2015年物流市場(chǎng)分析 萬(wàn)億規(guī)模該如何顛覆?

　　

　　今天Hishop小編將與大家分享2015年物流市場(chǎng)分析，萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)該如何顛覆?

　　一、傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的改造升級(jí)空間

　　物流成本高，可改造空間巨大

　　中國(guó)物流成本占中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)也高于亞太和南美國(guó)家平均值。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發(fā)展中國(guó)家的這一數(shù)字在15%到25%甚至更高，而中國(guó)的物流成本高達(dá)生產(chǎn)成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各種低效現(xiàn)象，可提高空間巨大。

　　行業(yè)過(guò)于分散，缺乏統(tǒng)一管理

　　快遞連接了買(mǎi)家和賣(mài)家，雙向關(guān)系中間過(guò)程短，可以做到標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?，信息化水平易提升。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸市場(chǎng)更為復(fù)雜，從物流的整個(gè)鏈條來(lái)看，從上至下包括貨主、物流公司、承運(yùn)商、專線物流、終端客戶多個(gè)環(huán)節(jié)。具體來(lái)說(shuō)，貨主一般會(huì)外包給一個(gè)大的物流公司，然后繼續(xù)外包，這其中包含一些中型運(yùn)輸公司，然后是專線、司機(jī)，最后走到終端客戶。

　　這其中常常存在現(xiàn)有能力不能滿足企業(yè)客戶群成本和服務(wù)質(zhì)量的壓力。

　　傳統(tǒng)交接方式為主導(dǎo)，信息化程度滯后

　　運(yùn)輸行業(yè)是年產(chǎn)值數(shù)萬(wàn)億的大市場(chǎng)，傳統(tǒng)運(yùn)輸鏈條中諸如議價(jià)、交付、支付、時(shí)效管理等問(wèn)題改變難度大。尤其在面向企業(yè)客戶的運(yùn)輸中，所有交互都是通過(guò)電話、郵件、傳真來(lái)實(shí)現(xiàn)。再加上運(yùn)輸鏈條中的參與者過(guò)多，并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一有效的工具和信息平臺(tái)將其串聯(lián)起來(lái)。

　　空駛率高，車(chē)貨不匹配

　　我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問(wèn)題，空載率在40%左右，車(chē)和貨不匹配造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前全國(guó)范圍內(nèi)貨車(chē)司機(jī)數(shù)量達(dá)到三千萬(wàn)，承載著全國(guó)超過(guò)75%的貨運(yùn)量。交易形成多基于家族、同鄉(xiāng)、圈內(nèi)好友之間相互介紹。甚至與物流企業(yè)交易也是基于熟人模式。這些現(xiàn)象都激化了貨找不到車(chē)，車(chē)找不到貨的矛盾。

　　司機(jī)在返程時(shí)找到合適的貨也很困難。為了避免返程空駛，貨車(chē)主往往會(huì)通過(guò)中介獲取貨源信息，進(jìn)一步增加成本、攤薄利潤(rùn)。

　　二、運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模性爆發(fā)

　　打車(chē)軟件徹底改變了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的叫車(chē)模式。各類軟件通過(guò)技術(shù)匹配車(chē)與人，大幅提升了用戶的出行效率。

　　一些看到機(jī)會(huì)的創(chuàng)業(yè)公司則希望將“打車(chē)軟件”的理念運(yùn)用于傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)：通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式撮合“貨車(chē)”與“貨源”，減少貨車(chē)的空駛率，降低運(yùn)輸成本，增加貨車(chē)的運(yùn)輸效率。

　　進(jìn)入2014年下半年后，貨運(yùn)O2O行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始迅速崛起并逐漸火熱。2014年年末迎來(lái)了爆發(fā)期。觸發(fā)行業(yè)規(guī)模性爆發(fā)的原因包括以下幾點(diǎn)：

　　1.打車(chē)軟件模式已經(jīng)成熟，創(chuàng)業(yè)者受其啟發(fā)，將客運(yùn)模式移植到貨運(yùn)領(lǐng)域;

　　2.運(yùn)輸市場(chǎng)積淀已久的詬病導(dǎo)致改造升級(jí)迫在眉睫;

　　3.移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備普及，物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前貨車(chē)司機(jī)的智能手機(jī)使用率已經(jīng)超過(guò)80%;

　　4.云端服務(wù)改變企業(yè)原有的物流軟件使用習(xí)慣。貨主、第三方貨運(yùn)公司、代理公司等開(kāi)始將數(shù)據(jù)放在云端，提高了資金和數(shù)據(jù)交換的效率。

　　三、貨運(yùn)O2O模式分析

　　1、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接型

　　此類型模式移植了打車(chē)軟件的玩法，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接貨車(chē)司機(jī)和貨源，如羅計(jì)物流、物流小秘等。羅計(jì)物流面向貨主和車(chē)主推出了兩款不同的軟件：“羅計(jì)找車(chē)”和“羅計(jì)找貨”。貨車(chē)司機(jī)打開(kāi)“羅計(jì)找貨”，點(diǎn)擊“貨源一覽”，就能看到貨源地理位置、貨物類型、重量、發(fā)貨時(shí)間、車(chē)輛需求。車(chē)主可根據(jù)要求對(duì)接發(fā)貨方。

　　優(yōu)勢(shì)

　　借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)提高了供(貨主或貨源)需(貨車(chē)車(chē)主)信息匹配效率。

　　繞過(guò)信息中介環(huán)節(jié)，降低貨車(chē)司機(jī)獲取貨源信息的成本。

　　提前預(yù)定返程運(yùn)輸?shù)呢浳铮档拓涇?chē)空駛率、提高司機(jī)收入。

　　通過(guò)軟件的評(píng)價(jià)體系，可建立較為完善的信用保障機(jī)制。

　　難點(diǎn)

　　模式復(fù)雜程度高，難以標(biāo)準(zhǔn)化。貨物本身受諸多條件限制，比如貨物的體積、尺寸對(duì)車(chē)廂長(zhǎng)度、貨車(chē)載重、是否具備冷藏條件等特殊要求，貨物、貨車(chē)、司機(jī)三者匹配是很復(fù)雜的事情，每多一個(gè)維度都會(huì)使這種模式難度呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

　　沒(méi)有觸及運(yùn)輸優(yōu)化的本質(zhì)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)不同貨源的同路拼車(chē)。

　　用戶粘性低，容易受補(bǔ)貼的影響而轉(zhuǎn)化到其他平臺(tái)。

　　貨主發(fā)信息動(dòng)力不足。因?yàn)槎嗍鞘烊巳ψ樱臆?chē)多貨少，不愁找不到車(chē);找專線物流或者物流公司，而非直接對(duì)接貨車(chē)車(chē)主。

　　2、提供tms(即運(yùn)輸管理系統(tǒng)Transportation Management System)服務(wù)型

　　此類型主要面向企業(yè)提供tms服務(wù)，偏工具屬性，如oTMS。以oTMS為例，其以軟件為主導(dǎo)，不對(duì)貨物做運(yùn)營(yíng)，基于系統(tǒng)改造傳統(tǒng)的運(yùn)輸交接方式，通過(guò)“SaaS平臺(tái)+移動(dòng)App”的模式將企業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的各相關(guān)方，包括貨主、第三方物流公司、專線運(yùn)輸公司、司機(jī)和收貨方等匯聚在一個(gè)平臺(tái)上并彼此互聯(lián)，通過(guò)信息的同步完成各方協(xié)同。

　　優(yōu)勢(shì)

　　用戶一旦使用該管理系統(tǒng)就很難轉(zhuǎn)化至其他系統(tǒng)或平臺(tái)，用戶粘性高。

　　從企業(yè)端入手，無(wú)論貨源還是貨主都有所保障。

　　可從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈條的優(yōu)化，如可以實(shí)現(xiàn)不同貨源的同路拼車(chē)。

　　難點(diǎn)

　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)一個(gè)軟件或系統(tǒng)改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，相當(dāng)于改變用戶的工作習(xí)慣，這個(gè)過(guò)程會(huì)更為緩慢。

　　對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化要求高，因?yàn)橐档陀脩艚邮芎透淖兞?xí)慣的難度，縮短接受時(shí)間。

　　3、泛點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接型

　　與點(diǎn)對(duì)點(diǎn)類型相似，但對(duì)貨車(chē)車(chē)主和貨源的定義更為廣泛：針對(duì)物流鏈條中的多個(gè)環(huán)節(jié)，對(duì)接承運(yùn)方(物流公司、專線物流、貨車(chē)車(chē)隊(duì)、貨車(chē)司機(jī))和托運(yùn)方(物流公司、貨主、中小企業(yè))，如快貨，可看到對(duì)接對(duì)象在運(yùn)輸鏈條中所處的具體環(huán)節(jié)(如廠家、物流公司、個(gè)人、專線、其他貨主)，貨車(chē)車(chē)主還可選擇整車(chē)貨源或拼車(chē)貨源。

　　優(yōu)勢(shì)

　　對(duì)接物流中的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息流的雙向流通。

　　可實(shí)現(xiàn)不同貨源的貨運(yùn)拼車(chē)、避免返程空駛。

　　難點(diǎn)

　　后續(xù)需要更為深入地做增值服務(wù)，比如對(duì)票據(jù)的精細(xì)化處理等。

　　四、未來(lái)的機(jī)會(huì)

　　運(yùn)輸行業(yè)具有巨大的長(zhǎng)尾，其涉及到的諸多環(huán)節(jié)均有改善之處。當(dāng)上述幾種模式的互聯(lián)運(yùn)輸商業(yè)網(wǎng)絡(luò)搭建起來(lái)之后，其中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)積累會(huì)激發(fā)更大的想象空間。

　　平臺(tái)上面可衍生出保險(xiǎn)服務(wù)、加油服務(wù)、汽車(chē)修理、保養(yǎng)服務(wù)、社交等，具備潛在的增值空間。此外，以移動(dòng)端支付為核心提供金融服務(wù)，也是可發(fā)展的收入模式。

　　【研究結(jié)論】

　　1.傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)具有諸多弊病，基于O2O可改造空間巨大，有望誕生百億美金的公司;

　　2.貨運(yùn)O2O企業(yè)的服務(wù)模式主要分三種，分別是打車(chē)軟件的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式、改造企業(yè)管理系統(tǒng)的tms服務(wù)模式、泛點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式;

　　3.貨運(yùn)O2O平臺(tái)搭建完成后，可衍生出保險(xiǎn)、貨車(chē)售后維修、社交、金融等服務(wù)，具備潛在商業(yè)增值空間。

　　關(guān)于2015年物流市場(chǎng)分析Hishop小編已經(jīng)陳述完了，并通過(guò)分析我們獲得了以上三條研究結(jié)論。