電商燒錢難為繼：VC暴力催生或致寒冬來臨

成了電商銷售增長放緩、甚至陷入寒冬的市場困局?，F(xiàn)在B2C企業(yè)也都在尋求新的發(fā)展方式，但這種燒錢競爭模式短期難以改變。

　　物流成發(fā)展瓶頸

　　派代網分析師李成東向《每日經濟新聞》記者表示，倉儲壓力大、物流難配送、退貨換貨多已經成為困擾電商的另一個普遍問題。

　　CNZZ數據顯示，今年11月，日均到訪在線零售行業(yè)網站的訪客數量(簡稱行業(yè)訪客數)達到2525萬人，與上個月環(huán)比增長了12.60%，與去年同期同比增長了10.67%。在集中促銷的日子里，行業(yè)規(guī)模上升得更為明顯，在11月11日，在線零售行業(yè)訪客數達到了3025萬人，成為年內的最高峰。

　　以規(guī)模最大的11月11日促銷為例，當日淘寶商城(微博)訂單數突破2000萬單，支付寶(微博)交易額達到33.6億元，為去年同日交易額的近4倍，淘寶商城和淘寶網(微博)總支付寶交易額突破52億元。11月僅是冬季網購旺季的開端，對于電商和物流行業(yè)來說，緊跟而至的圣誕節(jié)以及農歷新年將是更大的挑戰(zhàn)。

　　“目前比較大的電商中，京東、國美(微博)、蘇寧、好樂買還在做物流，這么做是因為第三方物流退換貨的用戶體驗非常糟糕。如果只布局4個一線城市，約需要自建一支200~300人的配送隊伍，按照每個員工一個月4000元的人員開支，大概每月需投入十幾萬元。”李成東說，以建設倉儲為例，一般的配置為2萬平方米，以一平方米一千塊的投入，每建一個倉儲就需要投入幾千萬，并且這一成本在短時間內難以收回。

　　他同時指出，電商自建物流要面臨嚴重的管理難題。“電子商務與物流行業(yè)完全屬于不同的體系和架構，物流行業(yè)員工難管、道路交通費用高昂，并且由于缺乏成熟的管理人才和管理機制，問題頻發(fā)。”

　　李成東說，電商自建物流也是不得已而為之，由于行業(yè)貨運量明顯夏天少冬天多，導致一到銷售旺季，現(xiàn)有物流體系就出現(xiàn)超載甚至難以支撐的局面。這種情況在兩到三年內看不到明顯的改善，所以只好自建物流。