域設(shè)置固定司機，并自動匹配該區(qū)域訂單，實現(xiàn)區(qū)塊調(diào)度，大幅降低企業(yè)調(diào)度等環(huán)節(jié)的人工成本，為企業(yè)減輕用人負(fù)擔(dān)。

解決方案二：訂單下單，倉、配協(xié)同，提升配送時效

當(dāng)前城配行業(yè)中，下單、倉儲等軟件系統(tǒng)已經(jīng)日漸成熟，配送軟件也在市場中開始嶄露頭角。但盡管如此，目前行業(yè)中的各個軟件系統(tǒng)都相對比較對立，系統(tǒng)之間無法互通，下單、倉、配銜接不暢，為B2B平臺的供應(yīng)鏈一體化帶來了許多困擾。此外，由于訂單流轉(zhuǎn)主要依靠人工，交接效率低下且極易出錯，經(jīng)常出現(xiàn)揀貨完成但車輛未到位、車就位但揀貨仍未完成、車貨到位但車型不匹配等等問題，從而導(dǎo)致出庫環(huán)節(jié)倉庫擁堵、出庫效率低下。

cTMS下單倉配一體化系統(tǒng)實現(xiàn)了訂單數(shù)據(jù)信息在OMS/ERP-WMS-TMS等多個系統(tǒng)中的動態(tài)同步、全面協(xié)同，倉庫按配送線路揀貨，配送根據(jù)庫存配備車輛，車輛按照發(fā)貨波次計劃調(diào)度，實現(xiàn)倉、配環(huán)節(jié)無縫協(xié)同，車—貨的精準(zhǔn)匹配，高效運作，大幅提升了貨物出庫、車輛配送和調(diào)度環(huán)節(jié)的工作效率。

解決方案三：全程可視，改善物流服務(wù)質(zhì)量

當(dāng)前的大多數(shù)B2B平臺企業(yè)，在貨物配送環(huán)節(jié)缺乏先進(jìn)技術(shù)工具的幫助，而相對于下單、倉儲環(huán)節(jié)來說，配送環(huán)節(jié)更為復(fù)雜難管控：貨物一旦出庫，訂單運輸節(jié)點無時間記錄，司機車輛位置難以跟蹤，實際配送線路、時效、帶來的實際油耗等等問題更是一票糊涂賬，司機服務(wù)流程不規(guī)范、配送作業(yè)效率不可控、服務(wù)質(zhì)量更難以管控。更不要說因為車貨司機出庫即“失聯(lián)”導(dǎo)致的用戶進(jìn)行貨物訂單查詢時，客服的一問三不知帶來的尷尬體驗。一旦出現(xiàn)異常訂單，更是難以分清責(zé)任。

通過cTMS下單倉配一體化系統(tǒng)，實現(xiàn)了每一票貨物從倉庫到簽收全流程的在線全程可視，在線管控，極大提升收貨體驗，降低客戶投訴率；在運輸過程中，在途實時追蹤，車輛位置、貨物狀態(tài)、運輸狀態(tài)等信息實時在線、實時可查、可追溯，通過SaaS+App實時監(jiān)控，有效提高了貨物下單、倉儲及配送管理及服務(wù)的精細(xì)化、可控性及安全性；更可幫助承運商對每個訂單的配送時間節(jié)點信息進(jìn)行實時跟蹤，包括何時接單、裝貨、回單簽收等；而通過司機評價體系，用戶可根據(jù)每位司機的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評價打分，有效管控末端服務(wù)質(zhì)量，提升司機服務(wù)水平。

針對市面上cTMS產(chǎn)品價格高昂且服務(wù)不到位等缺點，其負(fù)責(zé)人表示，其cTMS下單、倉、配一體化系統(tǒng)將加強對企業(yè)的服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量，產(chǎn)品以年租金形式付費，僅僅需要自主開發(fā)成本的零頭，減輕租用企業(yè)負(fù)擔(dān)，同時會根據(jù)行業(yè)需求進(jìn)行免費的升級迭代，以實現(xiàn)企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量的極大提升。

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