二手汽車O2O新風潮 趕超新車電商

　　作為很難被電商撬動的線下領域，汽車銷售的觸網過程多年來一直頗為緩慢。不過，如果說從前的汽車電商僅停留在品牌營銷和收集潛在客戶的階段，那么隨著BAT巨頭和58趕集等互聯網公司的紛紛入局，汽車電商正逐漸打開局面成為炙手可熱的創(chuàng)業(yè)領域。

　　昨日，二手車交易平臺人人車宣布獲得騰訊領投的8500萬美元C輪融資，C2C交易模式逐漸被市場和資本方認可，而此前，車易拍、優(yōu)信拍等創(chuàng)業(yè)公司也開始向消費者端轉移，二手車買家爭奪站已經打響。

　　除了二手車電商，國內平行進口車市場也在快速火熱起來。在“買好車”宣布完成億元融資后，另一家企業(yè)海淘車網網日前也宣布獲數千萬美元融資，估值達2億美元。

　　相對于二手車和平行車，新車電商的發(fā)展則依然不那么順利。“主要原因在于，網絡交易平臺很難打破原有4S店的銷售體系。”人人車副總裁杜希勇接受騰訊科技專訪時表示。

　　但總的來看，騰訊投資了易車、人人車，百度投資了優(yōu)信，阿里將二手車交易平臺與本地汽車服務業(yè)務進行整合，成立阿里汽車事業(yè)群；除了BAT三巨頭之外，58同城和趕集等在發(fā)力二手車業(yè)務，更多創(chuàng)業(yè)公司也涌入汽車電商領域，市場真正爆發(fā)或已為時不遠。

　　新車電商：難啃的硬骨頭

　　目前市場上的新車電商模式主要有兩大類，一類是品牌電商，即汽車品牌自己做，但存在和傳統(tǒng)渠道左右互博的問題；另一類是平臺電商，易車、天貓、汽車之家、京東等平臺都有涉足。

　　由于種種原因，新車銷售電商發(fā)展還相對緩慢，成為“難啃的硬骨頭”。

　　杜希勇對騰訊科技解釋，對于汽車廠商來說，絕大多數的新車銷量都由4S店來承擔，網上的交易平臺的新車資源非常難搞定，尤其是暢銷車型，因此也很難打破汽車傳統(tǒng)銷售體系。

　　盡管如此，新車電商領域亦多有嘗試。

　　去年，易車內部拆分了兩支新團隊去做電商化平臺“易車商城”和“惠買車”，分別對接汽車廠商和經銷商的營銷需求。當時，在談到兩個平臺的實際運營情況時，易車總裁邵京寧曾表示，當前電商化的銷售仍然是消費養(yǎng)成、模式積累的階段，“銷售數據還不穩(wěn)定，沒有對外披露的意義”。

　　邵京寧坦言，汽車電商很難發(fā)揮真正優(yōu)勢，經銷商的專賣地位是法律賦予的，電商實際上是反傳統(tǒng)渠道，而廠商和經銷商是相互依存的關系，對汽車電商興趣不大。

　　相對于經銷商來說，汽車廠商做電商的動力更小。據了解，廠商目前會嘗試性地拿出一部分車型在易車商城等平臺銷售，但是這部分車型大多是相對滯銷的，對于廠商來說作用在于利用低價“清理庫存”。

　　對于汽車廠商而言，經銷商體系的存在可以幫助其實現資金的快速回流，甚至可以通過經銷商實現更高的利潤。

　　新車電商市場不夠成熟，再加上天貓、易車、汽車之家等競爭對手存在，創(chuàng)業(yè)者想在新車電商領域取得突破顯然也是困難重重。

　　二手車電商后來居上

　　相對于新車電商，二手車電商的發(fā)展速度明顯更快。無論是市場潛在規(guī)模，還是創(chuàng)業(yè)者模式，都存在更多想象空間。

　　二手車電商也成為了資本追逐的熱點，車易拍、優(yōu)信拍、趕集網、人人車、好車無憂等多個二手車電商交易平臺迅速崛起，相繼獲得融資。

　　不僅如此，以上汽集團和平安集團為代表的整車企業(yè)和金融機構借助固有資源，也在發(fā)力二手車，并試圖打通整個汽車后市場產業(yè)鏈。

　　二手車電商之所以能夠迅速崛起，與其背后的市場潛力不無關系。

　　來自中國汽車流通協會的數據顯示，2014年全年國內二手車交易總額為3675.65億元，同比增長26.03%。二手車交易總數為605.29萬輛，同比增長16.33%。但即便如此，與發(fā)達國家相比，我國二手車與新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/10，德國的1/8，日本和韓國的1/6。

　　對此，人人車CEO李健對市場的未來走向給出了自己的預判，他表示，市場的盤子足夠大，未來兩年二手車交易量將突破1000萬輛，五年后的市場規(guī)模還將翻倍至4000億元。

　　二手車網站受到追捧還有其他更為現實的原因。

　　分析人士稱，隨著越來越多城市限購政策的出臺，新車銷售的增量市場被人為抑制，置換銷售成為了限購城市4S店銷售新的引擎，4S店想要吸引那些有置換需求的車主，就要為他們手頭的車找到好的出路——而各地愈發(fā)嚴格的限遷政策又擠壓了二手車的流通渠道，此時，二手車網站的出現解決了他們的燃眉之急。

　　此外，從業(yè)務的延展來看，二手車電商比新車電商更容易切入汽車后服務市場。

　　由于新車控制在車廠手中，車廠要確保原有線下銷售渠道的價格體系，就不可能給汽車電商更低的價格，新車電商平臺也就只能做清庫存、給4S導流的舉動，沒有核心競爭力；而二手車不限于車商和4S店，可以向新車電商延伸，也可以切入汽車后市場。

　　從模式上來看，二手車電商主要分為三種模式：以易車、優(yōu)信拍為代表的C2B模式，以車易拍、優(yōu)車誠品為代表的B2C模式，和以人人車、好車無憂為代表的C2C模式。

　　相對于B2C和C2B，C2C模式是公認的“臟活累活”，但卻能夠有效砍掉中間車商等環(huán)節(jié)，這種模式逐漸被市場認可。

　　從市場因素來看，傳統(tǒng)二手車市場存在很多不透明的領域，二手車買方和賣方通常要與車商打交道。在這個過程中，賣方通常會被車商拼命地壓價，而買方又會被車商提價，還要面臨隱瞞車況的風險。

　　另外，從價格方面來看，一輛二手車從賣方到買方手里通常要經過車商/4S店、然后再被轉手賣給流通商/零售商，中間差價高達20%~30%。如果是跨區(qū)域交易，中間涉及的環(huán)節(jié)還會更多。

　　因此，C2C模式能夠在很大程度上壓縮中間的流程，降低交易成本。此前，車易拍也宣布面向消費者提供二手車交易平臺服務；優(yōu)信拍也表示要嘗試2C模式。車易拍CEO楊雪劍認為， 汽車C2C交易未來將是一個萬億級的巨大市場。

　　不過，盡管國內的二手車交易發(fā)展加速，但仍面臨三大難題：一是買家和賣家信息不夠透明，二是如何客觀評估二手車價格，三是賣家和買家如何建立起有效而透明的溝通。