說說你不知道的快遞

歡迎來踩先列個(gè)提綱 要不一會語無倫次了

1 物流快遞的區(qū)別，種類

2 普通快遞公司運(yùn)行模式，成本，利潤來源

3 為什么會丟件延誤，如何解決
4 快遞該如何選擇
5 怎么樣將快遞銜接到整個(gè)供應(yīng)鏈
很多人做電商，但大多數(shù)人并不了解快遞，或者一知半解。這里完全是我的個(gè)人總結(jié)，希望大家總結(jié)，討論
P.S.我只說大家不知道的

1中國的民營快遞企業(yè)大約是起源于99年，一批桐廬人在上海建立了申通，圓通，創(chuàng)意性的提出了加盟快遞這樣的經(jīng)營理念。在外國人看來中國的這樣加盟模式實(shí)在不能理解。但也是中國民營快遞發(fā)展的一大功臣，有這樣的承包加盟制度，極大的加速了中國民營快遞業(yè)的發(fā)展。到底有哪些種類的快遞呢？用思維導(dǎo)圖來描述吧：（國企不在討論范圍）

2正如我上面所講，加盟制度極大促成了民營快遞的迅速發(fā)展，一般情況下，總公司建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，也稱作分撥中心，分揀場等。承包公司承包地方城市，縣市，區(qū)域的代理權(quán)，負(fù)責(zé)攬收當(dāng)?shù)?a href="http://westcoastpropertyservices.com/Ecschool/wdjh/show_2679.html">快件，派送外地發(fā)來的快件。轉(zhuǎn)運(yùn)中心一般建設(shè)與一些城市之間，一般是以距離為設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，承包公司快件發(fā)往轉(zhuǎn)運(yùn)中心，轉(zhuǎn)運(yùn)中心按照收件地址發(fā)往對方網(wǎng)點(diǎn)就近的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，例如北京豐臺發(fā)往浙江金華的快件（汽運(yùn)），那么基本上的流程就是由北京豐臺網(wǎng)點(diǎn)發(fā)往北京公司，北京公司將發(fā)往杭州地區(qū)的快件打在一個(gè)大包，稱之為建包，再由北京轉(zhuǎn)運(yùn)中心發(fā)往杭州轉(zhuǎn)運(yùn)中心，杭州轉(zhuǎn)運(yùn)中心發(fā)往金華轉(zhuǎn)運(yùn)中心，金華轉(zhuǎn)運(yùn)中心發(fā)往金華市公司，最后安排派送。聽起來比較復(fù)雜，下面有圖表。（X MIND還是用不好流程圖不好畫大家湊合看吧）

轉(zhuǎn)運(yùn)中心到轉(zhuǎn)運(yùn)中心之間的運(yùn)輸車輛一般稱之為網(wǎng)絡(luò)車，大多數(shù)裝有GPS，能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。還是那句老話，為了網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，很多公司的網(wǎng)絡(luò)車也是私人承包的。

那么這樣龐大的公司到底如何管理如何盈利呢？

我總結(jié)了下，這里面有幾個(gè)層次
一，總公司。我們使用的快遞單是總公司明碼標(biāo)價(jià)賣給下級公司的，價(jià)格從0.9元到3.5元不等。據(jù)我所知，基本上民營快遞面單出公司的價(jià)格，都是在0.9元的樣子。為什么會有這么大的差價(jià)呢？由于市級公司下會有承包公司和區(qū)域代理，市級公司為了盈利，加價(jià)出售給下級公司，而由于公司內(nèi)部有面單發(fā)放系統(tǒng)，所以想“串貨”是不可能的。除了加價(jià)，還有一個(gè)派送費(fèi)，一般是1到1.5元不等，特殊地區(qū)會有扶持費(fèi)，一般是特困地區(qū)，受災(zāi)地區(qū)，交通困難地區(qū)，例如上海的崇明島，浙江的舟山，安徽的黃山，之前玉樹等。運(yùn)轉(zhuǎn)中心收取計(jì)重費(fèi)和中轉(zhuǎn)費(fèi)。計(jì)重費(fèi)也是基本上向發(fā)達(dá)地區(qū)收取的，一般是每公斤0.2元不等，這個(gè)費(fèi)用一般是整車稱重，中轉(zhuǎn)費(fèi)，一般是指向外圍地區(qū)中轉(zhuǎn)的費(fèi)用，價(jià)格差異視距離不同差異特別大。
二，終極陳本計(jì)算方式。兩個(gè)例子兩件1.5kg的快件分別從上海發(fā)往安徽合肥和北京
由于上海和合肥都同屬于華東片區(qū)，那么成本中不含中轉(zhuǎn)費(fèi)，（各個(gè)區(qū)域可能有差異）成本計(jì)算：1.5kg實(shí)際重量 乘 0.2稱重費(fèi) 加面單1元加 派送費(fèi)1.5元 總計(jì)2.8元 當(dāng)然這個(gè)成本算是顯性陳本，快遞同樣有非常多的隱性成本。北京： 1.5kg乘以0.2+面單1+派送費(fèi)1.5+中轉(zhuǎn)費(fèi)1.5乘以4元中轉(zhuǎn)費(fèi) 總計(jì)8.8元所以外圍件價(jià)格相對較高也是理所當(dāng)然的啦。說了這么多，利潤來源不講大家也明白了，市級公司賺取差價(jià)，總公司收取承包費(fèi)面單費(fèi)物料費(fèi)，當(dāng)然還有中國特色的罰款收入。

 

3為什么會丟件延誤。

同上，這里我們不討論失火，交通事故，行政干預(yù)，自然災(zāi)害等因素。說說大家不知道的。正是由于中國民營快遞快速發(fā)展的最大功臣，承包制度，雖然促進(jìn)了發(fā)展，提高了效率，但是，由于這種地方割據(jù)的事實(shí)。上級公司的規(guī)章制度并不能得到有效實(shí)施，而事實(shí)上，快遞，任然屬于勞動密集型行業(yè)，記得以前有個(gè)大市公司老板這樣跟我說，我們做市公司，如果不控制操作員工作效率，利用話務(wù)員從事分揀工作，一年下來并不能獲得多少利潤。這樣講絕對沒錯。08年以來電商圈子一直在談?wù)摽爝f漲價(jià)的壓力，運(yùn)能，服務(wù)?？蛇@些年來，快遞倒是沒漲多少，而燃油，人員工資的漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了快件價(jià)格的漲幅。我相信大多數(shù)快遞從業(yè)者都希望改善服務(wù)質(zhì)量，可顯然，不斷上漲的成本因素及客戶對服務(wù)的需求與注定無法大幅上漲的價(jià)格始終是不可調(diào)和的因素。

老板要賺錢，控制人員薪資是直接手段，流動人口大素質(zhì)低，是必然結(jié)果，那么，你想你大喇喇的在包裝上標(biāo)明里面是什么，若是當(dāng)天送掉了則還好，若是送不掉，在網(wǎng)點(diǎn)公司或者快遞員那里過夜，你覺得若是值錢，能不掉個(gè)包啥的嗎？

三只松鼠就干了這樣操蛋的事情。在包裝盒上貼個(gè)簽，親愛的快遞哥哥。。。。。。。。。希望您快點(diǎn)送達(dá)。。。。。如果您想吃的話，歡迎來我們店鋪購買哦。。。。。。。我知道簽子的初衷是給買家看的?？蛻趔w驗(yàn)嘛。但明確的說，如果你這一盒子吃的，當(dāng)天沒送掉，被吃掉幾袋是必然的。
那么這種情況到底怎么避免，什么情況下快遞賠呢？保價(jià)到底是什么，有沒有用呢？每個(gè)公司規(guī)則不同，但是大同小異。按照發(fā)件公司申報(bào)情況一般處以責(zé)任網(wǎng)點(diǎn)500-2000不等的罰款賠償。一般核實(shí)處理周期在15個(gè)工作日。保價(jià)是有用的，但不是快遞總公司賠付而是發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)支付。所以您也別保個(gè)幾十萬，人賠不起只好跑路，幾千塊還是不怕的。人也犯不著為這點(diǎn)錢跑路。
所以綜上所述，一切問題都是來自收，送兩個(gè)端口，而中專過程出現(xiàn)問題的概率是不大的。在包裝時(shí)，使用紙盒的時(shí)候多加一個(gè)快遞袋，多花不了兩毛錢，不要總想著快遞賠，哪有時(shí)間天天為你申訴申訴，這樣一來態(tài)度那會好。也許錢是賠了，損失的是你的客戶的客戶體驗(yàn)。在你的店鋪購買不爽，折騰。
忘了亮點(diǎn)。 當(dāng)下大多數(shù)中大型電商都會使用ERP，在驗(yàn)貨環(huán)節(jié)，一定要嚴(yán)格制度，絕對禁止驗(yàn)貨跳過去這樣的情況。 包裝出貨后，不要把不同公司的快件混在一起，案例，某快遞公司老板問業(yè)務(wù)員：你怎么把某公司的件帶回來了，業(yè)務(wù)員答，帶錯了，老板：你明天要給人帶回去啊。
業(yè)務(wù)員：帶什么帶，人家也把我的帶走了也沒見給我?guī)Щ貋硌剑?/p>

前面說了，快遞從業(yè)人員的素質(zhì)既然無法改變，那就盡量避免這些誘因產(chǎn)生。分區(qū)域發(fā)貨很難做到嗎？如果不難，早點(diǎn)去實(shí)現(xiàn)。

4 快遞該怎么選
我就不說怎么去議價(jià)了，這不是我要教你們的。當(dāng)然如果你目前采用一家快遞且不打算對物流體驗(yàn)做出提升那就不必浪費(fèi)時(shí)間了。
在快遞分撥中心的建設(shè)中，國際上慣用螞蟻算法進(jìn)行路徑優(yōu)化建設(shè)，這一點(diǎn)上在國內(nèi)是很少實(shí)現(xiàn)的，國內(nèi)建設(shè)則大多以“人際關(guān)系”為選址條件之一，所以利用好快遞分撥節(jié)點(diǎn)是能夠快速提升效率的有效手段。

舉例：安徽合肥，申通發(fā)一份快件到湖北武漢可能需要兩天時(shí)間，路由：合肥——上海——武漢。 而圓通可能只要兩天 路由合肥——武漢。這種情況下哪怕圓通價(jià)格偏高那么湖北發(fā)圓通將提升一倍的運(yùn)輸效率。就目前而言客戶體驗(yàn)的一大構(gòu)成在于物流。ERP按區(qū)域?qū)弳危僮鞑浑y。一號店實(shí)現(xiàn)了400萬精確到街道的各公司派送范圍統(tǒng)計(jì)，基于該數(shù)據(jù)，給予B2C里相對不錯的物流體驗(yàn)。

很多時(shí)候很多人老是在談我們要自建物流，我想，能夠利用好現(xiàn)有資源才是你厲害的地方，自建物流，比你想象的難的多。
 5怎么樣將快遞銜接到整個(gè)供應(yīng)鏈
沒力氣了，現(xiàn)在半夜三點(diǎn)一刻了。思維也有點(diǎn)亂 等從北京回來開個(gè)帖子單獨(dú)談這一點(diǎn)。歡迎拍磚歡迎