民營(yíng)快遞漲聲之后 轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行

　　隨著用工荒、汽油柴油價(jià)格上漲，快遞業(yè)漲聲不斷。順豐曾表示將從3月7日起，將在北京等16個(gè)城市的部分區(qū)域收取3元的取件費(fèi)。如今，這一計(jì)劃擱淺，順豐在官網(wǎng)上表示“結(jié)合新的因素考慮，決定暫緩?fù)菩?rdquo;。

　　在順豐表示要加收費(fèi)用時(shí)，圓通、申通、中通和快遞業(yè)的“國(guó)有大哥”EMS等都表示不會(huì)跟進(jìn)，這讓人不禁感嘆，民營(yíng)快遞老大的順豐確實(shí)底氣十足。要知道，順豐是中國(guó)民營(yíng)快遞中最早進(jìn)行品牌轉(zhuǎn)型的企業(yè)，雖然價(jià)格不低，但服務(wù)的品質(zhì)和在用戶中口碑能夠完全抵消價(jià)格因素。

　　目前，我們民營(yíng)快遞業(yè)很多還是依靠低價(jià)和加盟連鎖的粗放式經(jīng)營(yíng)獲取規(guī)模效應(yīng)，從而提升市場(chǎng)占有率，造成服務(wù)差，速度慢，安全低。之前網(wǎng)絡(luò)流傳的快遞公司暴力分拆包裹就是活生生的一幕。

　　如果其他民營(yíng)快遞品牌還不進(jìn)行轉(zhuǎn)型，雖然也有業(yè)務(wù)，還能生存，但在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)下，利潤(rùn)非常微薄，只能算是糊口。數(shù)據(jù)顯示，2005年前，中國(guó)快遞業(yè)的整體利潤(rùn)在35%左右，而現(xiàn)在的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)使行業(yè)利潤(rùn)維持在15%，有些企業(yè)甚至更低。再加上近期各地爆發(fā)的用工荒和發(fā)改委3個(gè)月內(nèi)兩次提高油價(jià)均對(duì)快遞業(yè)造成巨大打擊。要知道，人員勞務(wù)成本和運(yùn)輸成本分別約占快遞公司總成本的28%～45%和20%～30%。

　　這么高的成本，又是低價(jià)，如何競(jìng)爭(zhēng)？雖然去年年底至年初，圓通、中通及韻達(dá)等漲價(jià)了，但成本壓力讓整個(gè)行業(yè)都喘不過(guò)氣，即使?jié)q價(jià)之后，毛利潤(rùn)還是很低。

　　漲價(jià)只是短期手段，提升競(jìng)爭(zhēng)力，服務(wù)、模式轉(zhuǎn)型才是最終之路。畢竟快遞業(yè)的加盟連鎖由于參差不齊，服務(wù)品質(zhì)差異很大，不是沒(méi)規(guī)范，而是有規(guī)范不能有效、持久執(zhí)行。當(dāng)然，一下子全變成直營(yíng)模式也不現(xiàn)實(shí)，快遞企業(yè)可以通過(guò)產(chǎn)品、服務(wù)等方面的漸進(jìn)式創(chuàng)新進(jìn)行轉(zhuǎn)型。

　　如給客戶提供額外的增值服務(wù)，讓高端客戶感覺(jué)越來(lái)越增值，如宅急送開展了集倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝等一體的綜合物流服務(wù)；挖掘潛在消費(fèi)需求，比如中國(guó)郵政開通兩岸郵政特快專遞；另外，也可以開發(fā)對(duì)比性服務(wù)，在安全、快速、準(zhǔn)時(shí)上下工夫，如順豐開通了“航空即日到”服務(wù)。在模式上的改變更為復(fù)雜，各家企業(yè)應(yīng)依據(jù)自身的實(shí)際情況作出創(chuàng)新。

　　當(dāng)然，轉(zhuǎn)型誰(shuí)都會(huì)說(shuō)，但陣痛沒(méi)人愿意忍受。在快遞業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)的氛圍之下，誰(shuí)先改變誰(shuí)就可能殺出重圍，改變就有可能，行動(dòng)就有希望。