滴滴打車回應(yīng)黑車質(zhì)疑：傳統(tǒng)黑車才是隱患

滴滴打車回應(yīng)黑車質(zhì)疑：傳統(tǒng)黑車才是隱患

　　據(jù)Hishop了解，目前，各地交管部門紛紛對專車業(yè)務(wù)進(jìn)行表態(tài)，大多都將其歸入到了“黑車”范疇，而各大專車軟件平臺(tái)的訂單數(shù)卻一路攀升。造成如此局面，正是因?yàn)槌丝团c監(jiān)管部門對專車?yán)斫獾木薮蟛町悺Ｄ敲?，對于現(xiàn)狀，專車軟件公司又怎么看?近日，中央臺(tái)記者采訪了滴滴快的和優(yōu)步公司的負(fù)責(zé)人，優(yōu)步和滴滴打車對黑車質(zhì)疑分別做出了回應(yīng)。

　　Hishop發(fā)現(xiàn)滴滴通過快車招募私家車主，在接滿一定額度的訂單之后，就可以掛靠到汽車租賃公司，成為專車司機(jī)。而人民優(yōu)步，雖稱自己為拼車業(yè)務(wù)，但記者在接單中發(fā)現(xiàn)，有時(shí)訂單并不顯示目的地，與“拼車”概念相距甚遠(yuǎn)。

　　4月30號(hào)，廣州市多部門聯(lián)合查處廣州優(yōu)步辦事處，5月18號(hào)，上海市交通委宣布將與滴滴快的等企業(yè)聯(lián)合建設(shè)出租車服務(wù)平臺(tái)，并研究制定將約租車服務(wù)、也就是專車接入的具體操作辦法。6月2號(hào)，北京市交通委約談滴滴快的，稱其專車、快車業(yè)務(wù)非法。

　　近1個(gè)月的時(shí)間里，各地釋放的信號(hào)不盡相同，但“監(jiān)管”二字始終高懸，面對地方監(jiān)管部門的表態(tài)，專車公司作何回應(yīng)?優(yōu)步中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄在接受中央臺(tái)記者采訪時(shí)表示，優(yōu)步正在盡全力配合政府工作：

　　柳甄：我覺得政府擔(dān)心的本質(zhì)問題，是車能不能有很好的監(jiān)管。對于優(yōu)步來講，最關(guān)鍵的是監(jiān)管問題，要它合規(guī)范。怎么樣能合規(guī)范?我們就怎么和政府、和各方來配合。來加強(qiáng)管理。

　　北京市交通委在6月2號(hào)約談滴滴快的時(shí)，明確指出用私家車和租賃車輛配備駕駛員，從事按照乘客意愿提供運(yùn)輸服務(wù)并按里程和時(shí)間收費(fèi)的客運(yùn)服務(wù)，違反了現(xiàn)行法律法規(guī)的規(guī)定。

　　多地交管部門將專車直接定義為黑車，對此，優(yōu)步中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄說，人民優(yōu)步對司機(jī)進(jìn)行過背景審查，但并非強(qiáng)制條件：

　　柳甄：對于人民優(yōu)步的審核，我們要求司機(jī)滿足一定駕齡的要求。如果在對方同意的情況下，我們要求把他們進(jìn)行一定的背景調(diào)查，來看他們的犯罪記錄和安全駕駛記錄。這些，我們是要在司機(jī)同意的情況下。

　　但根據(jù)記者的親身經(jīng)歷，在加入人民優(yōu)步后，沒有收到任何關(guān)于背景調(diào)查的要求，填寫信息后可直接上路拉活。面對安全問題，柳甄告訴記者，出租車也不是100%安全的，優(yōu)步已經(jīng)投入了很多努力來改進(jìn)乘客的安全保障。

　　柳甄：出租車和別的車也有很多不安全，你有什么問題去投訴，能否得到解決?一旦發(fā)生不安全，你有什么系統(tǒng)或記錄能夠保障?一旦發(fā)生問題，能否快速協(xié)助警方調(diào)查?還是看哪個(gè)路段有問題?我們還是不斷地在改進(jìn)，因?yàn)樗€是個(gè)新生的事物。

　　柳甄說，目前所有優(yōu)步的訂單都會(huì)有GPS軌跡并上傳到后臺(tái)，乘客可隨時(shí)將自己的情況告知他人：

　　柳甄：你打開優(yōu)步就可以看到自己的行程是一個(gè)點(diǎn)，在不斷地運(yùn)動(dòng)，你可以隨時(shí)把你的情況分享。

　　當(dāng)被問到，如果能夠得到各級(jí)政府的全面認(rèn)可，軟件能給城市交通帶來怎樣的改變?優(yōu)步中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄向記者舉出了波士頓的案例：

　　柳甄：我們和波士頓是一個(gè)試點(diǎn)，叫智慧城市，我們向波士頓市政府開放了我們的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，可以告訴政府哪個(gè)時(shí)段是高峰期，高峰期在城市有幾個(gè)點(diǎn)打不到車或者人們密集出行?政府就會(huì)看到公共交通可能在哪個(gè)地方還不夠或者需要加強(qiáng)。可以細(xì)致到這個(gè)地方可以放一個(gè)紅綠燈?或是一個(gè)暫停的標(biāo)志?大量的通過人們出行而收集的數(shù)據(jù)，能夠幫助城市更加的智慧和高效。

　　據(jù)新華社報(bào)道，交通運(yùn)輸部服務(wù)司副司長王水平5月21日表示，目前，交通運(yùn)輸部深化出租車行業(yè)改革工作小組已經(jīng)拿出出租車行業(yè)改革初稿，正征求各方意見，抓緊修改。

　　這條新聞被不少媒體與“專車管理方案”出臺(tái)聯(lián)系在一起，然而經(jīng)記者搜索，只能找到“相關(guān)人士透露、或?qū)⒊雠_(tái)”這樣的只言片語。只有中國新聞網(wǎng)的一篇報(bào)道寫出，有相關(guān)人士透露，全國性的約租車管理方案正在研究制定中，有望于近期出臺(tái)。

　　同樣，面對記者對滴滴打車為黑車的質(zhì)疑，滴滴快的市場負(fù)責(zé)人葉耕告訴記者，他們對黑車，有著不同的定義：

　　葉耕：這個(gè)要看你怎么去定義黑車了，一個(gè)東西是黑還是白，在于它到底好不好?如果是既有平臺(tái)的管理，又有平臺(tái)的監(jiān)控，有相應(yīng)比較完善的保險(xiǎn)和保障機(jī)制，實(shí)際上對于消費(fèi)者來說是個(gè)好事。

　　當(dāng)被問到，有不少私家車先通過快車上路，拉夠一定單數(shù)后再掛靠至租賃公司進(jìn)而成為專車時(shí)，葉耕拒絕就此進(jìn)行評(píng)論。他強(qiáng)調(diào)，快車業(yè)務(wù)是非盈利的：

　　葉耕：快車是一個(gè)非營利性的搭車平臺(tái)，平臺(tái)在服務(wù)里是不允許任何費(fèi)用的，這是一個(gè)主要的區(qū)別。專車現(xiàn)在還是要有嚴(yán)格的審核的，快車也會(huì)有后續(xù)的審核，只不過是它多了一個(gè)線上報(bào)名的渠道。

　　對于未來的專車市場，滴滴快的市場負(fù)責(zé)人葉耕表示，專車作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新產(chǎn)物，不能簡單地用現(xiàn)存法規(guī)來看待：

　　葉耕：過去在沒有互聯(lián)網(wǎng)的情況下，所定義的一套出行的規(guī)范政策，在互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)制下，應(yīng)該是與時(shí)俱進(jìn)的。專車出現(xiàn)以后，它實(shí)際上擠壓的是傳統(tǒng)線下黑車的生存空間，這些黑車，才是真正出行的隱患。

　　聽了滴滴打車回應(yīng)黑車爭議，Hishop小編認(rèn)為這些打車軟件、專車軟件的確是方便了出行，但也不可否認(rèn)還有很多問題，譬如規(guī)范、安全問題等等，還有傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)的抵制。這些打車、專車平臺(tái)未來的路依舊不好走。

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