德邦物流上市為什么沒成功?

　　據(jù)Hishop小編了解，7月初，德邦I(lǐng)PO文件公布第二天，證監(jiān)會(huì)就宣布暫停IPO，何時(shí)重啟暫不得而知。那么德邦物流上市為什么沒成功?

　　德邦雖然是零擔(dān)物流老大，但在快遞網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、覆蓋率等關(guān)鍵指標(biāo)上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比仍有不小差距，而這些恰恰都需要大量資金、時(shí)間和精力的投入，無法一蹴而就。

　　同一時(shí)間，中國(guó)民營(yíng)快遞直營(yíng)體系中的巨頭順豐正在瘋狂擴(kuò)張。據(jù)順豐官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，在2013年，順豐的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)就從4000多個(gè)擴(kuò)張至6000多個(gè)，到2014年7月已上升為1.27萬個(gè)，加上多年積累的經(jīng)營(yíng)管理水平、合理的布局分配，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)甚至可以與中國(guó)郵政EMS的4.5萬營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)相匹敵。

　　在開發(fā)新業(yè)務(wù)的問題上，順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)與德邦物流董事長(zhǎng)崔維星不謀而合。2014年4月，順豐推出“物流普運(yùn)”業(yè)務(wù)，主要針對(duì)20公斤以上的大貨，正式進(jìn)入了零擔(dān)物流市場(chǎng)。

　　零擔(dān)物流老大的隱憂

　　德邦上線快遞業(yè)務(wù)并非一時(shí)興起、率性而為，某種程度上，這是必然之舉。

　　2012年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，德邦的貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)受到影響，而B2C電商持續(xù)增長(zhǎng)，催生了快遞井噴式發(fā)展的黃金時(shí)期，這在崔維星看來是絕佳機(jī)會(huì)。從另一個(gè)角度看，國(guó)際上名列前茅的綜合型物流企業(yè)——DHL、UPS、聯(lián)邦快遞等——幾乎都以快遞業(yè)務(wù)為主，德邦是中國(guó)零擔(dān)物流業(yè)的老大，如果想做得更大更強(qiáng)，就需要去開發(fā)新業(yè)務(wù)。

　　要在一片紅海中打拼出屬于自己的市場(chǎng)，德邦快遞從一開始就定位明確：做3~60公斤的大件快遞，且保證能送貨上樓。這塊業(yè)務(wù)對(duì)順豐來說過于龐大。

　　另一個(gè)差異點(diǎn)在于服務(wù)，德邦快遞員會(huì)在收貨時(shí)主動(dòng)詢問客戶是否需要加固包裹，在送貨時(shí)則會(huì)先用隨身攜帶的毛巾把包裹擦干凈，再遞給客戶。德邦要求快遞員把包裹當(dāng)成自家的東西來對(duì)待，希望能通過這樣的細(xì)節(jié)來體現(xiàn)對(duì)客戶的尊重，由此抓住用戶。

　　目前，德邦已經(jīng)監(jiān)控了300多個(gè)場(chǎng)景，由此，管理層可以知道每個(gè)快遞員送每一票貨時(shí)的服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量和效率，告訴他們?cè)谀膫€(gè)環(huán)節(jié)比較薄弱，并篩選出優(yōu)秀的快遞員，予以嘉獎(jiǎng)。

　　在快遞業(yè)內(nèi)，收派不平衡的問題由來已久：收件才是快遞員的提成來源，派件的利潤(rùn)則可以忽略不計(jì)，這讓收件者的體驗(yàn)很難得到保證。而由于所有的門店都是直營(yíng)，德邦快遞能給兩端的客戶提供完全一致的體驗(yàn)，在消費(fèi)者越來越挑剔的當(dāng)下，這成為了德邦的又一優(yōu)勢(shì)。浙江金固股份旗下的品牌輪胎、汽車保養(yǎng)在線商城特維倫是德邦的大客戶之一。其物流負(fù)責(zé)人劉成明表示，特維倫從2014年10月開始與德邦快遞合作，每天1000至1500的單量中，大約有一半會(huì)交給德邦來做配送，而之所以選擇德邦，主要是因?yàn)樗囊?guī)模大，配送時(shí)效有保證，服務(wù)可靠。

　　從干線網(wǎng)絡(luò)到最后一公里

　　7月3日，德邦物流股份有限公司在中國(guó)證監(jiān)會(huì)官網(wǎng)首次公開發(fā)行股票信息披露，IPO傳言終于落地。據(jù)《首次公開發(fā)行A股股票招股說明書》的內(nèi)容，截至2014年底，德邦擁有近5400個(gè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋30個(gè)省及直轄市，共計(jì)291個(gè)城市。

　　過去的兩年，盡管總量還遠(yuǎn)比不上一些老牌快遞公司，但德邦快遞的發(fā)展也稱得上瘋狂：貨量增長(zhǎng)了54倍，票數(shù)則增長(zhǎng)了近40倍，這比德邦一直以來的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)零擔(dān)物流年均10%左右的增幅要大得多。

　　至于德邦物流上市為什么沒成功，2013年底才正式上線快遞業(yè)務(wù)，對(duì)于德邦來說，市場(chǎng)已經(jīng)是一片紅海，如何利用以往零擔(dān)物流積累下的經(jīng)驗(yàn)前行，才是最需要解決的問題。這樣的發(fā)展速度得益于“現(xiàn)有公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)+快遞最后一公里”的模式。在德邦快遞上線之初，從出發(fā)網(wǎng)點(diǎn)至到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)的環(huán)節(jié)是與零擔(dān)業(yè)務(wù)協(xié)同的，在此基礎(chǔ)上加上最后一公里的功能，也就是快遞員的收件和配送，這部分獨(dú)立運(yùn)作?？爝f與零擔(dān)的協(xié)同還在于網(wǎng)點(diǎn)場(chǎng)地的共用，基于對(duì)原有資源的利用，德邦快遞做到了快速起步、擴(kuò)張，并防止了管理崩盤的風(fēng)險(xiǎn)。

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