O2O物流平臺(tái)福佑卡車(chē) 如何挖掘貨運(yùn)物流金礦

O2O物流平臺(tái)福佑卡車(chē) 如何挖掘貨運(yùn)物流金礦

　　O2O物流平臺(tái)福佑卡車(chē)是南京福佑在線電子商務(wù)有限公司旗下的網(wǎng)站平臺(tái)。

　　O2O物流平臺(tái)福佑卡車(chē)定位于整合貨主信息、經(jīng)紀(jì)人以及車(chē)輛定位管理信息的第四方運(yùn)力平臺(tái)，是市面上第一款兼具傳統(tǒng)物流和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)背景的信息平臺(tái)，由經(jīng)紀(jì)人對(duì)運(yùn)力信息進(jìn)行整合并根據(jù)貨主情況形成高效匹配，車(chē)輛信息管理系統(tǒng)保證運(yùn)輸信息可視化，透明的價(jià)格體系讓企業(yè)在僅支付合理傭金和貨運(yùn)費(fèi)用的情況下大幅度降低企業(yè)物流成本，通過(guò)不斷優(yōu)化的服務(wù)重建物流行業(yè)新秩序。

　　“我原來(lái)管過(guò)100個(gè)司機(jī)，對(duì)他們的生存狀態(tài)有了解?？ㄜ?chē)司機(jī)生存條件很差，他們?yōu)榱斯?jié)約50元床鋪費(fèi)就睡在車(chē)上，夏天就把短褲晾在雨刮器上，完全沒(méi)有社會(huì)尊嚴(yán)跟地位。”作為從業(yè)者，O2O物流平臺(tái)福佑卡車(chē)創(chuàng)始人單丹丹更能夠體會(huì)這個(gè)行業(yè)之痛：“因此我覺(jué)得自己做的是有價(jià)值的產(chǎn)品，對(duì)整個(gè)社會(huì)有價(jià)值，對(duì)貨運(yùn)司機(jī)這個(gè)群體有價(jià)值。這也是一種有社會(huì)責(zé)任感和使命感。”

　　傳統(tǒng)行業(yè)O2O，經(jīng)驗(yàn)很重要

　　傳統(tǒng)行業(yè)積累幾十年有很多不為人熟知的潛規(guī)則，與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)形成明顯的信息不對(duì)稱(chēng)。如果想投身這樣的領(lǐng)域，需要找到一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的業(yè)內(nèi)行家。

　　隨著中央媒體樂(lè)(kuang)此(hong)不(luan)疲(zha)的宣傳，用互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)已經(jīng)是一個(gè)大趨勢(shì)。然而改造過(guò)程無(wú)不感到艱難，做傳統(tǒng)行業(yè)的缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維，而互聯(lián)網(wǎng)人才往往對(duì)于某個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)還沒(méi)有足夠的了解就一頭扎進(jìn)了O2O大潮之中，使得自己進(jìn)退為難。

　　福佑卡車(chē)單丹丹嘗試過(guò)餐飲等行業(yè)O2O創(chuàng)業(yè)，但最終她還是回歸了所熟悉并擅長(zhǎng)的公路貨運(yùn)領(lǐng)域，能夠把控住每個(gè)環(huán)節(jié)做到心中有數(shù)。

　　對(duì)于中國(guó)物流成本過(guò)高的原因，單丹丹認(rèn)為主要是效率沒(méi)有提高：“做O2O物流平臺(tái)福佑卡車(chē)想要提高這個(gè)鏈條的效率。在中國(guó)物流成本占到整個(gè)商品成本的30%~40%，正常的應(yīng)該是10%~15%，高一點(diǎn)18%。人們?cè)嵅∵^(guò)橋、過(guò)路費(fèi)，但并不知道這其實(shí)也是很小的一部分，重點(diǎn)是效率沒(méi)有提高。我們?cè)诒本┪瀛h(huán)路上統(tǒng)計(jì)過(guò)，70%路過(guò)的卡車(chē)是空的。”

　　為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢?福佑卡車(chē)單丹丹舉例說(shuō)：“跑一個(gè)活卡車(chē)要等到幾天才能回去，駕駛員吃、住，全部要加在成本里面。即使是找到回程的貨物，不用空駛，但可能這個(gè)車(chē)子能裝30噸，只找到10頓貨物，剩下的空間就浪費(fèi)了。南京到北京每次都要等個(gè)3、5天，這樣一個(gè)月只能跑5趟。因?yàn)樗麅蛇叾家取?/p>

　　如果通過(guò)O2O物流平臺(tái)福佑卡車(chē)能夠節(jié)省他兩邊等的時(shí)間，這樣從5趟增加為8趟，多出來(lái)的這3趟，除了油錢(qián)，剩下就是凈利潤(rùn)了。目前傳統(tǒng)的經(jīng)紀(jì)人就是為車(chē)子找貨的人。福佑卡車(chē)則是要解決經(jīng)紀(jì)人和卡車(chē)之間、解決貨主和經(jīng)濟(jì)人之間的信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題。我們希望能夠減少這中間的不必要的浪費(fèi)。“

　　對(duì)于做卡車(chē)貨運(yùn)的“滴滴打車(chē)”，單丹丹表示了謹(jǐn)慎的態(tài)度，更重要的是和行業(yè)實(shí)際情況相結(jié)合，她說(shuō)：“一方面貨運(yùn)不同于出租車(chē)行業(yè)，服務(wù)不能做到高度標(biāo)準(zhǔn)化。比如貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)是實(shí)時(shí)變化的，車(chē)源多價(jià)格就便宜，車(chē)源少的時(shí)候價(jià)格就貴。跟季節(jié)也有變化，9月份到烏魯木齊1萬(wàn)5千元，12月份到烏魯木齊2萬(wàn)5千元。同時(shí)卡車(chē)運(yùn)輸主要是在國(guó)道、省道上完成，路況復(fù)雜，有很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。在福佑卡車(chē)的平臺(tái)上，一個(gè)很重要的功能是提供一個(gè)運(yùn)輸保障，我們和保險(xiǎn)公司合作，如果在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生跳單、貨物丟失等意外，企業(yè)都可以得到賠償。”

　　深耕優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，明確未來(lái)的目標(biāo)

　　互聯(lián)網(wǎng)出身的創(chuàng)業(yè)者并不缺少激情、自信與邏輯性十足的規(guī)劃。但是創(chuàng)業(yè)不會(huì)一蹴而就，更不是“設(shè)定—出發(fā)—到達(dá)”的簡(jiǎn)單復(fù)制。找準(zhǔn)自己的優(yōu)勢(shì)放下心理包袱，以期待挑戰(zhàn)，擁抱失敗的心態(tài)去看待創(chuàng)業(yè)路上的起起伏伏，也許會(huì)有更多的收獲。

　　拿到300萬(wàn)美金的A輪，單丹丹才帶著她的團(tuán)隊(duì)從南京來(lái)到北京，表現(xiàn)出了傳統(tǒng)行業(yè)人特有的謹(jǐn)慎。從擁有自己的線下公司起步，起點(diǎn)無(wú)疑更高，但她也不想回避未來(lái)可能面對(duì)的困難。

　　“A輪的時(shí)候我們是看數(shù)據(jù)，福佑平臺(tái)現(xiàn)在每個(gè)月可以做到100%的增長(zhǎng)。但一開(kāi)始也蠻坎坷的，一開(kāi)始數(shù)據(jù)增長(zhǎng)并不快，每個(gè)月20%、30%、40%的增長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的摸索和思考，我們決定將資源集中在需求強(qiáng)烈得領(lǐng)域，原來(lái)我們是空運(yùn)、零單、整車(chē)都做而且還做差價(jià)，現(xiàn)在為了做減法我們把整個(gè)產(chǎn)品改模式了，只做平臺(tái)，只做整車(chē)。

　　同時(shí)我們?cè)谕茝V方面也訓(xùn)練出自己的鐵騎軍?？ㄜ?chē)業(yè)務(wù)的推廣非常辛苦，因?yàn)楣I(yè)集中的地方都在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而不是城市。在鎮(zhèn)上面沒(méi)有公交車(chē)，要靠騎自行車(chē)、走路，一個(gè)廠一個(gè)廠的推廣。我們地推人員每天走15公里，風(fēng)餐露宿，令我非常感動(dòng)。經(jīng)過(guò)他們的辛苦努力，半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)我們就做出了很好的效果，這只鐵騎軍現(xiàn)在也成為了我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。”

　　面對(duì)現(xiàn)在良好的業(yè)績(jī)，單丹丹表示：“現(xiàn)在福佑增長(zhǎng)很快，數(shù)字很好看，但以后也可能出現(xiàn)數(shù)據(jù)不增長(zhǎng)，甚至下降的情況，這都是很正常的。做了十幾年公司，經(jīng)過(guò)這么多風(fēng)風(fēng)雨雨、起起伏伏，過(guò)程有時(shí)會(huì)很艱難，但我始終相信天道酬勤。”

　　以分享的姿態(tài)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，給技術(shù)人才最大的空間

　　不同領(lǐng)域的人才碰撞既會(huì)產(chǎn)生火花也會(huì)出現(xiàn)不可避免的矛盾。聰明人會(huì)多站在對(duì)方的角度思考問(wèn)題，會(huì)給對(duì)方更多更大的空間。共贏與分享是我們這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的特點(diǎn)。很多初創(chuàng)公司還在成長(zhǎng)期就出現(xiàn)了“內(nèi)部劇變”這與團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者的心態(tài)、眼界都有很大關(guān)系。

　　O2O物流平臺(tái)福佑卡車(chē)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是O2O行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置：CEO單丹丹在傳統(tǒng)行業(yè)打拼十幾年，還擁有自己的線下企業(yè);而CTO朱克強(qiáng)從亞馬遜到海歸再到阿里巴巴，是純互聯(lián)網(wǎng)背景。

　　福佑卡車(chē)單丹丹對(duì)于如何融合技術(shù)團(tuán)隊(duì)與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，有自己的一套見(jiàn)解：“不同于很多其他創(chuàng)業(yè)公司，我的合伙人給股份還不降薪。CTO原來(lái)兩口子都是阿里巴巴的，家在杭州，愿意到北京來(lái)一起創(chuàng)業(yè)就很不容易。目前團(tuán)隊(duì)是以業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)為主，給工程師成長(zhǎng)的空間暫時(shí)還比較有限，所以我在薪水上一直給出高于行業(yè)平均水平的。團(tuán)隊(duì)里傳統(tǒng)的人才，互聯(lián)網(wǎng)的人才融合的很好，客戶(hù)團(tuán)隊(duì)的小伙子，也和產(chǎn)品一起討論。南京來(lái)的小伙子都住在一起，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的氛圍特別好。”

　　福佑卡車(chē)單丹丹不是第一次涉及O2O創(chuàng)業(yè)，她對(duì)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)特性之間的差異性有自己的理解，福佑的研發(fā)環(huán)境也顯得比較寬松，她說(shuō)：“團(tuán)隊(duì)有比較自由的工作時(shí)間，周末不用加班。每周一個(gè)小改版、每半個(gè)月一次大改版。周一項(xiàng)目會(huì)安排一周的工作，大家對(duì)要完成的工作都心中有數(shù)。我覺(jué)得重要的是大家喜歡這份工作，不要大家都搞的很疲憊，身體也不行了，這是一個(gè)長(zhǎng)跑。

　　O2O物流平臺(tái)福佑卡車(chē)單丹丹：“我希望自己永遠(yuǎn)是第一行動(dòng)人，有的核心員工來(lái)我是拿自己的股權(quán)給他。做人要有胸懷，不要什么都抓在手里。自己挖金礦挖得慢，大家都聚集在一起挖。把大家聚集在一起，個(gè)人就肯定要舍棄一些東西。”