運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)創(chuàng)始人張暉 讓公路物流更美好

運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)創(chuàng)始人張暉 讓公路物流更美好

　　運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)創(chuàng)始人張暉說(shuō)：2004年進(jìn)入阿里巴巴，在那工作七年。當(dāng)時(shí)馬云跟我們講未來(lái)電子商務(wù)的規(guī)劃，我們將信將疑，后來(lái)，馬云變成了中國(guó)的首富;七八年前我管理上海區(qū)域時(shí)，有一個(gè)阿里巴巴的新員工叫程維，這個(gè)人在兩年前做了“滴滴打車(chē)”，僅僅兩年，他公司的估值超過(guò)百億。前一個(gè)是互聯(lián)網(wǎng)的力量，內(nèi)含堅(jiān)強(qiáng)、智慧和勇氣;后一個(gè)更多的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的速度和激情。

　　滴滴打車(chē)是人和車(chē)的匹配，受速度和激情的感召，兩年前我想做一個(gè)車(chē)和貨的匹配。開(kāi)始我以為是一片藍(lán)海，但踏進(jìn)來(lái)卻發(fā)現(xiàn)是一個(gè)深水區(qū)。做了一年半發(fā)現(xiàn)，運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)完全不能照搬滴滴打車(chē)的模式，現(xiàn)在還有很多人想做線上支付，目前來(lái)說(shuō)是不現(xiàn)實(shí)的。這兩年在物流行業(yè)我最大的感觸是：這是一個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化、高信任成本的深度服務(wù)行業(yè)，必須謹(jǐn)慎決策，一鍵就能把單搶下來(lái)是不靠譜的，但我認(rèn)為有幾點(diǎn)是靠譜的：

　　1、DT時(shí)代到來(lái)

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的最大變化就是讓整個(gè)時(shí)代進(jìn)入DT時(shí)代，DT時(shí)代是馬云提出來(lái)的，就是大數(shù)據(jù)時(shí)代。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的最大改變就是，以前數(shù)據(jù)積累是靠累加，現(xiàn)在數(shù)據(jù)積累是所有人共享。

　　以前把時(shí)間、空間及內(nèi)容全部集中在一起是不可能的，你感知不到，只有人的個(gè)體可以感知到時(shí)間、空間與所有的信息內(nèi)容。但是現(xiàn)在一切都變了，移動(dòng)終端恰恰是時(shí)間、空間和自己生成內(nèi)容集中的體現(xiàn)，這個(gè)體現(xiàn)是具有劃時(shí)代意義的。

　　由于這一系列的變化，數(shù)據(jù)的井噴造成了很多用戶(hù)行為的積累。比如我們積累了很多司機(jī)的信息，由此可以判斷出司機(jī)什么時(shí)候換輪胎，習(xí)慣在哪里加油，常跑哪條線路，哪邊有熟貨，哪邊需要去找。我們也可以看出他和多少工廠有關(guān)系，他的關(guān)系是怎么樣的。

　　這一系列數(shù)據(jù)可以為司機(jī)服務(wù)，不管是衣食住行，還是車(chē)后保養(yǎng)服務(wù)，甚至可以為金融服務(wù)做大量的鋪墊。我覺(jué)得現(xiàn)在的時(shí)代由以前的一就是一，變成了一就是十，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在延伸，市場(chǎng)在變大，雖然我們從車(chē)貨匹配介入，但不是做車(chē)貨匹配，未來(lái)掙錢(qián)一定不是從車(chē)貨匹配上掙錢(qián)的。

　　2、陌生型交易增多

　　以前有一個(gè)觀點(diǎn)是熟人交易比較多，司機(jī)到一個(gè)地方會(huì)去找熟悉的信息部或熟悉的工廠?，F(xiàn)在，全球有一種經(jīng)濟(jì)模式大熱，這種模式叫分享經(jīng)濟(jì)。

　　這種模式的本質(zhì)是陌生人的交易，包括PP租車(chē)、人人快遞和達(dá)達(dá)都是分享經(jīng)濟(jì)的模式，所以分享經(jīng)濟(jì)背后都是生人交易。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，信息和數(shù)據(jù)急速累積，所有的信用會(huì)沉淀下來(lái)。所以我們判斷所有的邊界會(huì)模糊掉，不管是熟人還是生人，最后是講究效率。

　　以前大家看到的只是冰山一角，陌生人用車(chē)比例很小，大多數(shù)都是熟人用車(chē)，我覺(jué)得水平線會(huì)下沉，未來(lái)的陌生型交易市場(chǎng)會(huì)井噴到以前的5到10倍。

　　3、優(yōu)化中介生態(tài)

　　物流行業(yè)其它地方我不太懂，因?yàn)槲覀兏緳C(jī)、信息部和黃牛黨打交道比較多，但是我判斷個(gè)體中介不會(huì)消失，物流這個(gè)行業(yè)我做了這么長(zhǎng)時(shí)間，特別是公路物流這一塊，我覺(jué)得中介服務(wù)是少不了的，而且一定是以個(gè)體形式出現(xiàn)。

　　大家認(rèn)為現(xiàn)在的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)都要去中介化，我不認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)，我覺(jué)得物流行業(yè)去不掉。我認(rèn)為，個(gè)體經(jīng)濟(jì)是生產(chǎn)力解放的結(jié)果，現(xiàn)在說(shuō)去中介，其實(shí)是去了中介機(jī)構(gòu)，不是去了中介。

　　物流行業(yè)也一樣，中介一定是長(zhǎng)期存在的，而且取代不了。但是這個(gè)行業(yè)目前為止是亂了點(diǎn)，以前很多的信息部、黃牛黨都是用打獵模式，逮到一票算一票，有時(shí)候一票幾千塊都有可能?，F(xiàn)在我覺(jué)得這樣的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，必須進(jìn)入生根時(shí)代，所有你干的壞事，你的信息，你的圖譜都留下來(lái)了。未來(lái)趨勢(shì)是所有兢兢業(yè)業(yè)，踏踏實(shí)實(shí)做事的中介會(huì)長(zhǎng)期留存，而那些急功近利，不講誠(chéng)信的黃牛將被淘汰，而“平臺(tái)”恰恰起了這個(gè)作用。

　　現(xiàn)在大家知道風(fēng)來(lái)了，不管你是什么動(dòng)物插上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的翅膀都能飛起來(lái)，只要貼上BAT的名字就會(huì)飛的更高。現(xiàn)在機(jī)會(huì)非常大，我個(gè)人判斷投資機(jī)構(gòu)總體來(lái)說(shuō)是理性的，他們投進(jìn)來(lái)的金額到最后的產(chǎn)出一定是成正比的，但是，就像董總說(shuō)的，一千個(gè)門(mén)拍進(jìn)去可能會(huì)死九百個(gè)，但是剩下的一百個(gè)可能創(chuàng)造一萬(wàn)個(gè)門(mén)的價(jià)值。

　　在這個(gè)變革的時(shí)代，我們很多物流人勤勤懇懇，踏踏實(shí)實(shí)做事，可能跟互聯(lián)網(wǎng)離的也比較遠(yuǎn)，我始終相信物流是要落地的，不管現(xiàn)在我是做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)APP還是什么，未來(lái)我也要落地，想盈利光靠一個(gè)APP是不行的?，F(xiàn)在，我們?cè)诤芏嗟胤介_(kāi)了門(mén)店，也安排了工作人員，這個(gè)事還是要做實(shí)在的。任何時(shí)候物流還是要有車(chē)的，車(chē)還是要管的，你還是要有倉(cāng)儲(chǔ)，你還是有分揀，這些東西是跨不過(guò)去的。

　　所以，在浮躁時(shí)代背后的我們要把心沉下來(lái)，要有足夠的定力，要想想自己出發(fā)時(shí)的方向。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)想做這樣一件事——讓公路物流更美好。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)創(chuàng)始人張暉說(shuō)：這是我們的使命，不管外界如何變，我們的使命不會(huì)變。這個(gè)使命不僅僅是運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)，也是所有物流人共同承擔(dān)的責(zé)任。