新規(guī)將出 專車將成為出租車的另一個(gè)變種

　　所有的O2O叫車服務(wù)公司都在靜等一部《辦法》的“宣判”，即業(yè)界等待已久的“專車新規(guī)”。日前有媒體報(bào)道稱《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》即將公布，而這部辦法涉及的規(guī)范專車服務(wù)的細(xì)節(jié)可能包括這幾點(diǎn)：

　　1、具備企業(yè)法人資格（注意，這點(diǎn)最重要）；

　　2、在服務(wù)所在地具有固定的營業(yè)場所和相應(yīng)服務(wù)機(jī)構(gòu)及服務(wù)能力；

　　3、具備開展網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和與擬開展業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息數(shù)據(jù)交互及處理能力，服務(wù)器需要設(shè)置在中國大陸境內(nèi)；

　　4、平臺(tái)數(shù)據(jù)庫應(yīng)當(dāng)接入服務(wù)所在地道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)出租企業(yè)監(jiān)管平臺(tái)；

　　5、使用電子支付的，應(yīng)與銀行、非銀行支付機(jī)構(gòu)簽訂提供支付結(jié)算服務(wù)的協(xié)議。

　　看了上述的規(guī)定之后，作者腦中浮出的第一個(gè)想法就是：這不是出租車嗎？

　　在國家的規(guī)定下，專車成為了出租車的另一個(gè)變種

　　再來看其他幾條消息，剛剛?cè)谫Y20億美元的滴滴快的7月9日宣布，繼此前登陸北京、廣州等148城后，旗下滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)在哈爾濱、溫州、蘭州等190個(gè)城市同步上線，覆蓋城市數(shù)將增加至338個(gè)。 而同時(shí)，專注于社交的陌陌也發(fā)出了一份針對(duì)用戶的調(diào)查問卷顯示，陌陌正在對(duì)用戶進(jìn)行關(guān)于拼車出行的調(diào)查，內(nèi)容涵蓋用戶的拼車意愿、職業(yè)、月收入等內(nèi)容，意在為殺入拼車市場做準(zhǔn)備。 而市場上的另一個(gè)玩家嘀嗒拼車，則在經(jīng)過三輪融資，共計(jì)獲得1.3億美元融資后， 峰值日單量120萬單，占有60%的市場份額。

　　在出租車與專車的市場競爭之后，拼車市場正在不斷發(fā)酵。

　　在筆者看來，當(dāng)專車被招安之后，最終能顛覆出租車市場的可能是拼車而并不是專車，因?yàn)槠窜嚨囊韵聨讉€(gè)優(yōu)勢是專車望塵莫及的：

　　首先，去中心化共享經(jīng)濟(jì)下的便利性

　　從14年開始，共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)詞就不斷被互聯(lián)網(wǎng)圈子提起。什么是共享經(jīng)濟(jì)？“使用而不占有”是共享經(jīng)濟(jì)的核心價(jià)值，人們將自己多余技能、物品拿出來與其他人共享，相互之間以不同的方式付出和受益。共享經(jīng)濟(jì)存在的要素就是便利，分享自己，方便他人，同時(shí)也為自己帶來其他利益。在共享經(jīng)濟(jì)的體系里，去中心化免去了很多的約束。

　　對(duì)于用戶來說，打?qū)＼嚭推窜嚩际菫榱朔奖銓⒆约核屯康牡?。拼車的?yōu)勢在于什么？就是在于多個(gè)獨(dú)立個(gè)體的靈活性。在中國的城市中，任何兩點(diǎn)之間的路程都是有很多輛車同時(shí)駛向的，拼車的前提是當(dāng)前車主本就是有前往你的目的地需求，因此這個(gè)時(shí)候的拼車從需求層次上來講是二級(jí)需求，并且是遠(yuǎn)低于一級(jí)需求的重要性，因?yàn)榧词鼓悴黄窜?，他也要去哪個(gè)地方。而專車則不同，對(duì)其來說，任何路程都是基于金錢驅(qū)動(dòng)的，因此，當(dāng)路況好壞、價(jià)格多少等多個(gè)因素糾纏到一起的時(shí)候，會(huì)大大影響其決定性，也就會(huì)導(dǎo)致專車會(huì)和出租車一樣，在很多偏遠(yuǎn)或者擁堵的地方乃至上下班的高峰期根本叫不到專車的原因。因此，在便利性上，拼車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過專車的。

　　其次，運(yùn)營成本上巨大的價(jià)格優(yōu)勢

　　在市場經(jīng)濟(jì)內(nèi)，用戶是沒有任何忠誠度的，無論是曾經(jīng)的團(tuán)購，還是后來的打車軟件，在各種補(bǔ)貼的輪番教育下，低價(jià)格永遠(yuǎn)是改變習(xí)慣的第一源動(dòng)力。 就如同滴滴和快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)的時(shí)候，每個(gè)人手機(jī)上都裝了兩個(gè)打車軟件一樣。在很多場景下，用戶還是會(huì)選擇價(jià)格更低的一方。

　　同時(shí)，從運(yùn)營成本來分析，無論是出租車還是專車，其服務(wù)價(jià)格中不僅包括油費(fèi)、車輛折舊、時(shí)間成本，還必須要帶有收益空間，出租車更是有來自出租車公司的份子錢這座大山，專車依然要付出背靠法人公司的成本費(fèi)用。但是拼車則完全不同，拼車服務(wù)價(jià)格只是包含繞路的時(shí)間成本以及均攤油費(fèi)。因此拼車的成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于出租車乃至專車的，因此也就決定了其服務(wù)的價(jià)格上的差異。在相同的需求場景中，價(jià)格絕對(duì)是影響決定的第一要素，這也成為了拼車發(fā)展壯大的最重要因素。

　　最后，服務(wù)水平上的提升

　　在任何行業(yè)，決定服務(wù)水平的主要因素只有兩個(gè)：交易頻次和交易場景。

　　從交易頻次來分析，舉個(gè)例子：超市便利店，眾所周知，高速路旁的便利店永遠(yuǎn)價(jià)格都很高、服務(wù)都很差，因?yàn)樗滥慊静粫?huì)再來第二次。而小區(qū)的便利店價(jià)格低廉、服務(wù)又很好，它明白都是街坊鄰居，服務(wù)的質(zhì)量決定著它能否長期生存下去。其實(shí)這個(gè)道理放在出行市場也是一樣的，在出租車行業(yè)，有幾個(gè)永遠(yuǎn)也不能擺脫的詞：甩客、拒載和繞道，為什么會(huì)出現(xiàn)這幾個(gè)問題，究其原因也就是經(jīng)營成本和營利需求的結(jié)果。當(dāng)專車納入政府監(jiān)管以及背靠運(yùn)營公司之后，也避免不了這幾個(gè)問題。

　　畢竟，以營利為目的的出行市場首先要考慮的是營利，其次才是服務(wù)。因此，當(dāng)開專車成為車主的主業(yè)之后，其本質(zhì)也就和出租車一樣，考慮的核心也就會(huì)變成了營利。而且，專車的交易只是一次性的，再好的服務(wù)不會(huì)很難為其帶來同一個(gè)乘客的二次消費(fèi)。在這個(gè)意義上，專車就成為了出租車的另一個(gè)變種，只是在份子錢上可能會(huì)低一些，車況上好一些而已。在這方面，拼車就會(huì)好很多。因?yàn)闆]有營利的壓力，這幾個(gè)問題都不存在。

　　而且拼車的核心是什么？順路。每天接送的都是自己小區(qū)附近的鄰居，抬頭不見低頭見，相同路徑下的出行需求使得交易的頻次大幅上升，很大可能你每天拼車的都是同一個(gè)人，在這種情況下，車主和乘客就形成了長期的交易關(guān)系，多次性以及長期的交易會(huì)拉近彼此之間的距離，必然會(huì)影響服務(wù)水平的提升。

　　再從交易場景來分析，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在拼車中，超過50%的人會(huì)把自己的頭像包括車的圖像放上去，會(huì)把車主和拼車人的職業(yè)、行業(yè)、經(jīng)常出沒地和愛好、祖籍、年齡放上去，這些信息在運(yùn)營性質(zhì)的出租車上是不可想象的。

　　盡管在專車領(lǐng)域也會(huì)有類似的信息，但這些信息在專車領(lǐng)域是無法形成價(jià)值的，用戶沒有需求，交易只是一次性的。因此相比而言，拼車軟件就擁有了很強(qiáng)的社交屬性，這些信息在封閉的空間里就形成了一個(gè)很好的聊天切入點(diǎn)，會(huì)拉近雙方的距離，創(chuàng)建友好的聊天場景。而友好的聊天場景對(duì)于服務(wù)質(zhì)量的提升肯定是大有裨益。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在說“顛覆出租車市場”還有點(diǎn)早，至少在筆者看來，還有以下這兩個(gè)問題需要解決：

　　一、準(zhǔn)入門檻低，安全性沒保障

　　其實(shí)政府為何將專車納入監(jiān)管，其中重要的一點(diǎn)也就是對(duì)于安全性方面的考慮，之前的專車存在的最主要的問題也就是車主身份不明，黑車混雜、非法營運(yùn)頻發(fā)。其實(shí)這些問題在拼車領(lǐng)域也是存在的，而且也是頑疾。在拼車流程中，在車主的入駐審核上，盡管有駕駛證和身份證等實(shí)名認(rèn)證照片，但平臺(tái)對(duì)于車主的身份仍然是無法做準(zhǔn)確的驗(yàn)證，這也導(dǎo)致了很多黑車司機(jī)以及可能會(huì)有不良心思車主的混入。

　　盡管拼車軟件的營運(yùn)價(jià)格遠(yuǎn)低于正常的市場服務(wù)價(jià)格，對(duì)于以營利為目的“黑車”司機(jī)按理說應(yīng)該構(gòu)成不了吸引力。但對(duì)于目前拼車格局未定，各家為了搶奪市場，正處于高補(bǔ)貼風(fēng)口的拼車來說，鉆空子的行為仍顯然是不可避免的。這也是筆者在拼車的過程中，屢屢遇上專門的黑車司機(jī)的原因。

　　二、高補(bǔ)貼下，用戶量的虛假繁榮

　　先來看下兩家拼車代表企業(yè)的補(bǔ)貼數(shù)據(jù)。嘀嗒拼車車主首單獎(jiǎng)勵(lì)40元，每日前4單各獎(jiǎng)勵(lì)10元，乘客首單0.5元，每次評(píng)論基本會(huì)得到5元左右的補(bǔ)貼。按照嘀嗒拼車公布的數(shù)據(jù)，其高峰期間日單量120萬單，平均每單就算按照10元的補(bǔ)貼來算，峰值一天也要補(bǔ)貼1200萬元。而滴滴順風(fēng)車為了打開市場，一開始就給車主兩倍補(bǔ)貼，例如乘客搭車車費(fèi)20元，司機(jī)能夠得到40元；近日又給出了每單35元的額外獎(jiǎng)勵(lì)，一天限制4單。如果按照其宣布的日峰值60萬單，每天保守估計(jì)的補(bǔ)貼也在上千萬元。

　　高補(bǔ)貼，獲得的用戶是真正意義上的目標(biāo)用戶嗎？

　　不可否認(rèn)，高補(bǔ)貼對(duì)于企業(yè)獲取用戶是最好的利器，但是卻創(chuàng)造了很多不存在的需求。高補(bǔ)貼帶來的不是產(chǎn)品和商業(yè)模式上的創(chuàng)新，而是一種毀滅性創(chuàng)新。一般來說，線上的價(jià)格必須低于線下的價(jià)格才能獲取用戶，但高補(bǔ)貼帶來的消費(fèi)，并不是真正意義上的消費(fèi)場景，在用戶層面，所處環(huán)境下消費(fèi)場景上并沒有這樣的必要性。

　　就如同當(dāng)年的打車的補(bǔ)貼大戰(zhàn)一樣，高補(bǔ)貼下的紅包使得打車的價(jià)格十分低廉，因此將大量本來乘公交車和地鐵的用戶帶入到打車的消費(fèi)場景中，但這是低價(jià)格創(chuàng)造的需求，而非真正意義上的需求，盡管當(dāng)時(shí)的用戶活躍數(shù)據(jù)很好看，但當(dāng)高補(bǔ)貼結(jié)束，價(jià)格恢復(fù)正常水平之后，這批用戶又會(huì)再次回到原來的公交和地鐵的生活軌跡中，并沒有太多的用戶沉淀下來。

　　拼車也是一樣，價(jià)格本就是出租車價(jià)格的60%左右，再加上高補(bǔ)貼，稍近一點(diǎn)的路程基本可以達(dá)到免費(fèi)或者幾塊錢坐拼車，為何不坐？當(dāng)市場穩(wěn)定之后，高補(bǔ)貼褪去，真實(shí)的用戶量浮現(xiàn)的時(shí)候，這個(gè)市場的數(shù)據(jù)是否還會(huì)那么好看？

　　“拼車”作為用車行業(yè)中新興成員之一，其目前存在的問題還很明顯。比如如何博得更多人的認(rèn)同、怎樣規(guī)范車主與乘客之間的互惠關(guān)系、用什么手段最大程度地保證車主和乘客的安全、利益等。個(gè)人感覺拼車的想法很好，說小了是方便大家出行，說大了既有助于提高車輛的利用率、降低交通壓力，還能節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境。不過最后效果如何還要看怎么實(shí)施，以及政策上是否支持了。