O2O平臺資源整合挑戰(zhàn)怎么辦

　　很多O2O創(chuàng)業(yè)者企業(yè)主的目標是做平臺。不管是本地生活服務(wù)綜合平臺,還是垂直領(lǐng)域服務(wù)平臺,都希望通過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢和人們對移動互聯(lián)網(wǎng)的依賴,把本地區(qū)域的散小商戶做資源的再分配和信息的再對接。這也是當下很多O2O垂直平臺正在努力的事情。

　　全國有很多O2O創(chuàng)業(yè)者，但多數(shù)企業(yè)主的目標是做平臺。不管是本地生活服務(wù)綜合平臺，還是垂直領(lǐng)域服務(wù)平臺，都希望通過互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)優(yōu)勢和人們對移動互聯(lián)網(wǎng)的依賴，把本地區(qū)域的散小商戶做資源的再分配和信息的再對接，這也是當下很多O2O垂直平臺正在努力的事情。O2O平臺做的事就是把傳統(tǒng)商業(yè)模式中的中間環(huán)節(jié)、重復生產(chǎn)、信息不透明等解決掉,實現(xiàn)生產(chǎn)端與消費端的最佳體驗。云魔方正是這樣一個平臺,云魔方提供一系列的O2O解決方案，擴大客戶接觸點，促進線上線下的溝通，實現(xiàn)O2O閉環(huán)，打造和諧O2O生態(tài)圈。

　　不同行業(yè)有不同的玩法,O2O沒有統(tǒng)一的模板。我選兩個不同行業(yè)的例子予以說明,一個是非標服務(wù)的典型行業(yè)——家政,另一個是汽車服務(wù)中相對標準化的垂直領(lǐng)域——汽配。

　　家政平臺整合小散商戶

　　5月26日抵達上海,走訪了上海的兩個家政企業(yè),云家政和悅管家。在和云家政CEO薛帥交流過程中,就平臺化的O2O企業(yè)該如何運作,我們做了長時間的討論。從大的環(huán)境看,當下傳統(tǒng)中小商戶遍地都是,他們各自為戰(zhàn),從供應渠道到銷售渠道是相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈,從整個區(qū)域的消費端來看,這個產(chǎn)業(yè)鏈又被無數(shù)中小商戶重復使用,中間產(chǎn)生的成本最終又疊加到消費者頭上。

　　我們知道,當下O2O平臺存在三種形式:B2C、B2B2C和C2C,前者B2C是重組生產(chǎn)資料,自加工然后輸出對接用戶,如阿姨幫、e家潔;中間B2B2C是重組商戶資源,做信息整合,然后輸出對接用戶,如小區(qū)無憂、小區(qū)管家、云家政;后者重組用戶資源再對接用戶,如Uber、Airbnb。

　　中小商戶遍布的傳統(tǒng)商業(yè)形態(tài)不會因為O2O的到來就立刻土崩瓦解,這必然有一個緩慢的消退過程。因此很多平臺的策略是借力打力,即整合商戶打破商戶林立,最終回歸共享經(jīng)濟的C2C狀態(tài)。在和薛帥交流過程中,重點談到家政平臺的整合思路。(1)首先要清楚傳統(tǒng)家政的現(xiàn)狀,小家政林立,分布散亂,家政阿姨流動大,與其組建一個互聯(lián)網(wǎng)家政公司費盡力氣干掉他們,不如借助他們的阿姨和管理搭建一個平臺,讓家政阿姨無論如何流動,都始終在平臺上的企業(yè)間流動(沒有最終脫離平臺);(2)把商戶當用戶一樣對待,使商戶對平臺產(chǎn)生依賴:幫助小商戶建立網(wǎng)店,幫助小商戶做營銷宣傳,幫助小商戶做培訓互動(借鑒平臺內(nèi)其他商戶的優(yōu)秀經(jīng)驗互補另外商戶的經(jīng)驗培訓),幫助小商戶做用戶對接,幫助小商戶做業(yè)內(nèi)交流。小商戶服務(wù)好自己可控范圍內(nèi)的用戶,平臺方從區(qū)域格局上做資源的合理分配。

　　這又讓我想起拉卡拉做社區(qū)平臺的思路。在5月下旬走訪拉卡拉時,了解到他們的服務(wù)形式也是幫助小商家做集中采購、做營銷宣傳、做用戶對接、做資金扶持。小商戶對平臺方產(chǎn)生依賴,平臺的服務(wù)品質(zhì)才可以做到有效管控,雖然無法做到百分百管控,但大部分服務(wù)質(zhì)量是可以兌現(xiàn)的。

　　汽配平臺整合小散商戶

　　6月17日在深圳會見了車加網(wǎng)CEO唐小榮。車加網(wǎng)是一個專注汽車保養(yǎng)和汽配零售的服務(wù)平臺,因此在與唐小榮交流過程中也更多地側(cè)重在汽車服務(wù)平臺與本地維修站之間的關(guān)系上。

　　根據(jù)公開資料顯示,2014年中國汽車后市場規(guī)模已達6000億元,同比2013年增長30%,預計到2018年后市場規(guī)模有望破萬億。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2013年前10個月,中國汽車銷量突破1780萬輛,全年銷量超過2000萬輛,預計2018年新車銷量將達到2500萬輛。在國內(nèi)2002-2013年的汽車保有量中,0-3年車齡的乘用車達到了5690萬輛,其中約有90%的車輛在保修期內(nèi)。根據(jù)每年新車增長勢頭,到2015年在保修期內(nèi)的車輛應該也不少于6000萬輛。在整個后市場中汽配服務(wù)占大頭,至少也在千億級市場規(guī)模。

　　因此在談到車加網(wǎng)如何撬動千億級市場規(guī)模時,唐小榮也提到了整合本地小的服務(wù)維修站。與傳統(tǒng)家政行業(yè)類似,小店林立,各自為戰(zhàn),服務(wù)與價格不透明。唐小榮的辦法是,一邊與汽配生產(chǎn)商合作,一邊與本地服務(wù)維修點合作,用戶在平臺下單購買或更換某個零部件,平臺根據(jù)用戶所在的地理位置,由生產(chǎn)商直接將零配件運抵當?shù)鼐嚯x用戶最近的指定維修點,維修點負責安裝與售后。

　　從區(qū)域格局上,平臺方承擔的是集中采購功能,幫助用戶降低購買成本,幫助維修點獲得商品供應;從營銷宣傳上,平臺方幫助維修點獲得用戶轉(zhuǎn)化(用戶更換零配件到后期汽車保養(yǎng));從用戶沉淀上,平臺方幫助維修點搭建微信公號,建設(shè)微商城,裝修微店鋪。由此,平臺的角色就轉(zhuǎn)換為幫助維修點實現(xiàn)自己的O2O。

　　(備注:車加網(wǎng)主要集中在移動端,呈現(xiàn)方式以微網(wǎng)站和微信公號為主,目前已開通昆明、廣州、深圳、鄭州、成都等5個城市。)

　　總結(jié)

　　在這個O2O混戰(zhàn)的互聯(lián)網(wǎng)年代，沒有哪個團隊、哪種模式可以敢說成功，大家都在摸黑前行，如何找到適合自己的發(fā)展模式，才是每個團隊所必須考慮的。