索引真實世界，是所有O2O項目的真正歸宿

　　隨著由出行連接的線下消費場景的不斷豐富，同時意味著由用戶在使用過程中寫入百度地圖的LBS應用數(shù)據日益龐大，從而進一步精準挖掘并滿足用戶需求，也就意味著百度地圖對用戶真實生活的模擬就會更加逼真。

　　o2o似乎正成為一個偉大的造夢機器。

　　一家停牌月余的上市公司，近日宣布了自己的“O2O生態(tài)戰(zhàn)略”，要在未來5年后，連接500萬的線下門店，建成國內中小零售店的終極聯(lián)盟，產品直達全國2800個區(qū)縣，覆蓋10億消費者。

　　500萬線下門店，這可不是某電商平臺上水分多多的數(shù)百萬注冊商家數(shù)目，而是真實的有門有臉的存在?？紤]到包括樓下夫妻店、村口小賣部在內，全國零售業(yè)經營單位總共兩千多萬家，這家以分銷、供應鏈金融為主營業(yè)務的公司，未來將把四分之一的線下零售囊括其中。要它還在停牌中，我真想馬上去開個股票賬戶。

　　當然，不管偉大的夢想最終是否能夠實現(xiàn)，這家企業(yè)的O2O構建邏輯，卻讓人無法反駁，即首先要掌控線下商戶，掌控B端資源。

　　幾乎與此同時，另一家已經連接了本領域內四分之一B端資源的線上入口，有些低調地拉開了自己的O2O大幕。

　　這里說的是百度地圖，它近日上線了自己的順風車業(yè)務，而數(shù)據顯示，全國有四分之一的車主（約4000萬），使用百度地圖的導航應用，而在順風車領域，這些車主都是潛在的B端資源。

　　透視百度地圖順風車業(yè)務，我們發(fā)現(xiàn)了線上企業(yè)O2O實踐的一些基本法則，遵循這些法則的企業(yè)，也許在行業(yè)洗牌過后，成為最后的幸存者。

　　聚合B端保證供應

　　首先是上面談到的聚合B端線下商戶資源，百度O2O多領域的突進都在此前提下進行。這不是因為傳統(tǒng)企業(yè)在規(guī)模上必然是O2O的主力，雖然這是事實，以零售為例，九成的交易額仍然是在線下實體產生；也不是因為傳統(tǒng)產業(yè)在O2O中，仍然可能具有反客為主的力量，雖然這也是事實，《人民日報》昨天一篇長篇報道的標題是《實體商業(yè)觸底反彈的戰(zhàn)斗已經打響》，很多O2O創(chuàng)業(yè)者，最后都失敗在被反應過來的傳統(tǒng)前輩教訓，甚至有論者將傳統(tǒng)企業(yè)的反噬，稱為O2O創(chuàng)業(yè)者的最大殺手之一。

　　而其中的關鍵的是，沒有B端的集中供應能力，O2O就成了無源之水、無本之木。滴滴的崛起，就是因為找到了一個可以大量集中供應出行服務的領域。一位早期在酒店O2O領域探索的創(chuàng)業(yè)者曾經感嘆，創(chuàng)業(yè)中道才發(fā)現(xiàn)，上游供應不在自己手中，需要一家家求爺爺告奶奶地去爭取。一番番心力交瘁后，這位創(chuàng)業(yè)者最終賣出了自己的項目。

　　現(xiàn)在來看，百度直達號70萬商家的連接，百度糯米構建的會員+共享體系對商戶的吸引，以及今天百度地圖搭建順風車平臺，都是希望先把B端的供應資源聚合起來，這些資源聚合，加上百度幾大入口C端海量需求的匯聚，對接互動之下，不僅為百度地圖O2O的生存提供了空間，也為其未來展現(xiàn)了一個更大的圖景。

　　線下生長工具定位

　　海納百川，因為不畏其低，聚合線下資源亦是如此。李彥宏說，百度要甘心做工具。這里并不僅僅是個謙和的姿態(tài)問題，雖然O2O企業(yè)跟線下傳統(tǒng)企業(yè)打交道時，謙和就像口紅是女士出門必須的裝備。

　　要知道，一些線下大佬可是對動輒要顛覆自己互聯(lián)網企業(yè)煩的不要不要的。我聽說，一家頗具規(guī)模的O2O企業(yè)CEO，為了『拜見』線下大佬，花大價錢買票進入一個傳統(tǒng)企業(yè)峰會，坐在最不顯眼的角落，抓住一切機會，像個推銷員一樣謙卑地遞上自己的名片。

　　更重要的是，在遞上名片的同時，線上企業(yè)首先要有服務線下、作為工具的真實實力。簡單來說，就是，你要對本領域的線下企業(yè)是有用的。

　　從這個角度來說，百度地圖作為一款出行工具，每天響應70億次定位需求，可能是其切入順風車領域的基本信心所在。

　　而并不廣為人知的是，百度地圖的慧眼系統(tǒng)，可以通過展現(xiàn)顧客的行為軌跡，為線下商戶勾勒顧客畫像；可以幫助商戶分析競品，考察客流來源去向，以便更加精準的廣拉新客，高效營銷；還可以基于大數(shù)據分析，對商業(yè)區(qū)域進行全面位置評估，為開店選址提供科學的數(shù)據支撐，不僅大大降低人力和時間成本，也消除了部分運營的風險。

　　這樣的數(shù)據服務能力，加上以百度錢包為代表的支付能力是生長，百度外賣龐大的線下服務團隊，將逐步構建出百度自己的線下服務矩陣，才有希望『誠意滿滿』地吸引線下合作伙伴。

　　找準痛點后發(fā)制人

　　O2O創(chuàng)業(yè)者最大的焦慮在于，血戰(zhàn)不息，燒錢不止，卻似乎永遠無法建立自己真實的邊界，以至于戰(zhàn)斗拼殺成為常態(tài)。

　　滴滴快的經過幾輪血拼，握手言和，卻突然發(fā)現(xiàn)異族Uber已經洶洶而，厲兵秣馬，投入戰(zhàn)斗。不斷的進入者恰好說明，行業(yè)疆界遠未確定。

　　更極端的例子也許在團購領域，一年以來，美團以月燒數(shù)億的速度開疆拓土，很快來，于是只好繼續(xù)高額融資占據了行業(yè)第一的位置，看起來強大無比，但是，糯米甫一發(fā)力，就以3.5億的單日流水刷新了O2O行業(yè)的記錄，成坐二望一之勢，直逼美團。

　　燒錢無法建立行業(yè)壁壘，其根本原因在于，單純的補貼燒錢，對改善用戶體驗，并無多大幫助，也無法創(chuàng)造新的需求。回到出行領域，出租車、專車、快車、順風車，幾大品類的不斷更新，其實只是將原有用戶在此之間，洗來洗去，并無新的需求產生，需求升級更無從談起。

　　用戶未來需要的可能是更加智能的出行規(guī)劃，更加貼心的出行延伸服務。比如，我以前出門一天只能拜訪一家客戶，由于你的智能規(guī)劃，大大增加我的拜訪效率；再比如，我要出去旅游，你已經幫我安排了最佳路線、時間點、住宿、餐飲；打開地圖應用，我看到的是完全針對我的個性化服務推薦……與此相關，智能交通及服務的供應能力，可能構成真實的行業(yè)壁壘。

　　現(xiàn)在看來，無論是地磁定位、離線定位等獨家技術，還是絕對領先的UGC數(shù)據，抑或是3400萬POI的豐富場景資源，都為百度地圖，成為個性化、智能化的出行乃至生活服務工具，打下了良好的基礎。

　　多說一句，要應對線下復雜的消費場景，最終實現(xiàn)線上線下的江湖一統(tǒng)，資金加花哨的商業(yè)模式遠遠不夠，可能只有基于人工智能、深度學習、大數(shù)據等等技術突破才有可能。如果O2O在這些技術方面掌握一招鮮，可望立于不敗之地。

　　精選行業(yè)構建生態(tài)

　　關于適合O2O的行業(yè)，河貍家的創(chuàng)始人雕爺總結了『全人群、高頻、剛需』幾個條件。目前來看，高頻需求、能夠迅速聚集供應能力、憑借技術優(yōu)勢可以構建行業(yè)壁壘的領域，百度大多選擇了自營切入，比如現(xiàn)在的糯米、外賣和順風車，而其他的，低頻、長尾需求，則大多選擇聯(lián)合合作伙伴來開拓。這就是百度切入O2O的垂類分工思路。

　　不過，在連接3600行的總方向下，各個垂類的突進，最終都是指向生態(tài)服務平臺的目標。

　　還以百度地圖為例，《2013-2014年中國移動互聯(lián)網調查研究報告》顯示，人們使用手機地圖，除了路線導航（64.5%）、地點查找（58.7%）、定位（57.6%）等傳統(tǒng)功能外，結合生活服務和社交服務功能的使用也逐漸增多。尤其是結合地理位置和團購的周邊美食餐飲服務，占比為40.8%。

　　從順風車開始，以出行規(guī)劃為引導，百度地圖如果能與百度旗下去哪兒、糯米網集合的吃穿住行娛樂休閑等大量服務連接，將可能更加自然順暢地切入旅游、娛樂休閑、餐飲、車后服務等等市場，從而實現(xiàn)手機地圖從工具應用向移動位置生活服務平臺轉型

　　而隨著由出行連接的線下消費場景的不斷豐富，同時意味著由用戶在使用過程中寫入百度地圖的LBS應用數(shù)據日益龐大，從而進一步精準挖掘并滿足用戶需求，也就意味著百度地圖對用戶真實生活的模擬就會更加逼真。

　　而索引真實世界，是所有O2O項目的真正歸宿，是得以觸線勝出的真實法則。