前置倉(cāng)模式是什么，前置倉(cāng)有哪些優(yōu)勢(shì)

永輝生活近日在福州試點(diǎn)前置倉(cāng)模式來(lái)管理線(xiàn)下業(yè)務(wù)，那么這個(gè)前置倉(cāng)模式是什么，與后置倉(cāng)模式區(qū)別在于哪里?下面給大家解答。目前到家模式(主要指即時(shí)配送到家)主要分自營(yíng)型以及平臺(tái)型，其中自營(yíng)模式下包含前置倉(cāng)、門(mén)店+到家兩類(lèi)模式;平臺(tái)型則指第三方開(kāi)放平臺(tái)為線(xiàn)下門(mén)店賦能，提供即時(shí)到家配送服務(wù)，比如：京東到家、多點(diǎn)等。

1前置倉(cāng)模式是什么

前置倉(cāng)也是在國(guó)內(nèi)被稱(chēng)為新零售樣本的盒馬鮮生所采取的倉(cāng)配模式。它的每個(gè)門(mén)店都是一個(gè)中小型的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，這使得總部中央大倉(cāng)只需對(duì)門(mén)店供貨，也能夠覆蓋最后一公里。消費(fèi)者下單后，商品從附近的零售店里發(fā)貨，而不是從遠(yuǎn)在郊區(qū)的某個(gè)倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。這便是支撐它在門(mén)店3公里范圍內(nèi)可以做到30分鐘送達(dá)的重要前提。

“沃爾瑪和亞馬遜的可移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)好比一種更為極致的前置倉(cāng)模式，它把倉(cāng)庫(kù)建在空中，距離客戶(hù)更近了。你下單之后，無(wú)人機(jī)會(huì)選擇最快捷的路徑把商品運(yùn)送給你，全程無(wú)阻礙、耗能低。”

在空中漂浮著的可移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)配上無(wú)人機(jī)，不僅解決了最后一公里的距離問(wèn)題，也解決了倉(cāng)庫(kù)的空間問(wèn)題，以及物流運(yùn)輸途中的交通問(wèn)題。

在冷鏈物流服務(wù)中，最難的部分就是“最后一公里”配送。據(jù)陳銳介紹，先發(fā)國(guó)家和地區(qū)早有生鮮產(chǎn)品的配送服務(wù)，如日本和臺(tái)灣采取的是“宅配”的服務(wù)模式，即生鮮產(chǎn)品銷(xiāo)售方通過(guò)冷鏈物流(如冷藏車(chē)運(yùn)輸)直接將產(chǎn)品配送至客戶(hù)家中。

在我國(guó)，也存在這種冷鏈物流服務(wù)，一般情況是在生鮮電商平臺(tái)自配體系中，商家會(huì)在特定區(qū)域、特定時(shí)段、針對(duì)特定產(chǎn)品進(jìn)行冷鏈“宅配”。由于產(chǎn)品直接從商家城市中心倉(cāng)直發(fā)至最終客戶(hù)手中，一般稱(chēng)之為“中心倉(cāng)”模式。這種模式對(duì)生鮮產(chǎn)品品質(zhì)保護(hù)更好，但是運(yùn)營(yíng)成本高，并且受到諸多限制。同時(shí)，由于我國(guó)市場(chǎng)的特殊情況，這種冷鏈物流服務(wù)目前并不是主流的冷鏈物流服務(wù)模式，主要有兩個(gè)原因：第一，中國(guó)城市交通管制和停車(chē)設(shè)施等問(wèn)題，使得冷藏車(chē)很難在白天在城市通行，因此很難為個(gè)人客戶(hù)提供上門(mén)配送服務(wù);第二，中國(guó)城市人口密度大，電商規(guī)模更大，生鮮電商訂單數(shù)量也遠(yuǎn)超日本和臺(tái)灣地區(qū)，消費(fèi)者對(duì)訂單響應(yīng)速度要求更高，這都使得這種宅配模式無(wú)法滿(mǎn)足中國(guó)生鮮電商的發(fā)展需求。

2前置模式的優(yōu)勢(shì)

目前我國(guó)企業(yè)更普遍采用的冷鏈物流模式是“泡沫箱+冷袋”的模式。用“泡沫箱+冷袋”把生鮮產(chǎn)品打包成一個(gè)包裹，包裹內(nèi)部形成適合生鮮產(chǎn)品保存的局部空間，包裹在物流運(yùn)作時(shí)被視為普通包裹，走現(xiàn)有常溫物流配送體系。這種模式成本較低，但是對(duì)生鮮產(chǎn)品的品質(zhì)保護(hù)難以保證，對(duì)冷鏈環(huán)境要求特別高的生鮮產(chǎn)品無(wú)法用這種物流服務(wù)模式。

而前置倉(cāng)模式，是指更靠近消費(fèi)者的小型倉(cāng)儲(chǔ)單位，一般設(shè)置在消費(fèi)者集中的社區(qū)附近。其運(yùn)營(yíng)模式是：生鮮產(chǎn)品銷(xiāo)售方利用冷鏈物流(冷藏車(chē))提前將產(chǎn)品配送至前置倉(cāng)存儲(chǔ)待售，客戶(hù)下單后，由前置倉(cāng)經(jīng)營(yíng)者組織完成包裹生產(chǎn)和“最后一公里”的上門(mén)配送。無(wú)論是訂單響應(yīng)速度還是配送成本，前置倉(cāng)模式相比直接配送都具有很大優(yōu)勢(shì)。

而在現(xiàn)代零售環(huán)境當(dāng)中，倉(cāng)庫(kù)的前置變得越來(lái)越重要。簡(jiǎn)單說(shuō)就是把倉(cāng)庫(kù)設(shè)在離消費(fèi)者更近的地方，可能是某個(gè)辦公樓，可能是某個(gè)社區(qū)，也可能是直接把零售門(mén)店附以倉(cāng)庫(kù)功能，用戶(hù)下單后，能夠盡可能在最短的距離和時(shí)間內(nèi)送貨上門(mén)。

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