嘀嘀打車發(fā)展趨勢 進軍拼車O2O業(yè)務

       自2014年以來，拼車O2O行業(yè)持續(xù)升溫，國內(nèi)外拼車業(yè)務發(fā)展如火如荼。然而，拼車O2O蛋糕雖大，想分一杯羹也絕非易事。在拼車O2O領域競爭如此激烈之下，未來嘀嘀打車發(fā)展趨勢是什么呢?

　　3月23日，滴滴打車官方下午宣布，未來幾周內(nèi)會推出拼車業(yè)務，滴滴已準備好數(shù)億資金做補貼和營銷。滴滴與快的于2015年2月14日情人節(jié)已合并，在此之前，滴滴打車CEO程維曾對外表示未來將涉足拼車O2O業(yè)務。

　　出行政策導向，拼車O2O競爭大熱

　　2013年12月31號，北京交通委員會鼓勵北京市小客車合乘出行的《北京市小客車合乘出行的意見》正式出臺，對合乘與非法運營作出區(qū)分，認可合乘當事人合理分攤相應費用，允許拼車雙方合理分攤油費和高速通行費，說明拼車行業(yè)在政策上已沒有太大問題。

　　在2015年兩會期間，交通運輸部部長楊傳堂也公開表示，“拼車市場值得支持，對車主來說，一個人坐一輛車浪費，對沒車的乘客來說，與人拼車是一種極大的便利。”

　　繼出租、專車競爭后，拼車O2O成新一輪燒錢業(yè)務

　　在滴滴快的合并后，近期在一線城市中，包括嘀嗒拼車、愛拼車、51用車、天天用車在內(nèi)的拼車O2O平臺燒錢大戰(zhàn)已開啟。目前拼車O2O領域的玩家都在培養(yǎng)拼車市場，以及圍繞服務做標準化。

　　滴滴與快的于2015年2月14日情人節(jié)已合并，在此之前，滴滴打車CEO程維曾對外表示未來將涉足拼車O2O業(yè)務。據(jù)了解，拼車目前只是滴滴新增的業(yè)務，快的暫時不會上線拼車功能。程維表示在線拼車由于地方政府的相關支持政策，相對于滴滴內(nèi)部論證過的商務租車業(yè)務風險較低，更具有市場前景。

　　目前滴滴拼車業(yè)務未上線就已準備好充足的資金作為補貼和營銷之用，可見是財大氣粗。在燒錢大戰(zhàn)，滴滴和快的都是老手，未來滴滴拼車業(yè)務上線后注定會成為拼車O2O平臺的攪局者。而早前的拼車O2O平臺或許出現(xiàn)整合、淘汰潮。

　　拼車O2O業(yè)務從信息平臺轉向服務平臺

　　愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人陳旭東表示，拼車O2O業(yè)務已進入3.0時代。拼車O2O領域的玩家從搶占市場到拼服務，從量變到質變。

　　3月21日下午由UCloub在3W咖啡舉辦的汽車O2O創(chuàng)業(yè)的機會與挑戰(zhàn)的沙龍上，51用車CEO李華兵表示：國內(nèi)幾大主要城市中大量私家車空駛是社會資源的極大浪費，如果通過數(shù)據(jù)讓這些私家車能夠搭載順路的人去上下班，除了能把人們從擁擠的公交系統(tǒng)解放出來、緩解政府每年給公交系統(tǒng)大量的投入外，也能讓大家采取分擔油費的方式進行用戶雙贏。目前同行業(yè)都在探索，拼車服務未嘗不是一種解決辦法。

　　天天用車CEO翟光龍此前表示：天天用車很難簡單定義為打車O2O應用，相較于出租車和專車，天天用車上提供服務的車主并不是專職，其目的也不是以此為生。 拼車O2O平臺能否帶給乘客良好乘車體驗是拼車業(yè)務能否持續(xù)發(fā)展的關鍵影響因素，而拼車軟件亟待解決的也是匹配度較低的問題，提高“撮合率”。

　　EO翟光龍表示，目前嘀嘀打車發(fā)展趨勢涉足拼車O2O領域，意味著大公司也看好這一市場，雖然目前拼車的滲透率仍然很低，但市場很大，滴滴適時加入有利于促進這一市場發(fā)展。