京東前置倉的優(yōu)勢(shì)在哪里

　　前置倉，作為最接近消費(fèi)者的一個(gè)存在，它不但形式多樣，而且一定是共享的。不僅僅是因?yàn)楦鞔笊顓^(qū)的租倉投入比較高，還有一個(gè)原因是，單純的一個(gè)倉，很難與消費(fèi)者產(chǎn)生粘性，也就很難把這一投入中心轉(zhuǎn)為利潤(rùn)中心。

　　通過上圖可以看出，目前在配的領(lǐng)域，已經(jīng)形成了各自的市場(chǎng)和品牌;但是在倉的領(lǐng)域，目前卻還未有太多品牌介入及運(yùn)作，更不用說倉配一體做得很成功的品牌了。

　　很多人都在說「砍掉中間環(huán)節(jié)」。從理論上來說，沒有了前置倉、末端配送，從城市倉直接發(fā)貨，只需要付出城配這一個(gè)環(huán)節(jié)的投入，節(jié)省了前置倉和末端配送的投入。因而，能夠大大節(jié)約物流投入。

　　但是，做過快消品的應(yīng)該都知道，配的投入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于倉的投入的。

　　倉是固定投入，而配則是根據(jù)配送距離和車型的不同，存在很多變量。筆者曾經(jīng)做過測(cè)算，如果體量達(dá)到3000單，增加前置倉+末端配送，整體物流投入則會(huì)和從城市倉直接發(fā)貨相平衡;而一旦體量大于3000單，那么有前置倉的投入會(huì)絕對(duì)小于從城市倉直接發(fā)貨。從前置倉發(fā)貨，看似增加了前置倉和末端配送兩個(gè)環(huán)節(jié)，但是配送方面，車型、距離、操作難度都降低了。通過邊際投入非常低，物流投入反而會(huì)大幅下降。

　　目前做得非常吃力的美團(tuán)食材配送業(yè)務(wù)，一旦其體量增加上去，從投入和時(shí)效方面考慮，一定會(huì)設(shè)置前置倉，畢竟美團(tuán)的騎手團(tuán)隊(duì)和軟件已經(jīng)非常完善。下面筆者用一張圖來說明：前置倉商業(yè)模式下，美團(tuán)商業(yè)模式的時(shí)效及投入改變。

　　那么，前置倉對(duì)于巨頭來說，要從投入中心變成利潤(rùn)中心，其實(shí)就是體量和時(shí)間的問題。而一旦前置倉達(dá)到收支平衡，貨量穩(wěn)定意味著城配線路的可控，那么其物流投入的下降，也就是城配路由優(yōu)化的問題了。