與電子商務(wù)井噴形式不匹配 物流業(yè)壓力巨大

    事實上，除了業(yè)務(wù)量的暴增之外，無法銜接的原因在于，物流業(yè)與電子商務(wù)的不匹配。對于當(dāng)前的物流體系來說，90%以上的倉庫、設(shè)施、人員乃至系統(tǒng)等主要資源都掌握在尚未參與電子商務(wù)的物流企業(yè)中，都還主要運行在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的需求環(huán)境中，無論是改造倉庫運作、提升配送速度還是建立到戶交付能力，當(dāng)前掌控主要資源的物流主力軍尚未做出及時反應(yīng)。“現(xiàn)在與電子商務(wù)聯(lián)動起來的僅僅是新生力量快遞公司。”

　　“物流需要外行人來攪一攪。”這句一個月前馬云說的話，卻讓近2個月內(nèi)的物流業(yè)思潮涌動。因為發(fā)展了十多年的物流業(yè)發(fā)現(xiàn)，面對急速增長的電子商務(wù)市場，卻不知如何才能不落下自己的腳步？

　　可以看到的是，除了高調(diào)的阿里巴巴，其實京東、當(dāng)當(dāng)?shù)入娮由虅?wù)企業(yè)都已經(jīng)大規(guī)模投入于物流能力的建設(shè)，他們的介入將徹底打破電子商務(wù)行業(yè)與物流行業(yè)的界限。“當(dāng)下的情形看似有些混亂，很多電子商務(wù)公司既忙于搭物流平臺，又要自己做配送工；很多物流企業(yè)配送忙不過來，還想做一體化平臺。”一業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時坦言，“但可以肯定的是，他們將以互聯(lián)網(wǎng)的精神重新定義物流服務(wù)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，他們中的成功者可能會成為中國市場平臺型物流公司的標(biāo)桿。”

　　這樣的預(yù)測并非空穴來風(fēng)。據(jù)統(tǒng)計，2010年，我國網(wǎng)絡(luò)購物總額達4500億元，比5年前增長22倍，每天流轉(zhuǎn)的快件量高達1000萬票。但在物流行業(yè)內(nèi)，90%以上的物流企業(yè)尚未踏入電子商務(wù)服務(wù)領(lǐng)域。對于那剩下的10%物流企業(yè)來說，這樣的數(shù)據(jù)對比更像曾經(jīng)歷過的移動互聯(lián)江湖一樣，充滿誘惑。