社區(qū)團購網(wǎng)格倉可成為好生意嗎?

　　社區(qū)團購賽道競爭激烈，初期都在不斷搶奪團長資源，供應(yīng)鏈也成為眾多社區(qū)團購平臺接下來的運營重點，網(wǎng)格倉合伙人的招募也是沸沸揚揚，物流體系的建立也是非常重要的。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，社區(qū)團購目前的毛利潤為20%，其中10%是團長傭金，那么盈利的關(guān)鍵就在降低履約成本。

　　一、物流體系轉(zhuǎn)變發(fā)展

　　早期，在物流方面，社區(qū)團購是零售狀態(tài)，團長通過微信群收集用戶訂單信息，從批發(fā)商那里拿到低價商品，再高價售賣，中間商差價就是利潤，但單量小、配送距離短，團長自行提貨配送都可。

　　當(dāng)前，隨著市場規(guī)模的擴增，具備儲存功能的中心倉出現(xiàn)，出現(xiàn)供應(yīng)商-中心倉-團長的鏈條;經(jīng)過去年疫情的印象，訂單激增，配送成本提高，社區(qū)團購物流倉配模式發(fā)生了大變化。

　　現(xiàn)在主流的社區(qū)團購平臺才用了是供應(yīng)商-共享倉-中心倉-網(wǎng)格倉-團長的模式，中心倉前段有供應(yīng)商負責(zé)，后段由社區(qū)團購企業(yè)負責(zé)。早期和當(dāng)前最大的區(qū)別就在于共享倉和網(wǎng)格倉的增加。

　　這種模式下，共享倉貨品權(quán)屬于供應(yīng)商，也就是說要承擔(dān)一定的風(fēng)險，供應(yīng)商供貨給平臺會虧損的原因之一就在這，如預(yù)估賣2萬的貨品，最終只賣了1萬份，后續(xù)的庫存需要供應(yīng)商自行解決。

　　供應(yīng)商愿意承擔(dān)這類風(fēng)險的原因就在于社區(qū)團購平臺有足夠的訂單支持，目前滴滴、美團、拼多多旗下的社區(qū)團購平臺去年12月的單量峰值突破1000萬，其中橙心優(yōu)選12月日均件單量突破了1000萬。

　　從這種現(xiàn)象來看，社區(qū)團購平臺的備貨風(fēng)險降低。另一個重點就是網(wǎng)格倉，這也是社區(qū)團購物流體系的最后一環(huán)，完成區(qū)域內(nèi)的團長配送。在配送范圍上，一個中心倉大概會輻射40-70個網(wǎng)格倉，單個網(wǎng)格倉大概覆蓋500左右個團長。

　　網(wǎng)格倉的收入主要來自訂單提成，以興盛優(yōu)選為例，每送一單，網(wǎng)格站會收取4毛錢提成，提成和貨品大小無關(guān)，送一把青菜是4毛，送一個洗衣機也是4毛。

　　二、社區(qū)團購如何憑借網(wǎng)格倉降本增效

　　1.加盟制有利于企業(yè)快速擴張

　　物流重資產(chǎn)，前期投入大，這從加盟制快遞的擴張史中可看出，通達系快遞在早期只負責(zé)大型轉(zhuǎn)運中心的直營和干線運輸，而將二級轉(zhuǎn)運中心加盟出去，以快速完成全網(wǎng)的覆蓋。

　　同樣，通過網(wǎng)格倉模式，加盟商負責(zé)來出資建倉運營，對于平臺而言極大降低了成本。

　　以美團優(yōu)選為例，美團優(yōu)選網(wǎng)格倉要求加盟者需要擁有500~1000㎡的倉庫，每個倉庫至少需要8人合伙，每人均需配1輛車。車輛至少是能容納5個m³以上的金杯車、小箱貨、依維柯等。

　　除此之外，在倉儲作業(yè)中，還需要，托盤、泡沫箱、打印機等基礎(chǔ)設(shè)施，再加上人工，水電等花費。據(jù)新經(jīng)銷估算，網(wǎng)格倉一年的成本超過150萬。

　　2.二次配送讓成本更低

　　物流是一個通過集約整合、再分揀的成本壓縮過程。假設(shè)平臺晚上結(jié)單，第二天凌晨，就能有六七輛貨車從中心倉往網(wǎng)格倉送貨。網(wǎng)格倉在收貨之后，再組織分揀、裝車，配送可以從第二天早上開始進行。

　　同時，二次配送也緩解了中心倉的壓力。

　　傳統(tǒng)電商是以終端用戶為對象進行分揀，按件計算運費。而社區(qū)團購的物流是針對商家的物流邏輯，上一級只分揀下一級物流的訂單。中心倉僅需將按照網(wǎng)格倉的sku分揀，網(wǎng)格倉按照團長的sku分揀，團長再按照用戶下單的sku分揀。

　　3.平臺強運營

　　比如網(wǎng)格倉老板的非專業(yè)性，倉內(nèi)作業(yè)不能很好的優(yōu)化和改進。因此各大平臺也會在網(wǎng)格倉安排駐點人員進行工作協(xié)調(diào)和指導(dǎo)。

　　同時，由于網(wǎng)格倉不涉及商流，為保障收入，平臺也會對團長進行考核。以興盛優(yōu)選為例，在團長端，平臺設(shè)置了10個訂單量的門檻。如果連續(xù)一周訂單量低于10單，就會關(guān)閉網(wǎng)點，團長需要自行去其他網(wǎng)點取貨。

　　即使有種種的優(yōu)勢，但網(wǎng)格倉模式仍面臨著不少挑戰(zhàn)：

　　首先，從盈利模式上看，網(wǎng)格倉收入來源于訂單提成，不觸碰商流，訂單的銷量無法掌控，會出現(xiàn)一條線路為了一個團長的幾個雞蛋，跑上20km的事情，浪費了大量人力成本。

　　同時，各家平臺為搶奪市場，價格補貼屢見不鮮，但價格戰(zhàn)對業(yè)務(wù)卻并無加成。有報道顯示，為保障服務(wù)質(zhì)量，一些平臺限定單條線路最多開850單，這反而增加了司機和車輛成本。

　　雖然，每個平臺也都有各自的保底件數(shù)(據(jù)《零售與電商觀察》報道，美團優(yōu)選是3000-5000件，多多買菜是3000-7000件，橙心優(yōu)選是2000-5000件。)但網(wǎng)格倉虧錢的新聞仍是屢見不鮮。

　　其次，從成本上看，在網(wǎng)格倉物流模型中，團點效率是決定利潤的關(guān)鍵所在。團點訂單量少，送貨成本就高，只有團點達到一定密度后，才有盈利的空間。

　　而團購平臺為獲客，勢必會增加sku，從而導(dǎo)致分揀的處理難度增加，庫內(nèi)參與分揀的人員也會相應(yīng)的增加;或者SKU的變化導(dǎo)致大體積商品過多，團效低。

　　不過，網(wǎng)格倉可以自行規(guī)劃路線，以提高效率和利潤，在這一點上平臺并不會加以限制，這但是需要平臺賦予更高的團效，才能走得更遠。

　　再次，從模式看，網(wǎng)格倉在整個物流環(huán)節(jié)上可比做快遞轉(zhuǎn)運中心，而近幾年，通達系快遞做的最大改變就是“轉(zhuǎn)運中心直營”。

　　同樣，在早期，平臺為了擴張會選擇加盟制的倉配模式，但隨著時間推移，價格戰(zhàn)褪去，行業(yè)的競爭勢必會回到服務(wù)上，那時，巨頭們會不會也會加速“網(wǎng)格直營”?或者進行優(yōu)勝劣汰就不得而知了。不過，從當(dāng)下行業(yè)火熱的局勢看，那個階段應(yīng)該很遠。